Waarom barsten koelsysteemslangen plotseling in een auto?

De hete zomermaanden en lange uren in de vrijdagfiles leiden vaak tot een overvloed aan ‘kokende’ auto’s met gescheurde koelsysteemslangen. Het AutoVzglyad-portaal vertelt u over de oorzaken van de storing en manieren om deze ziekte te voorkomen.

De zomerse hitte en vele kilometers file staan ​​ons nog een paar maanden te wachten, wat betekent dat het motorkoelsysteem zwaarder belast zal worden, waarvoor de componenten en assemblages misschien simpelweg niet klaar zijn. Het coronavirus heeft wijzigingen aangebracht in de dienstregelingen van de meeste Russen: sommigen hadden geen tijd om hun auto te laten onderhouden, sommigen rijden nog steeds rond op winterbanden, en sommigen besloten zelfs dat ze een beetje zouden rijden – zelfisolatie is wat het is – en ze kunnen geld besparen op auto-onderhoud. Maar overtreding van de regelgeving is slechts het topje van de ijsberg. Veel meer problemen liggen in de vervanging van systeemelementen zelf.

Miljoenen keren is al gezegd dat radiatoren moeten worden gewassen, koelvloeistof regelmatig moet worden ververst en alleen moet worden bijgevuld met wat in de voertuigdocumentatie staat vermeld. Maar het verlangen om te redden in combinatie met onwetendheid, die iemand niet van zijn verantwoordelijkheid ontslaat, is sterker. De auto’s koken, de slangen liggen verspreid als rozen, de chauffeurs vervloeken de ambachtslieden en fabrikanten ‘voor wat het waard is’. Misschien is het tijd om het probleem te achterhalen en het voor altijd te vergeten? Het is echt niet nodig om hier zeven overspanningen in uw voorhoofd te hebben.

Laten we beginnen met het eenvoudigste: diagnostiek. Rubberen slangen van het koelsysteem soms - oh wonder! - verslijten. Maar ze barsten niet in een oogwenk: eerst verschijnen er kleine scheurtjes en vouwen, en dan vormen zich doorbraken. Het systeem 'waarschuwt' vooraf voor de noodzaak van vervanging, maar dit is slechts in één geval mogelijk: er zijn aanvankelijk hoogwaardige onderdelen geïnstalleerd en het werk zelf is naar beste vermogen uitgevoerd.

De slangen zien er behoorlijk zelfverzekerd en betrouwbaar uit, maar het uiterlijk duidt niet altijd op hoge kwaliteit. Helaas is het vrij moeilijk om een ​​goed onderdeel in een winkel te vinden: het origineel is niet overal en niet altijd verkrijgbaar, en talloze analogen zijn niet bestand tegen kritiek. Bovendien zijn veel binnenlandse modellen uitgerust met zo'n "origineel" dat de noodzaak tot vervanging onmiddellijk na registratie ontstaat. Het is om deze reden dat veel mensen versterkte siliconenbuizen installeren. Er zijn veel fabrikanten, dus kies op basis van forumaanbevelingen voor een specifiek model.

De oorzaak van een slangbreuk kan een plug in het expansievat zijn, of beter gezegd een defecte klep. Er ontstaat een vacuüm in het systeem, de buizen worden samengedrukt, vervormd en uiteindelijk barsten. Dit gebeurt niet meteen; de auto geeft de bestuurder altijd de tijd om te ‘reageren’. De plug van het expansievat is goedkoop, vervanging vereist geen vaardigheden of tijd - u hoeft alleen maar de motor te laten afkoelen.

Het derde “artikel” dat een snel bezoek aan een monteur garandeert, is het gebrek aan vaardigheid en kennis om deze ogenschijnlijk eenvoudige handeling uit te voeren. Ervaren vakmensen zetten de buizen nooit op "droog" - ze voegen een beetje smeermiddel toe om de slang gemakkelijker op de fitting te kunnen trekken. Nog beter is om de pijp op te warmen. Het is de moeite waard eraan te denken dat niet alle buizen met een klem moeten worden vastgedraaid, en als dat nodig is, moet dit zorgvuldig gebeuren, zonder onnodige moeite en op een strikt gespecificeerde plaats. Oh ja, de klemmen zijn ook anders en het is niet de moeite waard om te wisselen naar de goedkoopste, van de Zhiguli, alsjeblieft. De ingenieurs die de motor hebben gemaakt, weten nog steeds beter.

Met goed onderhoud, de juiste keuze van verbruiksartikelen en regelmatige wekelijkse controle kan het koelsysteem van een auto 200 km afleggen zonder tussenkomst - er zijn veel voorbeelden. Maar de levensduur hangt niet zozeer af van de fabrikant als wel van de gebruiker. Daarom is sparen hier, net als bij elk ander aspect van auto-onderhoud, ongepast. Vrek betaalt twee keer.