Waarom slaat een auto met een carburateur af als je het gaspedaal indrukt?
Inhoud
In een carburateur wordt dit effect eerst gerealiseerd door emulsiebuizen, die voor een primaire menging van brandstof en lucht in bepaalde verhoudingen zorgen.
Ondanks het feit dat auto's met carburateurmotoren al lang niet meer leverbaar zijn, rijden er nog steeds honderdduizenden, zo niet miljoenen van dergelijke voertuigen op de Russische wegen. En elke eigenaar van zo'n voertuig moet weten wat hij moet doen als een auto met carburateur afslaat als je op het gas drukt.
Hoe werkt een carburateur?
De werking van dit mechanisme is gebaseerd op een proces dat is ontdekt door de Italiaanse natuurkundige Giovanni Venturi en naar hem is vernoemd: lucht die langs de grens van een vloeistof passeert, draagt zijn deeltjes met zich mee. In een carburateur wordt dit effect eerst gerealiseerd door emulsiebuizen, die voor een primaire menging van brandstof en lucht in bepaalde verhoudingen zorgen, en vervolgens in een diffusor, waar de emulsie wordt gemengd met de passerende luchtstroom.
Een Venturibuis, namelijk een diffusor of een emulsiebuis, werkt alleen effectief bij een bepaalde luchtsnelheid. Daarom is de carburateur uitgerust met extra systemen die de samenstelling van het lucht-brandstofmengsel in verschillende motorbedrijfsmodi normaliseren.
Carburateur apparaat
Een carburateur werkt alleen effectief als alle onderdelen ervan, evenals de gehele motor, in goede staat verkeren en zijn afgesteld. Elke storing leidt tot een verandering in de samenstelling van het lucht-brandstofmengsel, waardoor de snelheid van de ontsteking en verbranding verandert, evenals de hoeveelheid uitlaatgassen die vrijkomen als gevolg van de verbranding. Deze gassen duwen de zuiger en roteren via de drijfstangen de krukas, die op zijn beurt de energie van hun beweging omzet in rotatie-energie en koppel.
Waarom slaat een carburateurmotor af?
Het werkingsprincipe van een automotor, ongeacht het type brandstof en de wijze van toevoer, is hetzelfde: bij het binnenkomen van de cilinders via de inlaatkleppen verbrandt het lucht-brandstofmengsel, waardoor uitlaatgassen vrijkomen. Hun volume is zo groot dat de druk in de cilinder toeneemt, waardoor de zuiger richting de krukas beweegt en deze gaat draaien. Bij het bereiken van het onderste dode punt (BDC) begint de zuiger naar boven te bewegen en gaan de uitlaatkleppen open - verbrandingsproducten verlaten de cilinder. Deze processen komen voor in motoren van welk type dan ook, dus verder zullen we alleen praten over de redenen en storingen waarom een carburateurauto tijdens het rijden afslaat.
Storingen in het ontstekingssysteem
Auto's uitgerust met een carburateur waren uitgerust met twee soorten ontstekingssystemen:
- contact;
- contactloos.
Contact
In een contactsysteem wordt de spanningsstoot die nodig is om een vonk te genereren gevormd tijdens het verbreken van de contacten die zijn bevestigd aan het verdeellichaam en de roterende as. De primaire wikkeling van de bobine is voortdurend verbonden met de accu, dus wanneer het contact wordt verbroken, wordt alle daarin opgeslagen energie omgezet in een krachtige golf van elektromotorische kracht (EMF), wat leidt tot een spanningsstoot op de secundaire wikkeling . De ontstekingstijdstiphoek (IAF) wordt ingesteld door aan de verdeler te draaien. Door dit ontwerp zijn de contacten en het mechanische verstelsysteem van de SPD de meest kwetsbare onderdelen.
Contactontstekingssysteem - binnenaanzicht
De uitgang van de spoel is verbonden met de verdelerkap van de verdeler, van waaruit deze via een veer en een koolstofcontact met de schuif is verbonden. Een op de verdeleras geïnstalleerde schuif passeert de contacten van elke cilinder: tijdens het ontladen van de spoel wordt er een circuit gevormd tussen deze en de bougie.
Contactloos
Bij een contactloos systeem is de nokkenas van de cilinderkop (cilinderkop) verbonden met de verdeleras, waarop een sluiter met sleuven is geïnstalleerd, waarvan het aantal overeenkomt met het aantal cilinders. Op het verdelerhuis is een Hall-sensor (inductor) geïnstalleerd. Wanneer de motor draait, roteert de nokkenas de verdeleras, waardoor de sluitersleuven langs de sensor passeren en daarin laagspanningsspanningspulsen vormen.
Contactloos ontstekingssysteem gedemonteerd
Deze pulsen worden naar een transistorschakelaar gestuurd, waardoor ze voldoende stroom krijgen om de spoel op te laden en een vonk te vormen. Op de verdeler is een vacuümontstekingscorrector geïnstalleerd, die de OZ verschuift afhankelijk van de bedrijfsmodus van de aandrijfeenheid. Bovendien wordt de initiële SOP ingesteld door de verdeler ten opzichte van de cilinderkop te draaien. De hoogspanningsverdeling vindt op dezelfde manier plaats als bij contactontstekingssystemen.
storingen
Dit zijn de belangrijkste storingen van ontstekingssystemen:
- verkeerde UOZ;
- defecte Hall-sensor;
- bedradingsproblemen;
- verbrande contacten;
- slecht contact tussen de terminal van het verdelerdeksel en de schuif;
- defecte schuifregelaar;
- defecte schakelaar;
- gebroken of gebroken gepantserde draden;
- gebroken of kortgesloten spoel;
- defecte bougies.
Deze defecten komen vaak voor bij alle auto's met carburateur. Maar auto's die zijn uitgerust met een injector missen deze vanwege een ander ontwerp van het ontstekingssysteem.
Verkeerde POD
Het is niet moeilijk om de OZ op een carburateurauto te controleren; hiervoor hoeft u alleen maar de klem van de verdeler los te maken en deze een beetje met de klok mee of tegen de klok in te draaien. Als de parameter correct is ingesteld, zal de snelheid, wanneer u zich in de richting van het verhogen van de snelheid draait, eerst stijgen en vervolgens scherp dalen en zal de stabiliteit van de krachtbron worden verstoord. Dit komt doordat bij stationair toerental de hoek iets kleiner is, zodat wanneer je het gas flink intrapt de vacuümcorrector de gasrespons vergroot tot het punt waarop de motor het maximale toerental produceert, wat samen met de injectie van extra brandstof, zorgt voor een hoge gasrespons van de motor.
Daarom, als een onervaren autobezitter zegt: ik druk op het gas en de auto blijft hangen op de carburateur, raden we allereerst aan om de positie van de verdeler te controleren.
Defecte Hall-sensor
Een defecte Hall-sensor blokkeert de werking van de voedingseenheid volledig, en om dit te controleren, sluit u een oscilloscoop of voltmeter met een hoge ingangsweerstand aan op de contacten en vraagt u een assistent om het contact aan te zetten en de starter te draaien. Als het meetapparaat geen spanningspieken vertoont, maar de sensor wel stroom krijgt, is het defect.
Bedrading problemen
Problemen met de bedrading zorgen ervoor dat de stroom niet terechtkomt op de plek waar deze moet zijn, of dat signalen die door het ene apparaat worden gegenereerd, het andere niet bereiken. Om dit te controleren, meet u de voedingsspanning op alle apparaten van het ontstekingssysteem en controleert u ook de doorgang van laagspannings- en hoogspanningspulsen (voor dit laatste kunt u een flitser of een ander geschikt hulpmiddel gebruiken).
Controle van de spanning op apparaten van het ontstekingssysteem
De vacuümontstekingscorrector is defect
Elke autobezitter kan de bruikbaarheid ervan controleren. Om dit te doen, verwijdert u de slang die vanaf dit onderdeel naar de carburateur gaat en sluit u deze af met uw vinger. Als de corrector goed werkt, moet het stationair toerental onmiddellijk na het verwijderen van de slang scherp dalen en zal de stabiliteit van de motor ook worden verstoord, en na het aansluiten van de slang zal het stationair toerental zich stabiliseren en iets stijgen, maar zal het niet bereiken. vorig niveau. Voer vervolgens nog een test uit door het gaspedaal scherp en stevig in te trappen. Als je het gas indrukt en een auto met carburateur slaat af, maar na het aansluiten van de corrector werkt alles prima, dan is dit onderdeel in goede staat en hoeft het niet vervangen te worden.
Slechte contacten
Om verbrande contacten te identificeren, verwijdert u de verdelerkap en inspecteert u deze. U kunt de werking van de contactontsteking controleren met behulp van een tester of een gloeilamp - het draaien van de motoras zou spanningspieken moeten veroorzaken. Om de verdelerkap te controleren, zet u de tester in de weerstandsmeetmodus en sluit u deze aan op de centrale klem en de gloeidraad. Het apparaat moet ongeveer 10 kOhm aangeven.
Defecte schuifregelaar
Bij contactloze systemen is de schuifregelaar uitgerust met een weerstand met een weerstand van 5–12 kOhm; controleer de weerstand en vervang deze indien nodig. Let bij het controleren van de contacten van het verdelerdeksel zorgvuldig op de geringste sporen van doorbranding - als die er zijn, vervang dan het onderdeel.
Defecte schakelaar
Om de schakelaar te controleren, meet u de voedingsspanning en zorgt u ervoor dat deze signalen ontvangt van de Hall-sensor. Meet vervolgens het uitgangssignaal - de spanning moet gelijk zijn aan de accuspanning en de stroom moet 7-10 A zijn. Als er geen signaal of het is niet hetzelfde, verander de schakelaar.
Gebroken gepantserde draden
Als de gepantserde draden kapot zijn, springt er een vonk tussen de draden en een geaard onderdeel, en zullen het vermogen en de gasrespons van de motor aanzienlijk afnemen. Om te controleren op defecten, sluit u een schroevendraaier aan op de negatieve pool van de accu en laat u deze langs de draden lopen; een vonk zal het defect bevestigen. Als u denkt dat de draad kapot is, sluit er dan een flitslamp op aan, zo dicht mogelijk bij de bougie; als er geen signaal is, wordt de diagnose bevestigd (hoewel er mogelijk een probleem is met de verdeler).
Gebroken of kapotte bobine
Om de bobine te controleren, meet u de weerstand van de wikkelingen:
- primair 3–5 Ohm voor contact en 0,3–0,5 Ohm voor contactloos;
- secundair voor contact 7–10 kOhm, voor contactloos 4–6 kOhm.
Weerstand meten op de bobine
De meest betrouwbare manier om de bougies te controleren is door in plaats daarvan een nieuwe set te installeren; als de motorprestaties zijn verbeterd, wordt de diagnose bevestigd. Schroef na 50-100 km de bougies los; als ze zwart, wit of gesmolten zijn, moet je naar een andere reden zoeken.
Storingen in het brandstoftoevoersysteem
Het brandstoftoevoersysteem omvat:
- benzinetank;
- benzine pijpleiding;
- brandstoffilters;
- benzine pomp;
- terugslagklep;
- tweewegklep;
- ventilatieslangen;
- scheidingsteken.
Alle elementen zijn hermetisch met elkaar verbonden en vormen een gesloten systeem waarin de brandstof voortdurend circuleert, omdat deze onder lage druk de carburateur binnenkomt. Bovendien zijn veel auto's met carburateurs uitgerust met een ventilatiesysteem voor de brandstoftank, dat de druk daarin gelijk maakt als benzine verdampt als gevolg van verwarming en een verlaging van het brandstofniveau als gevolg van de werking van de motor. Het gehele brandstoftoevoersysteem bevindt zich in een van de volgende drie toestanden:
- werkt prima;
- werkt abnormaal;
- werkt niet.
Controleren op fouten in het brandstoftoevoersysteem
Als alles goed werkt, krijgt de carburateur voldoende brandstof, zodat de vlotterkamer altijd vol is. Als het systeem niet werkt, is het eerste teken een lege vlotterkamer, evenals een gebrek aan benzine bij de carburateurinlaat.
Controle van het brandstoftoevoersysteem
Om de werking van het systeem te controleren, verwijdert u de toevoerslang van de carburateur en steekt u deze in een plastic fles, draait u vervolgens de motor met de starter en pompt u handmatig brandstof. Als er geen benzine uit de slang stroomt, betekent dit dat het systeem niet werkt.
Ga in dit geval als volgt te werk:
- controleer of er benzine in de tank zit, dit kan via de indicator op het voorpaneel of door via het brandstofinlaatgat in de tank te kijken;
- als er benzine is, verwijder dan de toevoerslang van de brandstofpomp en probeer er benzine doorheen te zuigen; als het werkt, is de pomp defect; zo niet, dan zit het defect in de brandstofinlaat of in de brandstofleiding, of een verstopt grof brandstoffilter.
Het wordt aanbevolen om de volgorde van het controleren van het brandstoftoevoersysteem uit te voeren volgens het volgende schema: benzinetank-pomp-brandstofleiding.
Als het systeem werkt, maar niet goed, waardoor de auto start en afslaat, maakt het niet uit of het een Niva is of een andere, bijvoorbeeld een buitenlandse auto, maar de carburateur is gecontroleerd en werkt naar behoren, doe dan dit :
- Open de benzinetank en neem de brandstof helemaal onderaan en giet deze in de fles. Als de inhoud zich na een dag in water en benzine scheidt, tap dan alles uit de tank en carburateur af en vul vervolgens met normale brandstof.
- Inspecteer de bodem van de tank. Een dikke laag vuil en roest geeft aan dat het gehele brandstofsysteem en de carburateur gespoeld moeten worden.
- Als er normale benzine in de tank zit, controleer dan de staat van de brandstofleiding, deze kan beschadigd zijn. Om dit te doen, rolt u de auto in een kuil en inspecteert u de bodem zorgvuldig van buitenaf, want daar gaat de metalen buis. Inspecteer de hele buis, als deze ergens plat is, vervang deze dan.
- Maak de retourslang los van de carburateur en blaas er krachtig in, de lucht moet met weinig weerstand stromen. Probeer vervolgens daar de lucht of benzine uit te zuigen. Als er geen lucht in de slang kan worden geblazen of u er tenminste iets uit kunt zuigen, is de terugslagklep defect en moet deze worden vervangen.
Het loskoppelen van de retourslang van de carburateur
Als er brandstof naar de pomp komt, maar niet verder gaat, zowel in de handmatige pompmodus als bij draaiende motor, dan ligt het probleem in dit onderdeel. Vervang de pomp en controleer vervolgens hoe handmatig pompen werkt - na elke druk moet de benzine in kleine porties (enkele ml) uit dit apparaat komen, maar onder goede druk (jetlengte minimaal vijf cm). Draai vervolgens de motor met de starter - als er geen brandstof stroomt, is de stang die de nokkenas en de pomp verbindt versleten. Vervang in dit geval de stang of slijp de pakking 1-2 mm af.
Luchtlekken
Deze storing kan op de volgende plaatsen optreden:
- onder de carburateur (afbraak van de pakking tussen deze en het inlaatspruitstuk;
- op elk deel van het vacuümrembekrachtigersysteem, inclusief een vacuümversterker (VUT) en een slang die deze verbindt met het inlaatspruitstuk;
- op enig onderdeel van het SPD-regelsysteem.
Het belangrijkste symptoom is een afname van het vermogen en een onstabiele werking bij inactiviteit. Bovendien staan de XX waterpas als je de chokekabel uittrekt, waardoor de luchttoevoer wordt verminderd. Om een defect gebied te detecteren, start u de motor met de choke zo ver mogelijk uitgetrokken, opent u vervolgens de motorkap en luistert u naar de bron van het sissende geluid.
Als een dergelijke zoektocht niet helpt om het probleem op te sporen, verwijder dan de slang van de VUT en controleer de werking van de motor. Een sterke toename van de instabiliteit, schudden en struikelen duiden erop dat het lek ergens anders zit, en een lichte verslechtering zal het lek in het VUT-systeem bevestigen. Nadat u zich ervan heeft verzekerd dat er geen luchtlek is in het VUT-gebied, verwijdert u de slang van de vacuümontstekingscorrector - een lichte verslechtering van de motorprestaties zal het probleem van dit systeem bevestigen, en een sterke duidt op een defect aan de pakking onder de carburateur of het losse aandraaien ervan.
Carburateur defect
Dit zijn de meest voorkomende carburateurstoringen:
- onjuist brandstofpeil in de vlotterkamer;
- vuile jets;
- de elektromagnetische klep van de geforceerde stationaire economizer (EFS) werkt niet;
- De acceleratiepomp werkt niet;
- De economiser in de energiemodus werkt niet.
Carburateurrevisie - de oorzaken van de storing achterhalen
Verkeerd brandstofpeil in de vlotterkamer
Dit leidt ertoe dat de carburateur de brandstof kan overvullen, dat wil zeggen een zeer rijk mengsel kan maken, of geen brandstof kan toevoegen, waardoor een te arm mengsel ontstaat. Beide opties verstoren de werking van de motor, zelfs tot het punt dat deze stopt of beschadigd raakt.
Vuile jets
Vuile jets verrijken of verarmen het mengsel ook, afhankelijk van of ze in de benzine- of luchtdoorgang zijn geïnstalleerd. De oorzaak van vervuiling van brandstofsproeiers is benzine met een hoog teergehalte, evenals roest die zich ophoopt in de brandstoftank.
EPH-klep werkt niet
EPHH vermindert het brandstofverbruik bij het afdalen van een heuvel in versnelling; als het de brandstoftoevoer niet afsluit, zal een carburateurauto met een 3E-motor of een andere motor afslaan vanwege de gloeiontsteking van hete bougies. Als de klep niet opengaat, kan de auto alleen worden gestart en stationair draaien als het gaspedaal tenminste lichtjes wordt ingedrukt of als het stationair toerental aan de carburateur wordt toegevoegd.
De gaspedaalpomp levert extra brandstof als je het gaspedaal krachtig intrapt, zodat de verhoogde luchttoevoer het mengsel niet te arm maakt. Als het niet werkt, stopt een auto met een carburateur als je het gaspedaal indrukt vanwege een ernstig gebrek aan brandstof in het mengsel.
Acceleratiepomp defect
Een andere reden waarom een auto met carburateur afslaat als je gas geeft, is een defecte gaspomp. Wanneer de bestuurder het gas indrukt, injecteert een werkende carburateur extra brandstof in de cilinders, waardoor het mengsel wordt verrijkt, en verschuift de corrector de snelheidsbegrenzer, waardoor de motor snel op snelheid komt. Het controleren van de acceleratiepomp is eenvoudig. Verwijder hiervoor het luchtfilterhuis en vraag, kijkend in de grote diffusers van de carburateur (de gaten waardoor de hoofdluchtstroom stroomt), een assistent om het gas meerdere keren stevig en scherp in te drukken.
Bekijk carburateur diffusers
Als de gaspedaalpomp goed werkt, zie je een dunne stroom brandstof die in een of beide gaten wordt geïnjecteerd, en hoor je ook een karakteristiek spattend geluid. Het ontbreken van extra brandstofinjectie duidt op een storing in de pomp en om deze te repareren is een gedeeltelijke demontage van de carburateur vereist. Als u niet weet hoe u deze werkzaamheden aan uw auto moet uitvoeren, neem dan contact op met een automonteur of carburateurspecialist.
Economizer in de energiemodus werkt niet
De power mode economizer verhoogt de brandstoftoevoer wanneer het gaspedaal volledig wordt ingedrukt en de maximale belasting van de aandrijfeenheid. Als het niet werkt, daalt het maximale vermogen van de motor. Deze storing treedt niet op bij rustig rijden. Bij hoge snelheden, wanneer de motor echter dicht bij het maximum draait en het gaspedaal volledig is ingetrapt, vermindert een onjuiste werking van dit systeem het vermogen van de aandrijfeenheid aanzienlijk. In bijzonder ongelukkige gevallen kan de motor oververhit raken of afslaan.
Hoe de oorzaak van slechte motorprestaties te bepalen
Zonder de werkingsprincipes van de motor en zijn systemen te begrijpen, is het onmogelijk om vast te stellen waarom de aandrijfeenheid plotseling defect begon te raken of vastliep, maar zelfs het begrijpen van de werkingsprincipes is nutteloos zonder het vermogen om externe manifestaties correct te interpreteren en te testen resultaten. Daarom hebben we een overzicht samengesteld van de meest voorkomende storingen aan carburateurmotoren die leiden tot stopzetting van de werking, evenals hun mogelijke oorzaken, en aanbevelingen gedaan voor een correcte diagnostiek.
Houd er rekening mee dat dit alles alleen van toepassing is op carburateurmotoren en daarom niet op injectie- (inclusief mono-injectie) of dieselmotoren.
In dit hoofdstuk vertellen wij u hoe u de oorzaak van een storing kunt opsporen bij bepaalde problemen die optreden bij het besturen van een auto met carburateur. In de overgrote meerderheid van de gevallen is de oorzaak van het defect een storing of een onjuiste afstelling van de carburateur, maar de technische staat van andere systemen kan hierop van invloed zijn.
Start slecht en slaat af als hij koud is
Als het moeilijk is om een koude motor te starten of als de motor afslaat als deze koud is, maar na het opwarmen het stationaire toerental stabiliseert en er geen afname van het vermogen of verslechtering van de gasrespons is, en het brandstofverbruik niet is toegenomen, dan zijn hier de mogelijke redenen :
- luchtaanzuiging;
- de straal van het XX-systeem is verstopt;
- de EPH-klepstraal is verstopt;
- de kanalen van het XX carburateursysteem zijn verstopt;
- Het brandstofniveau in de vlotterkamer is verkeerd ingesteld.
Het probleem van een slechte koude start oplossen
Meer gedetailleerde informatie over deze storingen en hoe u deze kunt verhelpen, vindt u hier (De auto slaat af als hij koud is).
Start niet goed en slaat af als hij warm is
Als een koude motor gemakkelijk start, maar na het opwarmen, zoals chauffeurs zeggen, ‘hij wordt warm’, hij kracht verliest of afslaat, en ook moeite heeft met starten, dan zijn hier de mogelijke redenen:
- onjuist brandstofpeil in de vlotterkamer;
- luchtaanzuiging;
- onjuiste aanpassing van de mengselsamenstelling met kwaliteits- en kwantiteitsschroeven;
- koken van brandstof in de carburateur;
- contact dat verdwijnt als gevolg van thermische uitzetting.
Als de motor geen vermogen verliest, maar na het opwarmen onstabiel stationair draait, is het stationaire systeem van de carburateur hoogstwaarschijnlijk defect, omdat het opwarmen wordt uitgevoerd in de choke-modus en waarbij de gasklep iets wordt geopend en de lucht beweegt het omzeilen van het inactieve systeem. Meer gedetailleerde informatie over de redenen voor deze storing en de reparatiemethoden vindt u hier (Slaat af bij hoge temperatuur).
Onstabiele XX in alle modi
Als de auto stationair afslaat, maar de motor geen vermogen en gasrespons heeft verloren en het brandstofverbruik op hetzelfde niveau blijft, dan is de carburateur, of beter gezegd de technische staat, bijna altijd de schuldige. Bovendien is het bijna altijd vuil in het XX-systeem of een onjuiste aanpassing van deze parameter. Als de auto, naast slecht stationair draaien, vermogen verliest of er andere defecten optreden, is een volledige diagnose van de aandrijfeenheid en het brandstofsysteem noodzakelijk. Lees hier meer over dit alles (de auto slaat af bij stationair draaien).
Stationair toerental van de motor
Stilte als je het gas indrukt
Als de auto afslaat als u het gas indrukt, maakt het niet uit welk type carburateur hij heeft, Solex, Ozon of iets anders, een simpele controle is niet voldoende. Hier is een lijst met mogelijke redenen:
- verkeerde UOZ;
- de vacuümontstekingscorrector is defect;
- luchtaanzuiging;
- defecte acceleratiepomp.
Uitgebreidere informatie vindt u hier (Stallen tijdens het rijden).
Slaat af bij het loslaten van het gaspedaal of het afremmen van de motor
Als een auto, bijvoorbeeld een Niva-carburateur, afslaat tijdens het rijden wanneer het gaspedaal wordt losgelaten, dan houden de redenen voor dit gedrag verband met een storing in het stationaire systeem, inclusief het ESP, dat de brandstoftoevoer onderbreekt wanneer de motor afremt . Bij het plotseling vrijkomen van gas gaat de carburateur geleidelijk naar de stationaire modus, dus elk probleem in het stationaire systeem leidt tot onvoldoende brandstoftoevoer naar de krachtbron.
Als de auto op de motor remt, dat wil zeggen bergafwaarts rijdt in een versnelling, maar het gas volledig vrijkomt, blokkeert de EPHH de brandstoftoevoer, maar onmiddellijk na het indrukken van het gaspedaal moet de economizer de benzinestroom hervatten. Een vastzittende klep, evenals vervuiling van het mondstuk, leiden ertoe dat de motor na het indrukken van het gas niet onmiddellijk of helemaal niet start; als dit gebeurt op een bochtige bergweg, dan is er sprake van een grote kans op een noodsituatie.
Klep zit vast in de motor
Voor een onervaren bestuurder ziet deze situatie er vaak zo uit: je drukt het gas in en de auto met carburateur slaat af, er is geen verwachte schok of soepele acceleratie (afhankelijk van veel parameters), waardoor de persoon achter het stuur verdwaalt en kan een fout maken.
Wij raden u aan het reinigen van het XX carburateursysteem over te laten aan professionals, omdat elke fout de situatie verder kan verergeren.
Conclusie
Als een auto met carburateur afslaat als je gas geeft, laat de technische staat van de auto veel te wensen over: we raden aan om onmiddellijk een diagnose van de motor en het brandstofsysteem te stellen. Stel de diagnose niet uit als er zich andere problemen voordoen die op de een of andere manier verband houden met een carburateurstoring, anders kan het voertuig op de slechtst mogelijke plaats afslaan.
