Waarom is het gevaarlijk om AI-98 en AI-100 benzine met een hoog octaangehalte in een auto te gieten?
Het streven naar besparingen op alles en iedereen is vandaag de dag de motor van de vooruitgang. Dus, "XNUMXe" benzine verschijnt steeds vaker bij binnenlandse benzinestations, wat volgens marketeers van brandstofbedrijven meer vermogen, een laag verbruik en weerstand tegen verkooksing van de motor garandeert. In werkelijkheid is alles echter enigszins anders. Voor details - de portal "AvtoVzglyad".
We weten dus al dat de brandstofaanbevelingen van de fabrikant zonder twijfel moeten worden opgevolgd. Er staat op de tank geschreven "niet lager dan 95" - als je wilt, betaal dan voor vijfennegentig en vergeet de kolom met de AI-92-index. Maar wat gebeurt er met de motor van een moderne auto als je er regelmatig ‘honderd’ in giet? Dit is "niet lager dan 95", daarom kunt u proberen te veel te betalen voor brandstof, maar besparen op het verbruik. Of niet?
Degenen wier ziel snelheid eist, gooien ook olie op het vuur. En welke Rus houdt er niet van om snel te rijden? Laten we AI-100 in de "zwaluw" gieten en hij zal, net als Gagarin, recht omhoog vliegen! Helaas komen chauffeurs problemen tegen die niet in de brochures staan vermeld. Maar in ons land is het niet gebruikelijk om de gebruiksaanwijzing van auto's te lezen: bij drie op de vier gebruikte auto's liggen ze onaangeroerd.
Om het antwoord op de vraag over benzine met een ultrahoog octaangehalte te vinden, is het de moeite waard om je in de theorie te verdiepen. Hoe hoger het octaangetal, hoe hoger de weerstand tegen compressie. Daarom zal de bougie ontsteken op het moment dat de bougie een vonk geeft, en niet wanneer hij in de cilinder wordt samengedrukt onder een druk van twaalf atmosfeer in het bovenste dode punt, waardoor hij ontbrandt. uit de hete “staart” van de bougie of een ander motoronderdeel. Als de motor is ontworpen voor AI-95 en er AI-92 in is gegoten, zal de brandstof niet ontbranden, maar gewoon exploderen, waardoor de zuigers en cilinderwanden worden vernietigd. Het regelmatig uitvoeren van een dergelijk experiment zal leiden tot verhoogde slijtage en snelle uitval van de aandrijfeenheid.
AI-100-benzine laat dit uiteraard niet gebeuren. Er zit echter een keerzijde aan het probleem: de brandtijd. Brandstof met een hoog octaangehalte verbrandt langzamer en heeft eenvoudigweg geen tijd om op tijd uit te branden, waarbij niet alleen de kleppen worden verbrand, maar ook alle rubberen afdichtingen, waarvan er talloze zijn in elke verbrandingsmotor. De motortemperatuur zal altijd hoger zijn dan de door de ingenieur gestelde norm, het koelsysteem zal constant op de limiet werken en de kleppendekselpakking, cilinderkop en andere zullen op een dag gewoon lekken. Laten we beleefd zwijgen over de dunne rubberen pakkingen op de injectoren. Natuurlijk zal er geen ontploffing plaatsvinden, maar de motor zal moeten worden herbouwd en enkele onderdelen moeten worden vervangen.
Wanneer u uw gebruikte buitenlandse auto met 92 vult, hoeft u geen monsterlijke vermogenstoename of benijdenswaardige efficiëntie te verwachten. Hoogstwaarschijnlijk zal noch het een noch het ander in een klein volume gebeuren, waarneembaar zonder instrumenten. Maar alle afdichtingen en pakkingen zullen "doorbranden" met een blauwe vlam, de kleppen zullen doorbranden en het koelsysteem zal in de knoop raken. Als de aanbevelingen voor de auto AI-95 in zwart op wit of blauw op rood zeggen, gebruik dan 'tweede'. Er staat 100 - "vijfde". AI-6-benzine kan uitsluitend worden gebruikt op sterk versnelde motoren, waar tegenwoordig alleen de Nissan GT-R, Subaru WRX STI en ‘boze Duitsers’ zoals de Audi RSXNUMX op kunnen bogen. Alle anderen staan in de rij bij de volgende kolom.
