Waarom op hete hoge toeren
Inhoud
De stationaire modus (XX) van een automotor met het gaspedaal losgelaten en de transmissie in de neutrale stand op alle motoren, behalve de oudste, wordt geregeld door afzonderlijke apparaten en moet stabiel zijn. Vooral bij een volledig opgewarmde motor, wanneer alle voorwaarden voor een juiste dosering van het brandstofmengsel zijn gecreëerd.
De rotatiesnelheid van de krukas op de twintigste wordt constructief ingesteld, de nauwkeurigheid van het onderhoud geeft de bruikbaarheid van het materiële onderdeel aan.
Hoe te bepalen dat het stationaire toerental begon te zweven
Cyclische of chaotische veranderingen in de rotatiesnelheid zijn duidelijk zichtbaar door de reactie van de toerentellernaald of op het gehoor. Merkbare schommelingen zijn onaanvaardbaar. Oude carburateurmotoren of dieselmotoren zonder elektronische regeling kunnen snelheidssprongen ervaren bij het wisselen van belasting.
Hierbij moet niet alleen rekening worden gehouden met de belasting van de transmissie. De motor heeft aangesloten units waarvan het energieverbruik niet constant is. Het kan zijn:
- een elektricien die het energieverbruik van de generator verandert, waardoor de riemaandrijving van de krukaspoelie wordt belast;
- vergelijkbare variabele belasting van de stuurbekrachtigingspomp tijdens zijn rotatie;
- intrappen van het rempedaal, waardoor de rembekrachtiger in werking treedt;
- inschakelen van de airconditioningcompressor van het klimaatsysteem;
- verandering van de motortemperatuur.
Bij moderne motoren is er feedback via de krukaspositiesensor. De elektronische regeleenheid (ECU) merkt het verschil tussen de in het programma ingestelde snelheid en de werkelijke snelheid, waarna de toevoer van extra lucht, brandstof of een verandering in het ontstekingstijdstip de situatie egaliseert.
Maar als er storingen in het systeem zijn, is het regelbereik niet voldoende, of heeft de controller geen tijd om snelle veranderingen uit te werken, verandert de motor van snelheid, trilt en trilt.
Wat veroorzaakt hoge toerentallen bij een hete motor?
U kunt de redenen voor de toename van de snelheid voor alle motoren generaliseren. Dit zijn veranderingen in de samenstelling van het mengsel, problemen met de ontsteking of het mechanische gedeelte.
Fouten moeten worden gespecificeerd voor elke organisatie van de workflow, een primitieve benzinespray in een carburateur, een gecontroleerde toevoer in een elektronisch injectiesysteem of brandstofassemblages voor dieselmotoren.
Carburateur ICE
Een onderscheidend kenmerk van dergelijke verbrandingsmotoren is het gebrek aan feedback over snelheid. De carburateur laat een bepaalde hoeveelheid van het mengsel vrij op basis van de snelheid van de luchtstroom die er doorheen gaat.
Deze snelheid is afhankelijk van de rotatiefrequentie, maar het is niet nodig om te wachten op een exacte reactie op alle factoren. De motor kan door elke belasting snelheid verliezen in de vorm van een storing of aansluiting van verbruikers, en er wordt geen compensatie geboden.
De tegenovergestelde situatie is ook mogelijk, wanneer de toeren hoog zijn, maar het stationaire systeem van de carburateur kan op de enige manier reageren - om meer mengsel toe te voegen, waarbij deze verhoogde toeren worden gehandhaafd. Daarom heeft bijna alles invloed op de rotatiesnelheid.
Meestal wordt de werking van het autonome XX-systeem verstoord door verstoppingen in de carburateur. Pogingen om aan te passen leiden tot een onstabiele werking en een sterke toename van het gehalte aan schadelijke stoffen in de uitlaat, en onderweg kan de motor op het meest ongelegen moment afslaan. Gelukkig zijn motoren met carburateur bijna verdwenen.
injector
De ECM merkt een toename van de snelheid op en geeft een opdracht om deze te verlagen. Het luchtkanaal zal worden gedekt door een reguliere regelaar, maar de mogelijkheden zijn beperkt.
Een typische situatie is de stroom overtollige lucht die het regelkanaal omzeilt. Het systeem zal de juiste hoeveelheid benzine toevoegen, de snelheid zal toenemen. Het is onmogelijk om de fout te corrigeren, kanaal XX is al volledig gesloten.
Er verschijnt een foutsignaal, de controller gaat in een noodmodus om de snelheid te verhogen, aangezien het niet veilig is om de motor te stoppen.
Dieselmotor
Ook diesels zijn anders, van de eenvoudigste brandstofsystemen met mechanische pompen tot moderne, elektronisch gestuurde signalen van talloze sensoren, maar de basis van alles is de luchtstroom gemeten door de ECU.
Een veel voorkomende oorzaak van overtredingen is de recirculatieklep, ontworpen om een deel van de uitlaat terug te voeren naar de inlaat. De omstandigheden waarin het werkt, dragen bij aan vervuiling en uitval.
Andere boosdoeners zijn ook mogelijk, hogedrukpomp, sensoren, regelaars, inlaatspruitstuk, injectoren. Er is een complexe diagnose nodig.
Manieren om het probleem op te lossen
Het is meestal niet moeilijk om de overtreding op te heffen, er wordt vanwege verschillende redenen meer tijd besteed aan het zoeken.
Luchtmassameter
De DMRV kan vervormde meetwaarden geven, waardoor een fout in de berekeningen van de computer ontstaat. De laatste is in staat om bedrog gemakkelijk af te weren, maar meestal binnen kleine grenzen.
Dan zal hij gewoon de duidelijk defecte sensor uitschakelen, de regeling starten volgens de metingen van alle anderen, de snelheid van de XX verhogen en de foutcode instellen.
Een defecte DMRV wordt gecontroleerd op basis van de scannergegevens in verschillende modi, het signaal moet overeenkomen met een typische set. Hetzelfde kan worden gedaan met een multimeter, maar niet in alle motoren. De sensor moet worden vervangen. Soms is het mogelijk om het te wassen en te herstellen, maar je moet er niet altijd op hopen.
RHC-sensor
In feite is dit geen sensor, maar een actuator. Het bestaat uit een luchtklep die wordt aangestuurd door een stappenmotor.
Problemen ontstaan door vervuiling van de actuator, de gasklep waar de regelaar in het bypasskanaal is gemonteerd, en mechanische slijtage. De IAC wordt vervangen door een nieuwe en de gasklep moet worden verwijderd en volledig worden doorgespoeld.
DPDZ
De gasklepstandsensor kan zijn uitgevoerd in de vorm van een eenvoudige potentiometer met een kolenweg en een schuifregelaar. Dit mechanisme verslijt na verloop van tijd en begint pauzes en fouten te geven.
Het is goedkoop, gemakkelijk gediagnosticeerd door een scanner en snel vervangen. Soms is het mogelijk om de werking te herstellen door de positie zo aan te passen dat de gesloten klep een duidelijke nul geeft aan de computer.
Smoorklep
Het luchttoevoerkanaal met de smoorklep is vaak vervuild, waarna de demper niet helemaal sluit. Dit staat gelijk aan het licht indrukken van het gaspedaal, wat leidt tot een toename van de snelheid.
Bovendien wordt er geen fout gegenereerd, aangezien de TPS ook een kleine opening signaleert. De oplossing is om de gasleiding met reinigingsmiddelen te wassen. Soms gebeurt hetzelfde door slijtage. Daarna wordt het samenstel vervangen.
Motor temperatuur sensor
De samenstelling van het mengsel is afhankelijk van de temperatuur van de motor. Wanneer de corresponderende sensor met een grote fout werkt, herstelt de ECU dit als onvoldoende opwarming, waardoor het stationair toerental wordt toegevoegd.
Door de werkelijke temperatuur te vergelijken met de uitlezingen van de scanner, is het mogelijk om dieselbrandstof te identificeren en af te wijzen, waarna alles wordt beslist door een goedkope vervanging.
Inlaatspruitstuk
Het hele inlaatkanaal moet worden afgedicht, omdat er een vacuüm in zit als de gashendel wordt gesloten. Eventuele lekken in de pakkingen of het materiaal van de onderdelen leiden tot het aanzuigen van onverantwoorde lucht, onderbrekingen en een toename van de snelheid.
Diagnostiek is noodzakelijk met behulp van een rookgenerator of een koolstoftest, dat wil zeggen door verdachte plaatsen te morsen met brandbare sprays.
ECU
Zelden, maar ECU-fouten komen voor door ouderdom of het binnendringen van water in de afgesloten structuur. Het toestel kan hersteld worden door te solderen bij een specialist, de contacten schoon te maken en de elementen te vervangen.
Maar vaak wordt het gewoon vervangen door een nieuw exemplaar of een exemplaar waarvan bekend is dat het goed is na demontage van een auto. In werkelijkheid leiden ECU-storingen tot ernstiger manifestaties dan een toename van de snelheid.
Het is onwenselijk om met hoge snelheden te rijden. Dit is een noodmodus, die kan leiden tot nieuwe motorstoringen. Maar om naar de plaats van reparatie te gaan, is vrij toegestaan.
