Waarom de auto stationair afslaat - de belangrijkste oorzaken en storingen
Als de auto bij lage snelheden afslaat, is het erg belangrijk om snel de oorzaak van dit gedrag te achterhalen en de juiste reparaties uit te voeren. Het negeren van dit probleem leidt vaak tot noodsituaties.
Als de auto stationair afslaat, maar wanneer u het gaspedaal indrukt, loopt de motor normaal, dan moet de bestuurder dringend de oorzaak van dit gedrag van het voertuig vinden en elimineren. Anders kan de auto op de meest lastige plek tot stilstand komen, bijvoorbeeld voordat het groene stoplicht verschijnt, wat soms tot noodsituaties leidt.
Wat is inactief
Het snelheidsbereik van een automotor bedraagt gemiddeld 800-7000 duizend per minuut voor benzine en 500-5000 voor de dieselversie. De ondergrens van dit bereik is stationair (XX), dat wil zeggen het aantal toeren dat de aandrijfeenheid in warme toestand produceert zonder dat de bestuurder het gaspedaal indrukt.
Daarom verschillen generatoren voor diesel- en benzinemotoren van elkaar, omdat ze zelfs in de XX-modus:
- laad de batterij op (batterij);
- zorg voor de werking van de brandstofpomp;
- zorgen voor de werking van het ontstekingssysteem.
Het lijkt op een autogenerator
Dat wil zeggen dat de motor in de stationaire modus een minimum aan brandstof verbruikt en dat de generator elektriciteit levert aan die consumenten die de werking van de motor garanderen. Het blijkt een vicieuze cirkel te zijn, maar zonder dit is het onmogelijk om scherp te accelereren, of soepel snelheid te verhogen, of langzaam in beweging te komen.
Hoe loopt de motor stationair
Om te begrijpen hoe XX verschilt van de werking van de motor onder belasting, is het noodzakelijk om de werking van de aandrijfeenheid in detail te analyseren. Een automotor wordt een viertaktmotor genoemd omdat één cyclus uit 4 cycli bestaat:
- laat binnen;
- compressie;
- werkslag;
- vrijlating.
Deze cycli zijn hetzelfde voor alle typen automotoren, met uitzondering van tweetaktmotoren.
Inlaat
Tijdens de inlaatslag gaat de zuiger naar beneden, zijn de inlaatklep of kleppen open en zuigt het vacuüm dat ontstaat door de beweging van de zuiger lucht aan. Als de energiecentrale is uitgerust met een carburateur, scheurt de passerende luchtstroom microscopisch kleine druppeltjes brandstof uit de straal en vermengt zich daarmee (Venturi-effect), bovendien zijn de verhoudingen van het mengsel afhankelijk van de snelheid van de luchtbeweging en de diameter van de jet.
Op basis van deze meetwaarden bepaalt de ECU de optimale hoeveelheid brandstof en stuurt een signaal naar de op de rail aangesloten injectoren, die constant onder brandstofdruk staan. Door de duur van het signaal naar de injectoren aan te passen, verandert de ECU de hoeveelheid brandstof die in de cilinders wordt geïnjecteerd.
Luchtmassameter (DMRV)
Dieselmotoren werken anders, daarin levert de hogedrukbrandstofpomp (TNVD) dieselbrandstof in kleine porties, bovendien was bij modellen van de vroege generatie de portiegrootte afhankelijk van de positie van het gaspedaal, en in modernere ECU's is het nodig rekening houden met veel parameters. Het belangrijkste verschil is echter dat de brandstof niet tijdens de inlaatslag wordt ingespoten, maar aan het einde van de compressieslag, zodat de door hoge druk verwarmde lucht de gespoten dieselbrandstof onmiddellijk doet ontbranden.
samendrukking
Tijdens de compressieslag beweegt de zuiger omhoog en stijgt de temperatuur van de perslucht. Niet alle chauffeurs weten dat hoe hoger het motortoerental, hoe groter de druk aan het einde van de compressieslag, hoewel de zuigerslag altijd hetzelfde is. Aan het einde van de compressieslag bij benzinemotoren vindt ontsteking plaats als gevolg van de vonk gevormd door de kaars (deze wordt bestuurd door het ontstekingssysteem), en bij dieselmotoren laait de gesproeide dieselbrandstof op. Dit gebeurt kort voordat de zuiger het bovenste dode punt (BDP) bereikt, en de responstijd wordt bepaald door de rotatiehoek van de krukas, het ontstekingstijdstip (IDO). Deze term wordt zelfs toegepast op dieselmotoren.
Werkende slag en loslaten
Na de ontsteking van de brandstof begint de slag van de arbeidsslag, wanneer onder invloed van het mengsel van gassen dat vrijkomt tijdens het verbrandingsproces de druk in de verbrandingskamer toeneemt en de zuiger naar de krukas duwt. Als de motor in goede staat verkeert en het brandstofsysteem goed is geconfigureerd, eindigt het verbrandingsproces vóór het begin van de uitlaatslag of onmiddellijk na het openen van de uitlaatkleppen.
Hete gassen verlaten de cilinder, omdat ze niet alleen worden verplaatst door het toegenomen volume aan verbrandingsproducten, maar ook doordat de zuiger naar het BDP beweegt.
Drijfstangen, krukas en zuigers
Een van de belangrijkste nadelen van een viertaktmotor is een kleine nuttige actie, omdat de zuiger de krukas slechts 25% van de tijd door de drijfstang duwt, en de rest beweegt met ballast of verbruikt kinetische energie om lucht te comprimeren. Daarom zijn meercilindermotoren, waarbij de zuigers op hun beurt de krukas duwen, erg populair. Dankzij dit ontwerp treedt het gunstige effect veel vaker op, en aangezien de krukas en drijfstangen zijn gemaakt van ijzerlegeringen, waaronder gietijzer, is het hele systeem zeer traag.
Zuigers met ringen en drijfstangen
Werk in XX-modus
Voor een efficiënte werking in de XX-modus is het noodzakelijk om een brandstof-luchtmengsel met bepaalde verhoudingen te creëren, dat bij verbranding voldoende energie vrijgeeft zodat de generator energie kan leveren aan de hoofdverbruikers. Als in bedrijfsmodi de rotatiesnelheid van de motoras wordt aangepast door het gaspedaal te manipuleren, dan zijn er in XX dergelijke aanpassingen niet. Bij carburateurmotoren zijn de brandstofverhoudingen in de XX-modus ongewijzigd, omdat ze afhankelijk zijn van de diameters van de jets. Bij injectiemotoren is een lichte correctie mogelijk, die de ECU uitvoert met behulp van de stationair toerentalregelaar (IAC).
Regelaar stationair toerental
Bij dieselmotoren van oudere typen die zijn uitgerust met een mechanische injectiepomp, wordt XX geregeld met behulp van de rotatiehoek van de sector waarop de gaskabel is aangesloten, dat wil zeggen dat ze eenvoudigweg het minimale toerental instellen waarbij de motor stabiel draait. In moderne dieselmotoren regelt XX de ECU, waarbij de nadruk ligt op sensormetingen.
De verdeler en vacuümcorrector van de ontsteking bepalen de UOZ van de carburateurmotor
Een van de belangrijke parameters voor de stabiele werking van de krachtbron in de inactieve modus is de UOP, die moet overeenkomen met een bepaalde waarde. Als je hem kleiner maakt, zal het vermogen afnemen en gezien de minimale brandstoftoevoer zal de stabiele werking van de krachtbron worden verstoord en zal deze gaan trillen. Bovendien kan zelfs een soepele druk op het gas leiden tot het uitschakelen van de motor , vooral met een carburateur.
Dit komt door het feit dat eerst de luchttoevoer toeneemt, dat wil zeggen dat het mengsel nog armer wordt en pas daarna komt er extra brandstof binnen.
Waarom blijft hij stationair draaien
Er zijn veel redenen waarom de auto stationair afslaat of de motor stationair blijft drijven, maar ze houden allemaal verband met de werking van de hierboven beschreven systemen en mechanismen, omdat de bestuurder deze parameter op geen enkele manier vanuit de cabine kan beïnvloeden, hij kan alleen druk op het gaspedaal en vertaal de motor naar een andere werkingsmodus. We hebben in deze artikelen al gesproken over verschillende storingen van de voedingseenheid en zijn systemen:
- VAZ 2108-2115 de auto wint geen momentum.
- Waarom stopt de auto onderweg, dan start hij en gaat maar door?.
- De auto start warm en slaat af - oorzaken en oplossingen.
- De auto start en slaat onmiddellijk af als hij koud is - wat kunnen de redenen zijn?.
- Waarom de auto trilt, troit en afslaat - de meest voorkomende oorzaken.
- Waarom slaat een auto met een carburateur af als je het gaspedaal indrukt?.
- Wanneer u het gaspedaal indrukt, stopt de auto met de injector - wat zijn de oorzaken van het probleem?.
Daarom zullen we blijven praten over de redenen waarom de auto stationair afslaat.
Luchtlekken
Deze storing manifesteert zich bijna niet in andere werkingsmodi van de krachtbron, omdat daar veel meer brandstof wordt toegevoerd en een lichte snelheidsdaling onder belasting niet altijd merkbaar is. Bij injectiemotoren wordt luchtlekkage aangegeven door de fout ‘arm mengsel’ of ‘detonatie’. Andere namen zijn mogelijk, maar het principe is hetzelfde.
Bovendien draaft en krijgt de motor bij deze storing vaak slecht momentum, en verbruikt hij ook merkbaar meer brandstof. Een frequente manifestatie van het probleem is een nauwelijks of sterk hoorbaar fluitsignaal, dat toeneemt met toenemende snelheid.
Slecht aandraaien van de klemmen of beschadiging van de luchtslangen leidt tot luchtlekkage
Dit zijn de belangrijkste plaatsen waar luchtlekkage optreedt, waardoor de auto stationair afslaat:
- vacuümrembekrachtiger (VUT), evenals de slangen en adapters (alle auto's);
- pakking van het inlaatspruitstuk (alle motoren);
- pakking onder de carburateur (alleen carburateur);
- vacuümontstekingscorrector en zijn slang (alleen carburateur);
- bougies en sproeiers.
Hier is een algoritme met acties die helpen bij het detecteren van een probleem met een engine van welk type dan ook:
- Inspecteer zorgvuldig alle slangen en hun adapters die bij het inlaatspruitstuk horen. Terwijl de motor draait en warm is, draait u elke slang en adapter heen en weer en luistert u. Als er een fluitsignaal klinkt of de werking van de motor verandert, dan heeft u een lek gevonden.
- Nadat u zich ervan heeft verzekerd dat alle vacuümslangen en hun adapters in goede staat zijn, luistert u of de aandrijfeenheid aan het draaien is en drukt u vervolgens zachtjes op het gaspedaal of de carburateur-/gasklep-/injectiepompsector. Als de krachtbron veel stabieler is geworden, zit het probleem hoogstwaarschijnlijk in de pakking van het spruitstuk.
- Nadat u zich ervan heeft verzekerd dat de pakking van het inlaatspruitstuk intact is, probeert u de stabiele werking te herstellen met kwaliteits- en kwantiteitsschroeven. Als deze het gedrag van de aandrijfeenheid niet verbeteren, is de pakking onder de carburateur beschadigd, is de zool verbogen of is de pakking onder de carburateur beschadigd. bevestigingsmoeren zitten los.
- Nadat u ervoor heeft gezorgd dat alles in orde is met de carburateur, verwijdert u de slang die naar de vacuümontstekingscorrector gaat, een scherpe verslechtering van de werking van de aandrijfeenheid geeft aan dat dit onderdeel ook in orde is.
- Als alle controles niet hebben geholpen een plaats te vinden voor luchtlekkage, waardoor het stationair toerental daalt en de auto afslaat, maak dan de bronnen van de kaarsen en de sproeiers grondig schoon, giet ze vervolgens met zeepsop en druk krachtig op het gas, maar kort. De overvloedige belletjes die zijn verschenen, geven aan dat er lucht door deze onderdelen lekt en dat de afdichtingen moeten worden vervangen.
De vacuümrembekrachtiger en zijn slangen kunnen ook lucht aanzuigen.
Als het resultaat van alle controles negatief is, is de oorzaak van onstabiele XX iets anders. Maar het is nog steeds beter om met deze controle te beginnen met de diagnose om de meest waarschijnlijke oorzaken onmiddellijk uit te sluiten. Houd er rekening mee dat zelfs als de auto bij stationair toerental min of meer stabiel is, maar afslaat als u op het gas drukt, de reden bijna altijd in luchtlekken ligt, dus u moet beginnen met het diagnosticeren door op zoek te gaan naar een lek.
Storingen in het ontstekingssysteem
De problemen met dit systeem zijn onder meer:
- zwakke vonk;
- geen vonk in één of meerdere cilinders.
Controle van de vonksterkte op een carburateurmotor
Meet de spanning bij de accu. Als deze lager is dan 12 volt, schakel dan de motor uit en verwijder de polen van de accu. Meet vervolgens de spanning opnieuw. Als de tester 13-14,5 volt aangeeft, moet de generator worden gecontroleerd en gerepareerd, omdat deze niet de benodigde hoeveelheid energie opwekt. Als deze minder is, vervang dan de batterij en controleer de werking van de motor. Als het stabieler begon te werken, werd hoogstwaarschijnlijk door de lage spanning een zwakke vonk verkregen, die het lucht-brandstofmengsel inefficiënt ontstak.
Bougies
Daarnaast raden wij u aan een volledige controle van de motor uit te voeren, omdat de inefficiënte werking van de ontsteking bij spanningen boven 10 volt vaak een uiting is van verschillende storingen.
Vonkentest in alle cilinders (ook geschikt voor injectiemotoren)
Het belangrijkste teken van de afwezigheid van een vonk in een of meer cilinders is de onstabiele werking van de aandrijfeenheid bij lage en gemiddelde snelheden, maar als u hem te hoog draait, draait de motor normaal zonder belasting. Nadat u zich ervan heeft verzekerd dat de vonksterkte voldoende is, start en warmt u de voedingseenheid op, verwijdert u vervolgens de gepantserde draden één voor één van elke kaars en controleert u het gedrag van de motor. Als een of meer cilinders niet werken, zal het verwijderen van de draad van hun kaarsen de werkingsmodus van de motor niet veranderen. Nadat u de defecte cilinders heeft geïdentificeerd, zet u de motor uit en schroeft u de kaarsen ervan los, steekt u vervolgens de kaarsen in de overeenkomstige uiteinden van de gepantserde draden en plaatst u de draden op de motor.
Start de motor en kijk of er een vonk op de kaarsen verschijnt. Als dit niet het geval is, installeer dan nieuwe kaarsen. Als er geen resultaat is, zet u de motor weer uit en steekt u elke gepantserde draad om de beurt in het spoelgat en controleert u op een vonk. Als er een vonk verschijnt, is de verdeler defect, die geen hoogspanningspulsen naar de overeenkomstige kaarsen verdeelt en daarom blijft de machine stationair draaien. Om het probleem op te lossen, vervangt u:
- steenkool met een veer;
- verdelerkap;
- onschuldig
Bougiekabels controleren en verwijderen
Verwissel bij injectiemotoren de draden met de draden die precies werken. Als er na het aansluiten van de gepantserde draad op de spoel geen vonk verschijnt, vervang dan de volledige set gepantserde draden en plaats ook (bij voorkeur, maar niet noodzakelijk) nieuwe kaarsen.
Onjuiste klepafstelling
Deze storing treedt alleen op bij voertuigen waarvan de motoren niet zijn uitgerust met hydraulische klepstoters. Ongeacht of de kleppen vastgeklemd of kloppend zijn, in de XX-modus verbrandt de brandstof inefficiënt, waardoor de auto bij lage snelheden afslaat, omdat de kinetische energie die vrijkomt door de krachtbron niet voldoende is. Om er zeker van te zijn dat het probleem in de kleppen zit, vergelijkt u het brandstofverbruik en de dynamiek vóór het probleem met stationair draaien en nu, als deze parameters zijn verslechterd, moet de speling worden gecontroleerd en indien nodig aangepast.
Om te controleren of de motor koud is, verwijdert u het kleppendeksel (indien er onderdelen aan bevestigd zijn, bijvoorbeeld een gaskabel, koppel deze dan eerst los). Draai vervolgens handmatig of met een starter (ontkoppel in dit geval de bougies van de bobine) en zet de kleppen van elke cilinder beurtelings in de gesloten stand. Meet vervolgens de opening met een speciale sonde. Vergelijk de verkregen waarden met de waarden aangegeven in de gebruiksaanwijzing van uw auto.
Afstelling van kleppen
Voor de ZMZ-402-motor (deze is geïnstalleerd op de Gazelle en de Volga) zijn de optimale inlaat- en uitlaatklepspelingen bijvoorbeeld 0,4 mm, en voor de K7M-motor (deze is geïnstalleerd op Logan en andere Renault-auto's) de de thermische speling van de inlaatkleppen is 0,1–0,15 en die van de uitlaat 0,25–0,30 mm. Houd er rekening mee dat als de auto stationair afslaat, maar min of meer stabiel is bij hoge snelheden, een van de meest waarschijnlijke oorzaken de verkeerde thermische klepspeling is.
Onjuiste werking van de carburateur
De carburateur is uitgerust met een XX-systeem en veel auto's hebben een economiser die de brandstoftoevoer afsluit bij het rijden in welke versnelling dan ook met het gaspedaal volledig losgelaten, ook bij het afremmen van de motor. Om de werking van dit systeem te controleren en de storing ervan te bevestigen of uit te sluiten, verkleint u de draaihoek van de gashendel terwijl u het gaspedaal volledig loslaat totdat deze sluit. Als het stationaire systeem goed werkt, zal er geen andere verandering optreden dan een lichte afname van de snelheid. Als de auto stationair afslaat tijdens het uitvoeren van dergelijke manipulaties, werkt dit carburateursysteem niet goed en moet het worden gecontroleerd.
carburator
In dit geval raden wij u aan contact op te nemen met een ervaren tanker of carburateur, omdat het onmogelijk is om voor alle typen carburateurs één instructie op te stellen. Bovendien kan de reden dat de auto stationair afslaat, naast een storing in de carburateur zelf, de geforceerde stationaire economiserklep (EPKhH) zijn of de draad die er spanning aan levert.
De motor is een bron van sterke trillingen die de carburateur en de EPHX-klep volledig beïnvloeden, dus het is waarschijnlijk dat het elektrisch contact tussen de draad en de klepaansluitingen verloren gaat.
Onjuiste werking van de regelaar XX
De stationairluchtregeling bedient een bypass-kanaal (bypass-kanaal) waardoor brandstof en lucht langs de gasklep de verbrandingskamer binnenkomen, zodat de motor draait, zelfs als de gasklep volledig gesloten is. Als XX onstabiel is of de auto stationair afslaat, zijn er slechts 4 mogelijke redenen:
- verstopt kanaal en zijn jets;
- defecte IAC;
- onstabiel elektrisch contact van de draad en IAC-terminals;
- ECU-storing.
Conclusie
Als de auto bij lage snelheden afslaat, is het erg belangrijk om snel de oorzaak van dit gedrag te achterhalen en de juiste reparaties uit te voeren. Het negeren van dit probleem leidt vaak tot noodsituaties. Het is bijvoorbeeld nodig om de kruising abrupt te verlaten om een ruk te maken en een botsing met een naderend voertuig te voorkomen, maar na een scherpe druk op het gas slaat de motor af.
