Waarom zelfs na een hoogwaardige carrosseriereparatie van een auto, plamuur scheuren

Plamuren is een verplicht, in feite fundamenteel onderdeel van het werk bij het herstellen van een carrosserieonderdeel. De afgelopen jaren heeft dit proces echter te veel scepsis veroorzaakt op het World Wide Web. Het AvtoVzglyad-portaal ontdekte waar de benen van populaire teleurstelling "uit groeien".

Er vormde zich dus een deuk op de deur, vleugel, dak en verderop in de lijst, die er niet uit te trekken is met sluwe stukken ijzer. Dit betekent dat het nodig is om in een volledige cyclus te repareren: oude coating verwijderen, nieuwe aanbrengen, egaliseren en schilderen. Het lijkt niets nieuws - auto's zijn de afgelopen 50-60 jaar op deze manier gerepareerd.

Steeds vaker kunt u echter beoordelingen vinden, ondersteund door fotografisch bewijsmateriaal, die de gevolgen van een dergelijke reparatie beschrijven: de stopverf barstte samen met de verf en er ontstond een storing op de plaats van het uitgevoerde werk, zo diep als Lake Baikal. Waarom? Om deze vraag te beantwoorden, is het voldoende om de theorie te begrijpen.

Putty dus. Ten eerste is het heel anders. Als het onderdeel groot is en op de plaats van beschadiging met een vinger kan worden gebogen (bijvoorbeeld een motorkap of spatbord), dan is eenvoudige stopverf onmisbaar. Het is noodzakelijk om een ​​materiaal met aluminiumschilfers te gebruiken, dat samen met een metalen element zal "spelen": zet uit in de hitte en krimpt in de kou. Als de meester besluit om vals te spelen en geld te besparen met een simpele stopverf, dan barst het natuurlijk van stress.

Ten tweede zal elke ervaren schilder je vertellen dat je beter tien dunne lagen kunt aanbrengen dan één dikke. Een dergelijke bewerking kost echter 10 keer meer tijd - elk van de lagen moet minimaal 20 minuten drogen.

Daarom zal een automonteur in garagereparatiewerkplaatsen, waar de kwaliteit niet wordt gecontroleerd en de enige factor die de eigenaar interesseert, het aantal gerepareerde auto's is, de lage werksnelheid niet kunnen verklaren. Liggen dikker, huid minder vaak. Maar het is de moeite waard eraan te denken dat alleen het aanbrengen van dunne lagen stopverf, de een na de ander, ervoor zorgt dat het materiaal niet doorbuigt, barst of eraf valt.

Het derde "dunne moment" is het ontwikkelen van poeder. Om het "tot het ideaal te brengen", moet u een speciaal bulkmateriaal aanbrengen dat echt op poeder lijkt, dat in elke naad en scheur valt en een fout in het slijpen aantoont. Helaas is het moeilijk om een ​​meester te vinden die op deze manier werkt. Aan de andere kant is het ontwikkelen van poeder een van de indicatoren van een professional.

Item nummer 4 moet worden gewijd aan de volgorde van het aanbrengen van materialen: primer, versterkte stopverf, primer, afwerking. Verhalen over het feit dat “dit nieuwerwetse ultramoderne materiaal geen aarde nodig heeft” zijn slechts verhalen.

Voor elke dienst moet het oppervlak worden geprimed. Na het slijpen - ontvetten. Dan en alleen dan gaat de stopverf lang mee en valt hij er niet af bij de eerste hobbel.

Een goed geplamuurd en hoogwaardig geverfd onderdeel verschilt niet van een nieuw onderdeel - het gaat even lang mee en zal jarenlang een lust voor het oog zijn. Maar hiervoor moet de meester vele uren besteden aan het aanbrengen en verwijderen. Daarom kan het werk van een professionele schilder van hoge kwaliteit gewoon niet goedkoop zijn.