Waarom zelfs een nieuwe "gegalvaniseerde" auto anticorrosiemiddel nodig heeft
Om de een of andere reden zijn veel autobezitters, vooral jonge beginners, ervan overtuigd dat moderne auto's niet onderhevig zijn aan corrosie, omdat hun carrosserieën gegalvaniseerd zijn en daarom geen anticorrosiebehandeling nodig hebben. Ondertussen weet niemand zeker hoeveel zink door autofabrikanten wordt gebruikt bij de productie van een bepaald model. En als we het hebben over het massasegment van budgetmodellen, zijn de tirades van autofabrikanten over hun galvanisering in de overgrote meerderheid van de gevallen slechts een marketingtruc.
Laten we u eraan herinneren dat er tegenwoordig drie soorten galvanisatie worden gebruikt in de auto-industrie: thermisch verzinken, galvanisch verzinken en koud verzinken. De eerste methode geeft de beste resultaten, maar blijft het lot van premium auto's. Door “galvanisatie” zijn voertuigen veel minder corrosiebestendig. En koud galvaniseren wordt alleen geadverteerd, herhalen we, voor marketingdoeleinden: het zink in de gegronde laag is niet bestand tegen corrosie als de “verf” beschadigd is.
Tegelijkertijd betekent fabrieksgalvanisatie volgens deskundigen vrijwel altijd slechts een gedeeltelijke verwerking van het atoom (dorpels, bodem, spatborden). Laten we nogmaals zeggen dat maar heel weinig auto's kunnen bogen op een volledige beoordeling. De rest is gewoon iets beter bestand tegen roest. Maar niet zo goed dat deze ramp volledig kan worden vermeden, vooral in de grote steden met hun destructieve winterreagentia.
Chips van stenen, krassen door mechanische schade, maar ook zout, vocht en giftige reagentia doen langzaam maar zeker hun werk. Daarom wordt, wat je ook zegt, het lakwerk, zij het met minder intensiteit, nog steeds vernietigd, waardoor roest de carrosserie genadeloos kan verslinden. Uiteraard lijden de meest kwetsbare elementen in grotere mate, en dit zijn dorpels, wielkasten, deurverbindingen, de bodem en onbeschermde delen van de motorruimte. En hoe gegalvaniseerd de auto ook is, vroeg of laat zal hij toch bedekt zijn met oranjebruine vlekken en als gevolg daarvan gaan rotten. Daarom dringt het antwoord op de anti-corrosiebehandeling zich aan: ja, het zal zeker niet overbodig zijn! Zeker gezien de daaropvolgende doorverkoop van het ‘ijzeren paard’: als het een ‘zebra’ wordt, krijg je er niet veel voor.
Overigens weten maar weinig mensen dat anticorrosiebehandeling, naast de directe verantwoordelijkheden, ook dient als onderdrukking van extern geluid. Ja, het niveau van akoestisch comfort in een auto beschermd door atikor verdubbelt bijna! Dit blijkt uit meerdere tests die zijn geïnitieerd door zowel fabrikanten van gespecialiseerde chemicaliën als onafhankelijke experts. Als u wilt, kunt u op internet zelfs bewijsstukken vinden in de vorm van officiële protocollen die door specialisten zijn samengesteld op basis van de resultaten van het onderzoek. Er is hier echter niets om verrast over te zijn - de extra laag vermindert aanzienlijk het geluid van ritselende banden op het asfalt of dezelfde kiezelstenen die de bogen raken, om nog maar te zwijgen van het geluid van de ophanging die over kuilen rommelt.
Voordat u de auto aan specialisten geeft, moet u dus duidelijk maken welke materialen zij zullen gebruiken om de auto te verwerken en welke levensduur u kunt verwachten. Tegenwoordig staat onze markt immers vol met Chinese medicijnen van twijfelachtige kwaliteit, die niet garanderen dat je "slik" binnen zes maanden niet zal roesten. Producten van wereldberoemde Europese merken zoals Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body en enkele anderen hebben zich goed bewezen. Bij plotselinge temperatuurschommelingen, maar ook onder invloed van zand, vuil en grind, zo typerend voor het gebruik van auto's in ons land, toonden deze materialen zich de beste en behouden ze hun beschermende eigenschappen gedurende drie jaar. Trouwens, corrosiewerend middel gaat gemiddeld zo lang mee.
Afhankelijk van de autoklasse variëren de kosten van de procedure in gecertificeerde centra van 6000 tot 12 roebel. Neem bijvoorbeeld de Ford Focus. Nadat we een tiental bedrijven hadden gebeld, vonden we de goedkoopste “anticorrosie” voor 000 “houten”. De specialist van de technische zone beloofde dat de auto binnen 7000 uur klaar zou zijn en dat het complex onder meer de auto op een lift zou tillen; het verwijderen van de wielkastbekledingen en de plastic bescherming langs de onderkant; het onderste deel van de auto wassen met speciale verbindingen; diagnostiek van de staat van de onderkant van de auto op een lift; zandstralen van corrosiegebieden (indien nodig); corrosieplekken behandelen met een roestomvormer, gronden, verzinken (eventueel na zandstralen); behandeling van de bodem, bogen en verborgen holtes aan de bodem, deuren, motorkap en kofferdeksels met anti-corrosiemiddelen.
In een andere salon werd ons onder andere aangeboden om de behandeling van de motorruimte, inclusief de motorkap, en de achterkant van de kofferklep te doen. Toegegeven, het plezier bleek 6000 roebel duurder. Gemiddeld wordt de corrosiewerende behandeling op Focus uitgevoerd door "functionarissen" voor 6000-7000 binnenlandse bankbiljetten, en in termen van tijd - niet meer dan 6 uur. Als de tijd het toelaat en u over een eigen garage beschikt, kunt u geld besparen door de auto zelf te beschermen. Alleen hiervoor moet u zelf de juiste chemicaliën aanschaffen. Er zijn veel recepten om zelf een anticorrosiemiddel te maken en de technologie om het toe te passen. Maar de kosten van een zeldzame zijn zelfs vandaag de dag hoger dan 1000-1500 "houten" exemplaren.
