Peugeot 3008 – Verrassing

Zijn verschijning werd tot het laatste moment geheim gehouden. En toen het werd getoond, werd bekend dat het wachten de moeite waard was. De Franse leeuw is een echte verrassing, in veel opzichten verbazingwekkend. Het is de moeite waard om hem grondig te leren kennen, want hij heeft een goede kans om de markt te bederven.

Peugeot 3008 – Verrassing

Zijn verschijning werd tot het laatste moment geheim gehouden. En toen het werd getoond, werd bekend dat het wachten de moeite waard was. De Franse leeuw is een echte verrassing, in veel opzichten verbazingwekkend. Het is de moeite waard om hem grondig te leren kennen, want hij heeft een goede kans om de markt te bederven.

Peugeot heeft het concept veranderd. Hij verlaat langzaamaan het segment van de minivans, dat tien jaar geleden aan de top stond, tegenwoordig willen maar weinig mensen ze kopen. Voertuigen met een grote capaciteit, zoals wij ze noemen, nemen ongeveer 2% van de markt in Europa in beslag. Het is onwaarschijnlijk dat iemand vandaag in zo'n niche zou willen investeren. Aan de andere kant doet het algemeen begrepen SUV-segment, inclusief SUV's en cross-overs, het steeds beter, met een aanhoudende groei van de verkoop, vooral in het B- en C-segment, die al goed zijn voor 10% van de markt. .

Van het oude model 3008, en eigenlijk van het huidige, omdat de formele acceptatie van de stick pas aan het einde van het jaar zal plaatsvinden, blijven alleen de naam en bedrijfsbadge over. Al het andere is nieuw: marktsegment, platform, gebruikte technologieën, motoren. Dat is goed, want ik hoop dat het veel van mijn collega's zal afleiden van zinloze vergelijkingen en gedachten over hoe het een het ander vervangt. Als we enige vergelijking maken, dan moet de nieuwe 3008 worden vergeleken met de 4008, die op basis van de Mitsubishi ASX in hetzelfde segment zat. Om verschillende redenen werd het echter niet op onze markt aangeboden.

Wat is de nieuwe Peugeot 3008?

Als u niet geïnteresseerd bent in de auto-industrie, zegt u misschien niets om te beweren dat het een cross-over in het C-segment is. Dan is het het gemakkelijkst om de nieuwe 3008 te identificeren als een directe concurrent van de Nissan Qashqai. Dat laatste kent iedereen, want hij is al jaren een leider in zijn klasse. Vorig jaar werden 124,7 duizend Japans gemaakt in het VK gevonden. kopers behouden de titel van bestseller.

De Peugeot 3008 is gebaseerd op het EMP2 schaalbare platform waarop ook de 308 is gebouwd, maar dat betekent niet dat de twee modellen overeenkomsten vertonen. Van stijl tot techniek. Tussen hen zie je het verstrijken van de tijd en de technologische vooruitgang die plaatsvindt in de auto-industrie. Het nieuwe platform zorgt niet alleen voor een grotere koetswerkstijfheid, maar ook voor een lager leeggewicht. De basisversie van de crossover 3008 weegt 1325 kg, wat bijna 140 kg minder is dan de huidige minivan 3008, maar ongeveer 20 kg meer dan de 4008.

Crossover in plaats van minivan

Aan fans van offroad-modellen geen gebrek, zoals blijkt uit hun succes op de markt. Maar fans van gezinsminibusjes zullen wijzen op het gebrek aan ruimte dat hun favoriete minibusjes niet hebben. Hoewel ik me moest onthouden van het vergelijken van de uitgaande 3008, is het deze keer de moeite waard om een ​​uitzondering te maken. Het bood 432 liter bagageruimte of 1241 liter laadruimte met twee stoelen. De nieuwe crossover klaagt ondanks de grotere bodemvrijheid van 219 mm niet over zijn strakheid. De kofferbak is enorm en bevat 520 liter bagage, en indien nodig zal het neerklappen van de achterbank de ruimte met een vlakke vloer vergroten tot 1482 liter. Interessant is dat de laaddrempel erg laag is, slechts 700 mm boven de grond.

Tegelijkertijd zal de cabine niet alleen plaats bieden aan een volledige set passagiers, maar ook zorgen voor hun comfortabele snuisterijen. Het interieurvolume is 7,8 liter, de deurvakken bieden plaats aan grote flessen drank, maar de grootste verrassing zit hem in de armsteun voorin. Bestuurders die zich de enorme opslagruimte van de minivan 3008 herinneren, zouden niet teleurgesteld moeten zijn. Bij de crossover 3008 is hij net zo groot en kan hij tot 11 liter aan verschillende kleine voorwerpen bevatten.

Avant-garde uitstraling standaard

Het uiterlijk van de nieuwe crossover van Peugeot werd tot het einde geheim gehouden. Er was geen lek, behalve de slechte kwaliteit van de fabrieksfilm, die bijna niets liet zien. Dus bij de presentatie in Le Bourget bij Parijs keken journalisten uit heel Europa uit naar het verschijnen van auto's. De eerste indruk nadat de auto's het onverlichte podium betraden, was dat deze niet veel groter was dan het model uit 2008. Na een tijdje vervaagden de afmetingen van de auto echter naar de achtergrond, omdat de 3008 in de schijnwerpers stond.

Een verticale voorruit met een agressieve grilleneus, een platte, horizontaal lange motorkap, veel zwarte elementen of drie rode achterlichten die geassocieerd moeten worden met een klauwwond zorgen voor een opvallende compositie. Verrassend genoeg is de C-stijl met zijn grote, scherp gevormde ruit atypisch voor het merk. De toegang tot het interieur wordt beschermd door een deur die het onderste deel van de deurdrempels bedekt. Deze oplossing zal in de winter gewaardeerd worden door mensen die er niet van houden om hun voeten vies te maken bij het instappen in de auto.

In de nieuwe 3008 vinden we de nieuwste i-Cockpit. Het duidt een klein stuur aan, dit keer afgeplat aan de boven- en onderkant, waarboven de bestuurder naar de instrumenten kijkt, of het 12,3-inch multifunctionele display zelf. Het kan basisinformatie geven, maar het kan ook gebruikt worden als navigatiescherm. Tegelijkertijd worden de resterende parameters aan de zijkanten weergegeven om geen extra ruimte in te nemen. 

Het dashboard ziet eruit als een conceptmodel. Stijlvolle chromen knoppen, een moderne joystickbediening voor de automaat of een nette overgang naar de middenconsole zijn elementen die we in elk van de DS-modellen mogen verwachten. De hoge kwaliteit van de afwerking (en we hebben het over pre-serie exemplaren) is merkbaar in elk detail, en dit alles wordt aangevuld met een buitengewoon aangenaam aanvoelend materiaal dat het dashboard en de deurpanelen afwerkt. Hoewel alleen de duurste uitrustingsniveaus er zo uit zullen zien, verdient Peugeot lof voor zijn durf en out-of-the-box denken. Deze avant-gardistische stijl, gecombineerd met hoogwaardige afwerkingen en topmaterialen, is onwaarschijnlijk dat je zult vinden bij onze concurrenten, inclusief premium merkmodellen.

Aan boord zijn moderne veiligheidssystemen zoals Active Safety Brake, of comfortverhogende systemen zoals Visio Park (360 graden camera) en Park Assist, of een geurverspreider met instelbare intensiteit. Dankzij de compatibiliteit met MirrorLink, Android Auto en Apple Carplay kan het audiosysteem een ​​smartphone verbinden met een boordcomputer.

Rijd op 3008 - alleen voorkant

In de loop der jaren heeft Peugeot geleidelijk aan zijn visie op downsizing, dat wil zeggen het verminderen van het aantal motoren, gerealiseerd. Hoewel de crossover 3008 misschien groot lijkt (4,45 x 1,84 x 1,62 m), zal het basismodel een motor hebben waarvan de ingenieurs de "extra" cilinder hebben verwijderd. Ja, de 1.2 PureTech-eenheid is 130 pk, maar slechts drie cilinders. U kunt kiezen voor handmatige of automatische transmissie. Gelukkig hebben klanten die niet van dieselmotoren houden een andere optie. Dit is een 1.6 THP viercilinder met 165 pk, die echter alleen wordt gecombineerd met een zestraps automaat.

Terwijl alle tekens in de lucht en op de grond wijzen op het tegenovergestelde van dieselmotoren, althans in termen van top-down regelgeving, zal Peugeot niet zo gemakkelijk opgeven. De 3008-reeks omvat 1.6 BlueHDi- en 2.0 BlueHDi-eenheden. De kleinere komt in twee specificaties: 100 of 120 pk. De zwakste moet worden gecombineerd met een vijfversnellingsbak, de sterkere met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische zesversnellingsbak.

De grotere tweeliter diesel zal ook verkrijgbaar zijn in twee vermogens. De zwakkere heeft een vermogen van 150 pk. en werkt met een handgeschakelde zesversnellingsbak, terwijl de krachtigere 180 pk biedt die via een automatische transmissie naar de wielen wordt aangedreven. Alle motoren, zonder uitzondering zowel benzine als diesel, krijgen een start/stop-systeem, waardoor het brandstofverbruik extreem laag zal zijn. Althans op papier.

Liefhebbers van de aandrijving van beide assen zullen nog niet overtuigd kunnen worden van Franse auto's, want dit type aandrijving is in 3008 niet voorzien. Dit is typerend voor auto's op de Seine, maar het is moeilijk om ze de schuld te geven. Het overgrote deel van de verkopen in dit segment zijn modellen met voorwielaandrijving en er wordt zelden gekozen voor topversies met achterwielaandrijving, alleen al vanwege de hoge prijs.

Oversteekplaatsen komen vaak niet verder dan de verharde ondergrond, en over het algemeen is het meestal geen moeilijk terrein. Daarom zal Peugeot, in plaats van een zware en dure aandrijving op beide assen, de 3008 Grip Control aanbieden, al bekend van het model uit 2008, afgestemd om het vermogen van de auto op een bepaalde ondergrond (bijv. sneeuw en zand) te maximaliseren.

Eerste indruk

Peugeot heeft ons echt verrast. Deze benadering van het nieuwe model was alleen te verwachten in de middenklasse, en niet in de populaire lagere middenklasse. Vergeleken met de nieuwe 3008 voelen deze cross-overs vrij gewoon aan, zo niet gemiddeld. Toch zijn de stijl of de gebruikte elektronica niet de enige deugden van de leeuw. Ook krijgt de koper een doordachte carrosserie en een zeer ruim interieur.

Concurrentie geeft geen rust. Al aan het einde van het jaar, rond de overgang van oktober naar november, verschijnt er een cross-over in de showrooms, die stijl, moderne technologie en een veelzijdige carrosserie biedt, waarmee hij in veel opzichten voorop loopt in het segment. Tenzij de nieuwe Peugeot 3008 rijdt zoals hij eruit ziet, en de Fransen niet overdrijven met de prijs, heeft niet alleen de Nissan Qashqai iets te vrezen.