Peugeot RCZ-R Road Test - Sportwagens
Speciale RCZ
Toen Peugeot in 2009 besloot er één te produceren sportcoupéhij wist dat het een moeilijke markt zou worden. Coupés zijn steeds minder in de mode, en hete hatchbacks zijn cool, in de mode en bieden dezelfde snelheid, dynamiek en meer ruimte dan een onopvallende sportwagen met twee droge stoelen (2 + 2 als je geluk hebt).
De RCZ kende niet het commerciële succes waar hij op hoopte en daarom stelde Peugeot-topman Maxime Picat dat de auto geen opvolger zou krijgen. Zonde, want RCZ heeft talent in overvloed.
Ik sta tegenover één R zwart, de meest extreme versie van de Franse coupé, vakkundig ontworpen door specialisten Peugeot sport.
Op het eerste gezicht ziet de R er niet veel anders uit dan de reguliere RCZ; maar als je goed kijkt, begrijp je meteen dat er iets bijzonders aan is. Kijk maar eens naar de 19-inch lichtmetalen velgen vooraan met 235/45 banden om het verbluffende ontwerp te bewonderen. remmen Schijf 380 mm met zes zwenkelementen; en de grootte van de remmen spreekt boekdelen over het vermogen van de auto om te accelereren.
R-nummers
De 1.6 THP is grondig opnieuw ontworpen; hij produceert nu 270 pk. bij 6.000 tpm en 330 Nm koppel, wat best veel is voor de zesdeduizend. A sperdifferentieel Torsen, terwijl de huid een centimeter werd verlaagd en versterkt. 0-100 km/u wordt in 5,9 seconden afgelegd en de topsnelheid bedraagt 250 km/u.
GLI binnenland Ze zijn heel netjes: de stoelen in Alcantara®-leer zijn fantastisch, en er is volop leer met rode stiksels. Het stuur heeft de juiste maat (de i-cockpit van de 208 GTi vinden we niet op de RCZ) en de rijpositie is vrijwel perfect. Het dashboard heeft ook een merkwaardige analoge klok (Maserati-stijl?) en enkele autoradioknoppen in de stijl van de jaren 90, die een beetje een botsing vormen in een cockpit als deze.
Ik heb de RCZ al in de vorm van 1.6 THP 200 pk mogen testen: het is een geweldige grand tourer, maar hij mist de levendigheid en scherpte van een echte sportwagen.
Met enige angst en enige verbijstering draai ik de R-sleutel om, maar het kost me een paar honderd meter om mijn twijfels weg te nemen.
Van baan tot weg
De R is strak, gefocust en het frame houdt je op de hoogte van alles wat er onder de wielen gebeurt. De aanwezigheid van het differentieel wordt zelfs bij lage snelheden gevoeld en is zo "uitgerekt" dat het lijkt alsof het uit een raceauto is getrokken en op brute wijze is getransplanteerd naar de wegversie.
Het geluid drukt ook oorlogszuchtige bedoelingen uit: bij elke buiging van het rechterbeen geluid hij wordt voller en dieper, en de turbo blaast en snuift van enthousiasme en, ik moet toegeven, enige voldoening.
Zodra je het juiste pad hebt gevonden - het pad dat naar de top van Mottarone leidt, een berg gelegen tussen de meren Orta en Maggiore - wordt de ware ziel van Peugeot meteen onthuld.
Geen sportmodi of duivelswerk dat de toonhoogte en het geluid van de motor verandert, alleen een kleine zwarte knop met het opschrift "ESP OFF". R is een professionele auto met fysieke besturing en compromisloos rijgedrag.
De vastberadenheid waarmee hij een moeilijke en verwarrende mix onder ogen ziet.
Dynamische vaardigheden
Er is geen vertraging tijdens het afstellen, net zoals er geen sprake is van overhellen van de carrosserie tijdens het rijden, terwijl het sperdifferentieel de voorwielen naar het kabelpunt trekt alsof ze door een gigantische magneet worden getrokken.
Er is zelfs geen spoor van dat lichte, geruststellende onderstuur dat gepaard gaat met het naderen van de limiet; De RCZ daarentegen betaalt zich uit met een oprecht frame en een stuurinrichting die zo rijk is aan feedback dat je precies weet hoeveel grip er nog over is.
De voorkant is stevig en stevig, en de achterkant volgt snel en trouw, als een hond; L'evenwicht Over het algemeen is het een beetje overstuur, maar dankzij de lange wielbasis wordt het overstuur nooit onverwachts opgemerkt en kan het met een paar snelle ingrepen aan het stuur worden gecorrigeerd.
trek motor Het is niet het soort dat je aan je stoel zal lijmen, maar hij trekt resoluut naar 6.000 tpm, begeleid door een geluid dat klopt. Er zit vertraging in het antwoord, maar het is niettemin vertraagd, vooral gezien de cilinderinhoud.
Il snelheid met een korte slag en ietwat stijve grafts is het een plezier om te manoeuvreren, en de close-ratio helpt om nooit buiten adem te raken. Het enige nadeel is dat er te veel tussen de tweede en derde blijft hangen, wat vervelend is voor sportief rijden.
Bij normale snelheden blijkt de motor flexibel en kun je gemakkelijk in de zesde versnelling blijven staan en met weinig benzine rijden, waardoor frequente tankstationstops worden vermeden. Ik kan me niet herinneren dat de laatste auto die ik heb getest 270 pk had en 17 km op één liter kon rijden op plattelandswegen.
bevindingen
Het is jammer dat de RCZ geen erfgenaam krijgt, want de R is de beste Peugeot die ik ooit heb gereden en een van de meest efficiënte, snelste en meest aantrekkelijke voorwielaangedreven sportwagens.
De R kost 41.900 euro, wat duizend euro meer is dan de instapmodel Audi TT.
Als rijplezier en prestaties uw prioriteiten zijn, dan is de RCZ de beste die u kunt vinden: remmen, versnellingsbak, motor en ophanging zijn perfect afgesteld en werken samen om de R dodelijk wapen.
Hij heeft misschien niet dezelfde aantrekkingskracht of zoveel technische snufjes als de Duitse coupés, maar het is ook de enige die je zo’n indrukwekkende rijervaring biedt.
