Peugeot RCZ: De Fransen die je niet verwacht - Sportwagens
Voorbij zijn de dagen dat showrooms prototypes zagen die eenvoudige stijloefeningen waren, die bijna volledig geen voeling hadden met de realiteit en de productie.
Tegenwoordig worden stilistisch originele modellen thuis getoond, en al een tijdje bijna volledig correct, maar in massa geproduceerde exemplaren belanden bij dealers. Voorbeeld? Het LRX-concept dat de Range Rover Evoque werd. Of, om het onderwerp van deze pagina's in te voeren, Peugeot 308 RCZ.
In 2007 verscheen in Frankfurt de eerste dummy van wat de sportieve evolutie zou worden van de stille 308. Het is inmiddels de meest agressieve auto op de Franse lijst en ongetwijfeld een van de slechtste Peugeots ooit.
We kunnen ons afvragen waarom deze stap, gezien het feit dat van alle ongebreidelde dieren in het autolandschap de leeuw het meest vredig lijkt. Maar dit is niet helemaal waar: tradities in de regio supercar maar zeker niet de resultaten op wedstrijden, zeker niet met kleine GTI en zijn derivaten, bij rally's, bij de races Parijs-Dakar en op Pikes Peak. En niet te vergeten de overwinning van de 24 uur van Le Mans in 2009 met de 908.
zijn линия laat het niet onverschillig, maar hoe zit het met het gedrag op de weg?
Motoren en rijprestaties
tussen drie Motori, 200-sterk - de helderste. Daar macht verkregen door het indrukken van een viercilinder 1.6 THP (Turbo High Pressure) met een resultaat dat aan de verwachtingen voldoet. Maar het kan nog duidelijker worden als je een paar kilo minder loopt.
Van Peugeot was dit niet verwacht stoer en puur sportief en er is weinig dat de RCZ kan doen om degenen achter het stuur van het tegendeel te overtuigen.
We moeten de verleiding weerstaan om koude oordelen te vellen, want in de eerste meters wel sturen hierdoor kan uw neus omhoog komen. Met een strakke snit aan de onderkant doet het stuur meer denken aan een raceroeping, maar de reactie op handbewegingen op de kroon is erg "Frans", dus een beetje afgezwakt. Geen droge kartreacties, zelfs als je het vergelijkt met gemiddelde stadsauto's is de sprong duidelijk.
De eerste positieve verrassing komt wanneer het tijd is om te schakelen, omdat de transplantaten snel zijn, dit keer zonder het karakteristieke transalpinisme. De overgang van de ene relatie naar de andere is cruciaal en contrasteert genoeg om precies de juiste dosis vitaliteit te bieden aan de minder uitgebreide mechanica dan conventionele auto's. Met een korte druk op de pook en een koppelingspedaal wordt alles op smaak gebracht, waardoor je aanwezigheid goed voelt.
Bovendien worden de veranderingen onderstreept door het tamelijk slechte geluid van de motor, dat meer binnen dan buiten wordt waargenomen, waar het geluid meer dan civiel is. Dit is het resultaat van onderzoek tijdens de ontwerpfase, waardoor het waargenomen gerommel bij de drempel van 3.000 tpm verandert. Want als het oog zijn deel wil, wil het oor niet onovertroffen zijn.
Interieurbekleding en functionaliteit
De RCZ is meer dan alleen een zondagsauto om op het circuit te zetten. klusjesman. Helemaal niet tijdens een verkeerscrisis, er zijn nog steeds voorkeuren.
Alleen al de vorm suggereert een ideale habitat. Als het moeilijk is om een rechte lijn in het lichaam te vinden waar je van kunt genieten, dan moet je een pad vinden met dezelfde kenmerken. Het maakt niet uit of u de Stelvio op of de Cisa-snelweg afrijdt.
In de benauwdheid, zoals tijdens het vasten,onderkruipen uit 200 cv's (professioneler dan de andere versies) wekt veel vertrouwen.
Het chassis en de motor lijken op maat gemaakt voor dergelijke routes, met een onmiddellijke verandering van richting, zonder enige trilling over te brengen die door het wegdek binnenin wordt veroorzaakt. Hoe zit het met de motor? Het is geweldig om te horen dat hij niet aarzelt om zijn volledige kracht te ontplooien zonder enige luiheid, met een elasticiteit die je niet verwacht van een typisch kledingstuk. reductie.
ontwerp
La Casa del Leone investeert zwaar om de geloofwaardigheid van de RCZ hoog te houden. In het verleden hebben Peugeot's pogingen om een duurder segment te betreden niet het gewenste resultaat opgeleverd, en de reden hiervoor is waarschijnlijk de buitensporige hoffelijkheid van de 406 en 407 Coupé. De sportwagen zou ongetwijfeld groter moeten zijn dan de RCZ. Qua styling kost hij twee tot drie keer de prijs, die, we mogen niet vergeten, begint bij iets meer dan 30.000 euro, wat een zeer betaalbare prijs is voor een model met dergelijke kenmerken.
De gelaatstrekken vooraan zijn typerend voor de familie, maar er zijn al die stilistische elementen die haar aandacht trokken toen ze nog maar een mannequin was. Van code gespierd tot het dak met twee kenmerken brabbelen. Binnen wordt de ruimte bepaald door de gebogen vorm van het paviljoen, maar zonder dat claustrofobische gevoel dat je in veel sportwagens aantreft. Dit komt misschien door de grote deuren die de toegang vergemakkelijken, de beslist minder belangrijke bekledingsstijl en de opmerkelijke helderheid (ondanks het zwarte interieur), maar de buitenkant is echt mooi.
