Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – date met voorbijgangers

Ik kan mijn verslag over de week met de Peugeot RCZ met één woord beginnen: eindelijk. Waarom? Om simpele redenen.

Mijn fascinatie voor dit model gaat terug tot 2008 toen ik voor het eerst een weergave zag van een auto genaamd de Peugeot 308 RCZ. De indruk die ze op mij maakten kan alleen maar als opwindend worden omschreven. Een enorme luchtinlaat aan de voorkant, een grote motorkap, een snel vallend dak met twee grote uitstulpingen en een verwende achterkant. Bovendien weet ik XNUMX% zeker dat ik hem nooit op straat zal zien.

Maar het werd 2010, de officiële productie begon en de eerste klanten ontvingen hun auto's. Ik maak nog steeds alleen maar foto's - het was tevergeefs om in de Poolse straten naar een nieuwe Peugeot te zoeken. Ik stel geen vragen over rijden, schorsing of dergelijke. Ik ben verliefd op de vormen – alsof de RCZ een uitzonderlijk mooi model is.

December 2010 brengt enkele details. Mijn mond valt open als ik de nieuwe leeuw in een van de winkelcentra zie staan. Ik ben nog meer gefascineerd. Spoiler, zilveren balken, uitstekende proporties - het ziet er zelfs nog beter uit dan op een computerscherm.

2011 bleek een tijd te zijn om deze platonische liefde in je op te nemen. Na het zien van een wit exemplaar op een lokale autoshow, is het tijd om een week achter het stuur van de krachtige 200 pk sterke Peugeot RCZ in Toermalijnrood door te brengen.

Deze tests zijn het moeilijkst. Je stapt in een auto waar je absoluut verliefd op bent en bidt dat alles echt zal zijn zoals je je had voorgesteld. Tot nu toe heeft de RCZ me nog geen millimeter in de steek gelaten.

De zitpositie van de bestuurder is zeer laag vanwege de lage hoogte van de auto. Je wrijft letterlijk met je billen over het asfalt en voordat je überhaupt tijd hebt, val je in de afgrond. Je wordt omringd door sportieve kuipstoelen. Wat het unieke karakter nog verder vergroot, is het Peugeot-logo, gedrukt op de plaats waar gewoonlijk de hoofdsteun zich bevindt. Omdat ik nog geen 180 cm lang was, had ik geen problemen met zitten - maar ik moet toegeven dat zonder mij te storen... mijn stoel zo ver mogelijk naar voren werd geschoven. Pas toen kon ik comfortabel zitten. Daarom kunnen kleine mensen problemen hebben.

Wat staat er op de achterkant? Twee stoelen, twee veiligheidsgordels en twee dakoverstekken om passagiers meer hoofdruimte te geven. Maar de benen waren ze vergeten... De voorstoelen zijn niet zo geneigd om dichterbij te komen, waardoor de ledematen van de passagiers achterin verpletterd worden. Er is zo weinig ruimte dat als ze hara-kiri zouden plegen, ze niet eens in hun zakken naar een dolk zouden hoeven te grijpen. Ik heb het gecontroleerd, getest en met succes vier mensen in de RCZ geperst.

Laten we nog even binnen blijven. Zittend in je stoel zie je het interieur van de familie Peugeot 308. Bijna. Integendeel, de RCZ heeft een horloge met zulke modieus gecentreerde wijzers, een comfortabel stuur met een afgeplatte onderkant en een daar geplaatste modelnaam, evenals zeer sportieve en elegante naden. Ook de materialen moeten een welverdiend oordeel krijgen: zacht aanvoelend en van voldoende kwaliteit.

Als u denkt dat dit het einde van de opname is, heeft u het mis. Tijd voor alleen de motor en versnellingsbak. Onder de motorkap bevindt zich een eenheid van 200 pk - het is vooral indrukwekkend omdat er zoveel paarden met slechts 1.6 uit de motor werden geperst. 7,5 seconden is genoeg om de bijna 1300 kg wegende RCZ te accelereren naar 100 km/u. Het brandt misschien geen gat in de hersenen, maar in de stad en op de snelweg gaat het te snel.

Overigens mogen we een goede flexibiliteit niet vergeten. Zelfs in hogere versnellingen reageert de RCZ energiek. Economie - alles hangt af van de bestuurder. Tijdens tests op het 200 km lange traject Bialystok-Warschau werd een brandstofverbruik van 5,8 l/100 km bereikt - slechts 0,2 l meer dan aangegeven door de fabrikant. Het was niet de meest dynamische reis van mijn leven, maar gewoonweg voorgeschreven. Bij 70 km/u, rijden in de hoogste, zesde versnelling, cruise control, rechtdoor en rechtdoor rijden, bedroeg het momentane brandstofverbruik ... 3,8 l/100 km. Laat me je eraan herinneren: deze RCZ heeft een vermogen van 200 km.

Laten we even stilstaan bij de versnellingsbak zelf. Het zou zonde zijn om niet nog een paar woorden over haar te schrijven. Het werkt erg vet en geeft de bestuurder het gevoel in een echte sportwagen te rijden. Je hebt het gevoel dat je van versnelling verandert. Hier vinden we gemakkelijk het vertrouwen dat oudere Peugeot-modellen misten. U kunt alleen letten op de slaglengte van de krik - deze kan korter zijn.

Verschillende kenmerken van een sportwagen hebben zich al verzameld: een prachtig uiterlijk, een sportief interieur met bijna kuipstoelen, een lage zitpositie, een krachtige motor en een uitstekende versnellingsbak. Er is nog iets waar ik geen zin aan zou verspillen, maar dat kan ik gewoon niet.

Deze voorsprong is het grootste nadeel van RCZ. Autorijden in de stad is heel normaal. Nog sneller rijden op de weg geeft ons een goed stuurgevoel. Maar deze Peugeot is niet alleen voor zulke reizen gemaakt. Als je er één koopt, wil je 100% plezier op verlaten, gladde en bochtige wegen, en dat biedt de RCZ helaas niet. Ja, het is niet tragisch, maar het laatste ‘ja’ ontbreekt bij de leider. Als je achter het stuur zit, wil je op dit moment alleen maar schreeuwen: "waarom, waarom, waarom heb je zoveel werk gedaan ?!" Zo'n precisie bestaat niet, er is geen manier om naar de laatste basis te gaan die volledige vervulling garandeert. Ik heb een irritant hongergevoel.

Ondanks het niet erg positieve vorige punt verdient de Peugeot RCZ de meest positieve beoordeling. Het is een geweldige auto waarmee je met veel plezier door de stad en daarbuiten kunt rijden. Het verovert het hart en bezorgt ons kippenvel elke keer dat we er dichtbij komen. Het verleidt voorbijgangers met zijn design en geeft de bestuurder een gevoel van uniekheid. Het is ook behoorlijk praktisch, zuinig en, gezien de prijzen van de concurrentie, niet erg duur. Gulden gemiddelde? Met beter bochtgedrag - absoluut ja.

Iets wat ik leuk vond:

+ geweldige stijl

+ goede prestatie

+ groot rijplezier

Er was echter één ding dat ik niet leuk vond:

– niet geheel nauwkeurige besturing

– klein verstelbereik voor de voorstoelen