Peugeot e-208 en snelladen: van slechts ~100 kW tot 16 procent, daarna ~76-78 kW en geleidelijk afgebouwd

Een opname van het laden van de Peugeot e-208 bij het Ionity-station is beschikbaar op YouTube. Het is interessant omdat dezelfde batterij en aandrijving worden aangetroffen in de hele lijn voertuigen van de PSA Group, inclusief de Opel Corsa-e, Peugeot e-2008 en DS 3 Crossback E-Tense - dus het is de moeite waard om te kijken wat we kunnen verwachten. ik ben onderweg.

Peugeot e-208 en Ionity - snel opladen van een kleine elektricien

inhoudsopgave

• Peugeot e-208 en Ionity - snel opladen van een kleine elektricien
  • Peugeot e-208 opladen
  • Laadcurve geoptimaliseerd tussen 0-70 procent

Laten we beginnen met een disclaimer: een auto die is aangesloten op een ultrasnel laadstation van Ionity, een apparaat dat 100... 150... 250... of zelfs 350 kW kan leveren. Er zijn in Polen al minstens een dozijn laders met een capaciteit groter dan de standaard 50 kW, maar dit zijn niet veel voorkomende stations.

Er is nog geen Ionita-laadstation in Polen, maar op de Malankovo ​​MOP zal het eerste ultrasnelle station met een vermogen van 350 kW worden gebouwd.

De meeste in Polen verkrijgbare laders laden de Peugeot e-208 - en de bovengenoemde modellen - op met een normale snelheid, d.w.z. bursts tot 50 kW (spanning 400 V, stroom: 125 A) of vijftig kilowatt.

Peugeot e-208 opladen

Bij een buitentemperatuur van 10 graden Celsius wordt de Peugeot e-208 in drie fasen opgeladen:

• tot 16 procent (~4:22 minuten) verwerkt ongeveer 100 kW, want precies 100 kW vereist een station dat meer dan 400 volt en 250 ampère levert:

• tot 46 procent bevat ongeveer 76-78 kW,
• tot 69 procent bevat ongeveer 52-54 kW,

• tot 83 procent blijft rond de 27 kW en daalt vervolgens naar 11 kW of minder.

Na 25 minuten inactiviteit slaagt hij erin om 30 kWh goed te maken, wat ongeveer +170 km actieradius zou moeten betekenen. 30 minuten inactiviteit is een batterij van 70 procent, natuurlijk met het oorspronkelijke voorbehoud van de snelheid van het laadstation. Welke invloed heeft dit op extra banden met verschillende tijdsintervallen?

> Is de echte gangreserve van de Peugeot e-2008 slechts 240 kilometer?

Laadcurve geoptimaliseerd tussen 0-70 procent

Welnu, als we aannemen dat de auto 17,4 kWh/100 km verbruikt - deze waarde is het resultaat van onze voorlopige berekeningen op basis van de gegevens van de fabrikant - dan:

• We krijgen 6,8 kWh binnen 4:22 minuten, d.w.z. gedurende deze tijd werd de actieradius vergroot met een snelheid van +537 km/u en dat is gelukt +39 km in verhouding tot de afstand vanwaar we bij het station aankwamen,
• We krijgen 21,8 kWh binnen 15:48 minuten, d.w.z. gedurende deze tijd bereikten we het bereik met een snelheid van +476 km/u en hebben +125 km,
• We krijgen 32,9 kWh binnen 28:10 minuten, d.w.z. in dit bereik bereikten we een snelheid van +358 km/u en hebben dat ook gedaan +189 km.

Belastingscurve Peugeot e-208 zo lijkt het het is geoptimaliseerd van 0-10 procent tot bijna 70 procent. Dit is de moeite waard om te onthouden wanneer we langs de baan rijden. Alleen dan zullen de hierboven beschreven afstanden vermenigvuldigd moeten worden met 3/4, d.w.z. in plaats van 125 kilometer tellen we 94 na minder dan 16 minuten parkeren, in plaats van 189 - 142 kilometer na ongeveer 28 minuten parkeren.

> De prijs van de Peugeot e-208 met een toeslag is PLN 87. Wat krijgen we in deze goedkoopste versie? [WE ZULLEN HET CONTROLEREN]

Gehele invoer:

Dit kan je interesseren: