Peugeot 208 - veel redenen om gelukkig te zijn
De moderne automobielmaatschappij stelt hoge eisen aan auto's. De gemiddelde koper heeft een beeld van zijn auto in zijn hoofd, dat moet zijn: origineel, mooi, degelijk, zuinig, betrouwbaar en bovendien goedkoop. In een stroom van dergelijke voorstellen verdwaalt de arme Kowalski, want niets springt echt in het oog en niets verrast. Het wondermiddel hiervoor, het doorbreken van stereotypen, is de nieuwe Peugeot 208.
Toen Peugeot in 1983 de 205 lanceerde, had niemand verwacht hoe succesvol deze kleine stadsauto zou worden. Vijftien jaar productie en meer dan vijf miljoen verkochte voertuigen hebben Peugeot zowel financieel als qua imago voordelen opgeleverd. Alleen een gek zou zo'n goed doel niet willen voortzetten, dus in de daaropvolgende jaren werden de modellen 206 en 207 gecreëerd.Ze werden echter periodiek vergroot en vergelijkbaar gemaakt met andere broers in de Peugeot-lijn van stadsauto's - en hoewel ze populair waren bij klanten , ze waren niet zo revolutionair, zoals de 205. En eindelijk brak 2012 aan, en daarmee een andere versie van Peugeot met twee fronten - 208.
Om een auto te produceren die een breed scala aan kopers zou aanspreken waarvan bekend is dat ze verschillende eisen stellen, moest Peugeot niet alleen het concept vernieuwen, maar ook vanaf het begin opnieuw definiëren wat deze kopers eigenlijk van zo'n auto verwachten. . Wat verwachten ze? Meestal is het (bijna) onmogelijk. De auto moet buitengewoon zijn, maar niet te flitsend, klein van buiten en groot van binnen, zuinig en dynamisch tegelijk, goedkoop maar goed uitgerust - je kunt het eindeloos veranderen. Deze eisen lijken misschien zinloos, maar dankzij zo'n hoge lat worden de auto's van vandaag gescheiden van hun voorgangers door een afgrond, zowel qua techniek als qua uitrusting. Hoe zal het model 208 ons verrassen?
Eerst de bestuurdersstoel. Hoe is het anders? De ingenieurs van Peugeot hebben getest wat een potentiële bestuurder kan zien zonder zijn ogen van de weg te halen. Het blijkt dat als we het hebben over instrumenten aan boord, dit niet veel is, omdat onze kijkhoek verticaal versmalt tot ongeveer 20 graden. Hoe kan ik dit oplossen? U kunt bijvoorbeeld head-up displays gebruiken of, zoals bij Peugeot, een revolutie teweegbrengen in het dashboard door het stuur kleiner te maken en de klok zo te plaatsen dat deze boven de stuurwielrand zichtbaar is. Simpel, omdat het geen extra kosten met zich meebrengt en ingenieus, omdat het stuur klein is en prettig in gebruik. Toegegeven, het kost wat tijd om aan deze oplossing te wennen, maar persoonlijk ben ik niet tegen zo'n systeem, hoewel ik moet toegeven dat het me niet gelukt is om het stuur zo in te stellen dat het de richtingaanwijzers niet op zijn minst een beetje sloot.
Een andere breuk met stereotypen is een innovatieve benadering van de locatie van het aanraakscherm dat de functies van de radio, navigatie, luidspreker of muziekspeler bestuurt. Het scherm is naar de zijkant van het passagierscompartiment geschoven, zodat het binnen handbereik en in het gezichtsveld van de bestuurder is, dit alles zodat de bediening de bestuurder niet teveel afleidt van het rijden. En hoewel het werken met het systeem in het begin misschien ingewikkeld lijkt, is een paar minuten om het te leren kennen voldoende om te begrijpen hoe het werkt.
Voortbordurend op het thema van de cabine, moet worden vermeld dat dezelfde wielbasis als het 207-model en het verkorten van de lengte van de carrosserie met 7 cm de hoeveelheid ruimte voor passagiers niet vermindert - integendeel. Het gebruik van dunnere rugleuningen voorin en een opnieuw ontworpen interieurontwerp hebben geresulteerd in 5 cm meer knieruimte voor de achterpassagiers in vergelijking met de 207. De bagageruimte van de 208 is ook groter, met een inhoud van 311 liter in vergelijking met zijn hoogte. hoedenplank (285 dm3 volgens de VDA-norm), en met de achterbank neergeklapt in één simpele beweging zelfs 1152 liter (1076 dm3 volgens de VDA-norm).
Kopers die geïnteresseerd zijn in de 208 kunnen kiezen tussen twee carrosserievarianten: 3-deurs en 5-deurs. De dynamisch gevormde carrosseriezijde ziet er in elk van deze versies totaal anders uit. Slijtageplekken op de 5-deurs deuren strekken zich uit van de achterlichten tot aan de voorkant van de carrosserie, waardoor een consistente look ontstaat. Het profiel van de 3-deurs versie is zeker meer gebeeldhouwd. Het zware reliëf geeft het een agressieve uitstraling, en over het algemeen ziet het achterpaneel, dat de vorm moet hebben van die van de iconische Peugeot 205, er erg netjes uit.
Hoe gedraagt de 208 zich op de weg? Voor de test kregen we een 3d-versie met een 1,6 liter e-HDI-motor en 115 pk. en een handgeschakelde 6-versnellingsbak. De aandrijving is zeer wendbaar en de auto is er vrolijk mee uitgerust, want in minder dan 10 seconden accelereert hij naar een snelheid van 100 km/u. Binnen is het dankzij de goede geluidsisolatie echt stil - slechts een paar geluiden van wielen die worstelen met oneffen asfalt zijn hoorbaar. De rijpositie is zeer comfortabel dankzij de goed geprofileerde stoelen en het in twee richtingen verstelbare stuur. De ophanging is elastisch - de auto zwaait niet tijdens snelle manoeuvres, maar bezwijkt tegelijkertijd niet bij grotere onregelmatigheden. We hebben echt genoten van het navigeren door de krappe Mazurische bochten - het uit balans brengen van de Peugeot 208 is net zo moeilijk als een grote kop koffie in de houder op de middenconsole stoppen.
Цены на модель 208 начинаются от 39900 3 злотых за версию Access 1,0d с двигателем 68 VTi 1,4KM. Самый дешевый вариант с дизельным двигателем 68 HDi мощностью 52200 л.с. стоит 208 265 злотых. Peugeot возлагает большие надежды на модель 550. В этом году она планирует продать 208 тысяч. ед., а в следующих 205 тыс. становится лидером в сегменте. Повторит ли успех ? Посмотрим.
