Toyota's eerste supercar. In totaal zijn er 337 exemplaren geproduceerd.

3 wereldrecords. 10 internationale records. Slechts 337 exemplaren. De legendarische Toyota 2000GT is een van de meest charmante auto's in de autogeschiedenis. De beste exemplaren van vandaag zijn meer dan een miljoen dollar waard en roepen emoties op bij de eigenaren van 's werelds toonaangevende collecties.

Het idee voor de eerste Japanse Gran Turismo (GT) ontstond eind 1963. Een paar maanden eerder openden de autoriteiten in de prefectuur Mie (Honshu) het eerste Suzuka-circuit van Japan, waar Grand Prix-races werden gehouden.

Toyota's hoofd ontwikkeling, Jiro Kawano, was niet alleen een gepassioneerd sporter, maar ook een pragmaticus, voor wie de nieuwe faciliteit een droomplek was om auto's te testen. Toyota debuteerde tijdens de Japanse Grand Prix van 1963 met de Publica (C2 tot 700 cc), Corona (C3 tot 5 cc) en Crown (C1600 tot 3 cc) op het circuit van Suzuka.

Begin jaren zestig produceerde Toyota voornamelijk stads- en compacte auto's. Weinigen hebben gekozen voor grotere modellen zoals de Crown. Tegenwoordig wordt de Land Cruiser geassocieerd met luxe, toen werd hij beschouwd als het werkpaard van een boer, boswachter of geoloog. Het 60A-project moest het stereotype van een solide, maar onopvallende auto voor iedereen doorbreken en Toyota's toegangsbewijs tot de automobielsuperliga worden.

De redactie adviseert:

Strafpunten online. Hoe te controleren?

In de fabriek geïnstalleerde HBO. Dit is wat je moet weten

Gebruikte middenklasse auto onder 20 PLN

Sportieve successen en snelheidsrecords zouden deze moeilijkste taak gemakkelijker maken. Cavanaugh heeft Jaguar, Lotus en Porsche uitgedaagd, die succes hebben geboekt zowel op het circuit als in de verkooplijsten op de belangrijkste Amerikaanse markt. Ook binnenlandse concurrenten bleven niet onopgemerkt in Toyota. Het is geen geheim dat Datsun van plan is het high-performance segment aan te vallen met de Prince Skyline GT. Het 280A-project was een demonstratie van de technische capaciteiten van Toyota als innovatief bedrijf dat gedurfde concepten implementeert. De Japanse fabrikant was van plan effectief te concurreren met de wereldleiders in de auto-industrie. Andere voordelen waren duidelijk in de vorm van een positief imago en de mogelijkheid om merkvoertuigen versneld te verbeteren in overeenstemming met de Kaizen-filosofie. De CEO van het bedrijf, Eiji Toyoda, accepteerde het idee van Kawano: nu is het 280A-project in praktijk gebracht.

De kracht van innovatie

Het werk van het vijfkoppige team begon in mei 1964. Zes maanden later presenteerden Satoru Nozaki en Shihomi Hosoya een 1:5 schaalmodel van een tweezits coupé. Een lage carrosserie van slechts 116 centimeter met harmonieuze lijnen maakte een opwindende indruk, inclusief. dankzij elektrisch uitklapbare koplampen en werd geassocieerd met het ontwerp van de beste Italiaanse stylisten. De aerodynamische luchtweerstandscoëfficiënt Cx 0,28 kan zelfs vandaag, na een halve eeuw, als uitstekend worden beschouwd. De carrosserie is met de hand gemaakt van aluminiumplaat. Bijzonder, want de accu zit in een opbergvak achter de voorste wielkast. Deze oplossing wordt al gebruikt door het Britse Bristol sinds de 404. De onafhankelijke wielophanging en het chassis met een centraal langsframe zijn ontworpen door Shinichi Yamazaki. Voor het eerst in een Japanse auto worden op elk wiel schijfremmen gebruikt die zijn vervaardigd door Sumitomo onder licentie van Dunlop. Een absolute noviteit onder de fabrikanten van het Land van de Rijzende Zon was een mechanische, uiterst nauwkeurige Toyota-versnellingsbak met 5 versnellingen, overdrive en gegoten wielen van een ultralichte magnesiumlegering. De prototypes gebruikten echter Italiaans geïmporteerde Borrani spaakvelgen met een centrale moer. De lijst met honderden innovatieve oplossingen completeert de Dunlop SP 41 radiaalbanden in de maat 165 HR15. Tot nu toe reden auto's met "Made in Japan" diagonaalbanden.

6 in plaats van 8

Het grootste probleem was de keuze van de krachtbron. Aanvankelijk werd de mogelijkheid overwogen om een ​​8-liter 115-cilindermotor met 2,6 pk te gebruiken. van het vlaggenschip Crown Eight, maar in januari 1965 werd het YX122-project in opdracht van Yamaha Motor Co. Ltd. De basis was een nieuwe 2-liter 6-cilinder lijnmotor (aanduiding 3M) uit de Toyopet Crown MS50. Als onderdeel van de aanpassing werd gebruik gemaakt van een dubbele nokkenas, een nieuwe aluminium cilinderkop met 4 kleppen per cilinder en halfbolvormige verbrandingskamers. Brandstof voor de motor werd geleverd door 3 Mikuni-Solex of Weber 40DCOE carburateurs. Na het tunen van Yamaha nam het vermogen toe tot 150 pk. bij 6600 tpm. Halverwege de jaren 60 ontwikkelde de gemiddelde eenheid met een vergelijkbare cilinderinhoud gewoonlijk 65-90 pk. Na succesvolle rollenbanktests werd het prototype vanaf het voorjaar van 1965 onderworpen aan moordende tests door fabrieksrijder Eizo Matsuda en de eerder genoemde Shihomi Hosoya van de ontwerpafdeling.

Hoe strafpunten online controleren?

Verbaasde vrede

29 oktober 1965 Harumi-winkelcentrum in Tokio. De 12e editie van de showroom is nog maar net begonnen. Dit is een must voor elke Japanse producer. Op de Toyota-show gloeit het eerste berijdbare prototype van de 2000GT (280A/I) wit en chroom. Bezoekers zijn verbaasd, omdat de auto's van het bedrijf nog niet indruk hebben gemaakt met hun uiterlijk en geschokt zijn door hun kenmerken. Toen eerder een foto van een van de prototypes in de pers verscheen, ondertekende een journalist van het Britse tijdschrift The Car deze met het onderschrift: “Dit is geen Jaguar. Het is Toyota! Cameraluiken kraken, flitsen worden weerkaatst door het schilderwerk, journalisten zijn opgetogen. De 2000GT is een echte Grand Turismo! Het interieur is sportief, elegantie gedempt: toerenteller, oliedrukmeter en andere indicatoren zijn in buizen geplaatst, diepe "pollepels" afgezet met lederen bekleding. Het Nardi houten stuurwiel is gemonteerd op een telescopische veiligheidsstandaard. De kuip is bekleed met mat kunststof en palissander fineer. De console is uitgerust met een radio-ontvanger met automatische golfzoekfunctie. In de kofferbak ligt een set van 18 gereedschappen in een koffer met het opschrift Toyota. Er zijn 10 kleuren om uit te kiezen, waaronder 4 metallic kleuren, maar 70% van de klanten bestelt een auto in Pegasus White.

Toyota krijgers

Op 3 mei 1966 ging de 3e Grand Prix van Japan van start op het circuit van Suzuka. Tijdens een briefing met de spelers herinnert Jiro Kawano eraan dat het na 2 jaar tijd is voor het hele team om het te proberen. Voor de Japanners is eer niet zomaar een leeg woord, maar de term 'vechtlust' is een abstracte uitdrukking. Racers zweren, net als samurai-keizers, oprecht om te vechten voor de overwinning. Toyota onthulde 2000GT-prototypes. Achter het stuur van de rode #15 zat de legendarische Shihomi Hosoya, een designer en ontwerper met een militaire ziel. Toegegeven: een vechter die straalt van de glorie van de winnaar, want op 16 januari 1966 won hij de loodzware race van 500 kilometer op het circuit van Suzuka in de sensationele Toyota Sports 800 met een 45-cilinder boxermotor met een inhoud van 2 pk. . Hij won door de afstand af te leggen met een enkele tank brandstof terwijl concurrenten van de Datsun- en Triumph-teams kostbare seconden verspilden met tanken. Een andere ervaren Toyota-coureur, Sachio Fukuzawa, start vanaf nummer 17. Tijdens de race wordt hij vervangen door Mitsuo Tamura in de cabine van een zilveren Toyota. Een van de auto's heeft experimentele brandstofinjectie, de rest heeft 3 Weber carburateurs. Motorvermogen 200–220 pk De koffers zijn gemaakt van aluminium.

De Grand Prix kent een dramatische wending. Op een gegeven moment lijkt Hosoya te stuiteren terwijl zijn auto pirouettes maakt en op het gras landt, maar na een tijdje blijft nummer 15 racen. Uiteindelijk wint de Prince R380/Brabham BT8, maar het debuut van de 2000GT is enorm succesvol. Hosoya komt als derde over de finish. Achter Toyota op de gebaande paden zullen er gevaarlijke rivalen zijn, incl. Datsun Fairlady S en Porsche 906 prototype! Ook coureurs van de Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona en Lotus Elite erkenden de voorsprong van het Toyota-team. Na de race demonteren ingenieurs de auto's voor de belangrijkste factoren en analyseren ze de slijtage van de elementen. Kaizen verplicht: projectprototypes worden voortdurend verbeterd, zodat de seriële Toyota 2000GT (fabriekscode MF10) een snelle en absoluut betrouwbare auto wordt. Het is de moeite waard eraan toe te voegen dat het rode prototype met het nummer 15 (auto 311 S) tot op de dag van vandaag niet bewaard is gebleven, omdat het tijdens de tests is vernietigd. Sinds 2010 presenteert het Shikoku Automobile Museum zijn replica.