De eerste en laatste Australische Super Ut? Details over de Ford Ranger Raptor uit 2023 en waarom hij beter is dan de Ford Falcon GT, Holden Commodore SS en Chrysler Charger E49

Met een gedurfde nieuwe neus, bredere rupsbanden en een V6-benzinemotor met dubbele turbocompressor heeft de Raptor eindelijk de kracht die past bij het mannelijke exterieur.

De laatste Australische supercar in de geschiedenis - en omgekeerd, de allereerste supertruck ooit - dook eindelijk op uit de schaduw onder het mom van de Ford Ranger Raptor van de tweede generatie.

In de tweede helft van dit jaar zal de high-performance vlaggenschipversie van de nieuwe generatie P90,000 Ranger-pick-uptruck, met een prijs die naar verwachting $ 703 of meer zal opdrijven, naar verwachting het grind raken met verzengende snelheid en een complex chassis om te plaatsen ermee op.

Hoewel Ford weigert acceleratietijden op te noemen, begrijpen we dat de volledig nieuwe 3.0-liter EcoBoost V6-benzinemotor met dubbele turbo die (voorlopig) exclusief is voor de Raptor, een vrachtwagen met dubbele cabine van ongeveer 2500 kg versnelt tot 100 km. /u in minder dan 5.5 km/u. XNUMX seconden, wat hem op één lijn brengt met enkele van de snelste ooit gebouwd in Australië.

Vergelijkbaar met de motor die wordt gebruikt in de zustermotor Ford Bronco Raptor met meer dan 300 kW voor de Noord-Amerikaanse markt, vereisen de lokale emissievoorschriften dat het maximale vermogen en koppel worden verlaagd tot respectievelijk 292 kW en 583 Nm - en deze cijfers zijn alleen mogelijk bij gebruik van loodvrije benzine met een hoog octaangetal. 98. Ze verminderen de prestaties verder met standaard loodvrije benzine met een octaangetal van 91.

Met behulp van een speciaal afgestelde 10R60 koppelomvormer, 10-traps automatische transmissie, kleinere banden (33 inch in plaats van 37 inch), een lager gewicht en een lager zwaartepunt, is de Ranger Raptor naar verluidt sneller dan zijn Amerikaanse neef.   

Naast andere voordelen beschikt de nieuwe twin-turbo V6 over een "anti-lag"-systeem dat de turbo's op optimale toeren houdt om de gebruikelijke kortstondige vertraging te voorkomen die optreedt nadat de bestuurder het gaspedaal heeft ingetrapt.

Deze motor staat in schril contrast met de 157 kW/500 Nm 2.0 liter viercilinder twin-turbodieselmotor die sinds de lancering in 2018 de enige motor is van de vertrekkende Ranger Raptor.

Het is ook slechts een van de vele redenen waarom de vraagprijs van de nieuwigheid waarschijnlijk zal stijgen van de $ 79,390 van het bestaande model exclusief reiskosten.

Nogmaals, er is een 10-traps automatische transmissie met koppelomvormer en schakelflippers, maar deze keer gebruikt de P703 Raptor een variant van de nieuwe T6.2 Ranger Wildtrak's permanente vierwielaandrijving met een on-demand elektronische transmissie met twee versnellingen. verdeelbak, evenals sperdifferentiëlen voor en achter.

Aan de motor is een automatische transmissie met 10 versnellingen gekoppeld.

Ford gelooft dat ze hebben geprobeerd de capaciteiten van de Raptor zowel op als buiten de gebaande paden uit te breiden door zeven rijmodi te gebruiken: drie voor rijden op de weg (inclusief "Normal", "Sport" en "Slippery") en vier voor offroad ( Stenen rijden). , Zand, modder / sporen). en Bach).

Baja is een noviteit: het stelt je in feite in staat om off-road met hoge snelheid te rijden, zoals een rallyauto die is ontworpen voor ruw terrein.

En voor extra spektakel is er een actieve uitlaatklep die het geluid van de V6-motor met dubbele turbocompressor versterkt, afhankelijk van de geselecteerde modus. Er zijn vier zelfverklarende instellingen: "Quiet", "Normal", "Sport" en "Bach" - de laatste is volgens Ford "alleen bedoeld voor offroad-gebruik".

Zoals onthuld tijdens het wereldwijde debuut van de T6.2 Ranger eind vorig jaar, is het platform eronder en de Raptor een driedelig frame van de derde generatie dat naast de Ranger is ontwikkeld voor de Amerikaanse markt, maar er ook aanzienlijk van verschilt. Hiermee kun je de ophanging aan de achterkant, de instelbare wielbasis in het midden en de modulariteit van de motor aan de voorkant veranderen.

Net als de nieuwe Ranger is de wielbasis van de Raptor 50 mm langer dan voorheen, met de extra lengte bedoeld om de voorwielen naar buiten te duwen, vergezeld van een overeenkomstige toename van de spoorbreedte. Hoewel de totale lengte gelijk blijft, beloven kortere overhangen betere offroad-vrijheid.

Het Raptor-chassis met ladderframe is echter voorzien van extra versteviging aan de achterste dakstijlen, de bagageruimte, de reservewielkuip en de ophanging, onder meer rond de botsbumper, schokdemper en achterschokbrekerbeugel.

Hoewel ze er op papier hetzelfde uitzien, zijn de A-arm voorwielophanging van de Raptor en de Watts spiraalgeveerde achterwielophanging volledig opnieuw ontworpen, met meer veerweg voor meer articulatie, evenals aluminium bovenste en onderste draagarmen voor extra sterkte zonder het extra gewicht.

Daarnaast zijn er nieuwe Fox 2.5 Live Valve-schokbrekers met interne bypass en elektronische dempers die de compressieverhouding variëren op basis van weg-/oppervlakomstandigheden om alles te bieden, van verbeterd comfort en controle op de weg tot betere absorptie van ribbels en sporen off-road.

De Watt achtervering met schroefveren is volledig opnieuw ontworpen.

Bovendien zijn de Fox-schokbrekers uitgerust met Bottom-Out Control voor maximale dempingskracht in de laatste 25% van de compressie.

Andere chassisgerelateerde verbeteringen zijn onder meer een betere bodembescherming en een skidplate vooraan die bijna twee keer zo groot is als die van een gewone Ranger. Dankzij dit, evenals bescherming van de motor en tussenbak, dubbele trekhaken voor en achter voor meer flexibiliteit in het geval van vastlopen, en een nieuw off-road cruise control-systeem, bekend als Trail Control, dat werkt bij snelheden onder de 32 km /H. de bestuurder kan zich concentreren op het besturen van de auto over moeilijk terrein, de nieuwste Raptor is ontworpen om beter over de gebaande paden te navigeren.

Over besturing gesproken, ook het elektrische tandheugelstuursysteem is in het nieuwste model volledig opnieuw ontworpen. De geheel nieuwe, hydrogevormde voorkant zorgt voor een aanzienlijk efficiëntere motorkoeling en airconditioning. En er zijn betere luchtstroomeigenschappen wanneer accessoires zijn geïnstalleerd.

Hoewel de vierwielige schijfremmen in wezen van vroeger zijn geërfd, zijn de antiblokkeerremmen en de elektronische stabiliteitscontrolesoftware opnieuw gekalibreerd voor verbeterde offroad-prestaties. Het totale gewicht neemt toe met 30-80 kg, afhankelijk van de specificatie.

Zoals eind vorig jaar gemeld, heeft de Ranger (en dus de Raptor) een meer geblokt en gedurfd front-end-ontwerp dat in overeenstemming is met het huidige truckdenken van Ford, zoals te zien is op de nieuwste full-size vrachtwagens uit de F-serie. Een ander geschenk is de inscriptie "FOR-D" op de neus.

Op de neus staat een grote inscriptie FOR-D.

Raptor introduceert adaptieve C-clamp LED-matrixkoplampen in de serie met dubbele cabine voor betere projectie en veiligheid, en aan de achterkant worden ze gecombineerd met LED-achterlichten in vergelijkbare stijl. Er is een horizontale grille met inzetstukken van massief gaas, een gedeelde bumper met een wenkbrauwbeugel in carrosseriekleur en dubbele geïntegreerde trekhaken.

Bijkomende ontwerpelementen die specifiek zijn voor de Raptor zijn onder meer functionele ventilatieopeningen in de motorkap en voorste skids, geperforeerde treeplanken, een breder achterbakgedeelte met meer uitgesproken wielkasten en een Precision Grey achterbumper met dubbele uitsparingen voor een volledig dubbel uitlaatsysteem en geïntegreerde standaard. .

Aan de achterzijde van de Raptor zitten twee grote uitlaatpijpen.

Geloof het of niet, de Ranger en Raptor hebben minder geperste carrosseriepanelen dan je zou denken. De Ranger deelt alleen de achterklep, het dak en de deuren.

Net als bij de laatste is het interieur van de Raptor een enorme sprong voorwaarts ten opzichte van het uitgaande model.

De belangrijkste verschillen met de Ranger zijn onder meer de zogenaamde "straaljager-geïnspireerde" sportstoelen voorin die ondersteuning van het volgende niveau beloven (zo niet het uitwerpsysteem van een piloot), sterkere achterstoelen en luxe zoals sfeerverlichting en een lederen sportstuur. , paddles van magnesiumlegering, 12.4-inch digitaal instrumentenpaneel, 12.0-inch staand touchscreen met Ford Sync 4A infotainmentsysteem, draadloze connectiviteit voor Apple CarPlay en Android Auto, draadloos opladen en Bang & Olufsen premium audiosysteem.

Ford is ook van mening dat de nieuwe Raptor aanzienlijk stiller, strakker en mooier van binnen zal zijn dan de vorige versie.

Ten slotte zijn er twee soorten 17-inch lichtmetalen velgen - een met optionele Beadlock-compatibele wielen - met BF Goodrich All-Terrain KO2-banden.

Ford begon in 2016 aan de nieuwe Raptor met als doel een krachtiger allrounderpakket te creëren. Tests bij warm weer werden uitgevoerd in het Northern Territory, met aanvullende evaluaties in Dubai (zand/woestijn), Nieuw-Zeeland (koud weer) en Noord-Amerika (kalibreren aandrijflijn).

Meer details, waaronder specifieke rijhulpsystemen, brandstofverbruik, emissieclassificaties, crashtestresultaten, veiligheidsprestaties, uitrustingsniveaus en beschikbaarheid van accessoires, zullen dichter bij de Raptor-releasedatum worden aangekondigd.

Alleen de achterklep, het dak en de deuren van de Raptor worden gedeeld met de Ranger.

We hopen dat we ook snel alle belangrijke verslagen van de eerste reis kunnen publiceren, dus houd ons in de gaten.

Veel van de unieke ontwikkeling van de Raptor is afkomstig van de Ford Performance-divisie, en zoals elk op de T6 en T6.2 Ranger gebaseerd voertuig, inclusief de meeste toekomstige versies van de VW Amarok II, werd ontworpen, ontwikkeld en ontwikkeld in en rond Melbourne.

Elke release van de T6.2-auto's, inclusief de komende Everest, brengt ons echter dichter bij het laatste volledig Australische voertuig, aangezien Ford al heeft aangekondigd dat er al een geheel nieuwe Ranger van de volgende generatie in ontwikkeling is. in Michigan, VS met behulp van een schaalbare architectuur gebaseerd op de aankomende F-serie vrachtwagenlijn.

Hoe je het ook wendt of keert, de Raptor is de eerste echt krachtige truck van Australië - en de laatste van het lokale ras.