Oververhitting van de motor: symptomen, oorzaken, gevolgen en onderhoud

De evacuatie van calorieën door wrijving en een deel van de verbranding is de rol van het koelcircuit. De motor heeft inderdaad een ideaal thermisch bedrijfsbereik. Te koud, zijn operatiesets zijn verkeerd, de olie is te dik en het mengsel moet worden versterkt omdat de essentie condenseert op de koude delen. Te warm, er zijn niet genoeg spelingen, vulling en prestaties worden verminderd, wrijving neemt toe, de oliefilm kan breken en de motor kan breken.

Als uw motorfiets luchtgekoeld is, kunt u niet veel doen om de efficiëntie van het koelsysteem te verbeteren, behalve het toevoegen van een paar intelligent uit elkaar geplaatste sondes. Als uw motorfiets echter heet wordt, behalve een zeer zeldzame ontwerpfout van de fabrikant, komt dat omdat de oorsprong van het kwaad ergens anders ligt.

Gevaar, slechte mix

Gebrek aan benzine in de motor kan oververhitting veroorzaken. Eigenaren van push-pull dingen weten dit! Dichte motoren, geboorde zuigers zijn vaak het gevolg van te kleine sproeiers. Inderdaad, als er niet genoeg brandstof is, is de beweging van het vlamfront nogal traag omdat de benzinedruppels niet snel genoeg kunnen worden gevonden om zich te verspreiden. Sindsdien is de verbrandingstijd verlengd, waardoor de motor meer opwarmt, vooral in het uitlaatgebied, omdat de verbranding nog steeds wordt gehandhaafd als de lichten aan zijn. Er is dus een risico op verscherping. Een ander kritiek punt: vooruitgang richting ontsteking. Te veel van tevoren verhoogt de cilinderdruk, wat detonatie bevordert. Deze plotselinge explosie van de gehele brandstoflading vereist plotseling mechanica en kan zelfs de zuiger doorboren. Dit is het verschil tussen brand en explosie. Druklimieten zijn niet hetzelfde!

Vloeistofkoeling

Wanneer vloeistofgekoeld is, met uitzondering van deze kassalades, die zelden worden gezien op moderne motoren sinds de komst van elektronische ontsteking / injectie-combinaties, wordt oververhitting meer geassocieerd met operationele anomalieën. Laten we de componenten van het circuit een voor een bekijken om alle mogelijke storingen te vinden.

Waterpomp

Ze is zelden de oorzaak van het probleem, ze kan nog steeds last hebben van een trainingsfout. Sindsdien wordt de circulatie van water alleen uitgevoerd door een thermosifon, dat wil zeggen dat warm water stijgt en koud water daalt in het circuit, wat circulatie veroorzaakt. Dit is niet altijd voldoende om de motor te koelen en zorg er daarom bij twijfel voor dat de pomp draait bij het starten van de motor.

Lekker poetsen!

Luchtbellen in het koelcircuit kunnen veel problemen veroorzaken. Inderdaad, als de waterpomp de lucht roert, wordt er niets gedaan. Evenzo, als de thermostaat de temperatuur van de luchtbellen meet ... Hij is niet klaar om te trippen en de ventilator te draaien! Ten slotte, als u vertrouwt op ingesloten luchtbellen om hete plekken in de motor te koelen, zult u teleurgesteld zijn. Dus moraliteit elimineert, voordat ze naar het kleine beest zoekt, de bubbels aan de bovenkant van de keten.

Calorstat

Deze algemene term is ongepast omdat het verwijst naar een geregistreerd handelsmerk, alsof we het hebben over een koelkast in plaats van een koelkast. Het is een vervormbaar thermostatisch apparaat dat het koelsysteem opent en sluit, afhankelijk van of het koud of warm is. Als het koud is, wordt de radiator uitgeschakeld, zodat de motor de temperatuur zo snel mogelijk kan verhogen. Dit vermindert mechanische slijtage en emissies. Zodra de temperatuur een voldoende drempel bereikt, vervormt het metalen membraan en laat het water circuleren naar de radiator. Als de calorische waarde is opgeschaald of defect is, circuleert er geen water in de radiator, zelfs niet heet, en wordt de motor warm.

thermostaat

Deze thermische schakelaar opent en sluit het elektrische circuit afhankelijk van de temperatuur. Nogmaals, in het geval van een storing start hij de ventilator niet meer en laat de temperatuur onverbiddelijk stijgen. Als dit het geval is, kunt u de connector die erop is aangesloten loskoppelen en traceren met een stuk draad of paperclip, die u met lijm isoleert. Dan blijft de ventilator continu draaien (tenzij hij valt!). Vervang de thermostaat snel, want rijden met een te koude motor verhoogt de slijtage, de uitstoot van schadelijke stoffen en het verbruik.

fan

Als het niet wordt geactiveerd, kan het ook zijn dat het is opgebrand of gecorrodeerd (bijv. HP Cleaner). Zorg ervoor dat de propeller soepel draait en sluit deze rechtstreeks aan op 12V.

Radiator

Het kan zowel extern (insecten, bladeren, gomresten, enz.) als intern (schaal) worden aangesloten. Zorg dat het schoon is. Overschat de HP-reiniger op zijn balken niet, want ze zijn erg kwetsbaar en buigen van angst. Een waterstraal, afwasmiddel en blazer zijn het beste. Binnenin kun je tandsteen verwijderen met witte azijn. Het is chic en goedkoop!

Kurk!

het klinkt gek, maar het is erg belangrijk, vooral in een race. Inderdaad, bij atmosferische druk kookt water bij 100°, maar het is je misschien opgevallen dat het in de bergen eerder kookt omdat de atmosferische druk lager is. Door de aanslag van de radiatordop te vergroten, vertraag je het koken. Met een gesmeed deksel van 1,2 bar heeft kokend water tot 105 ° en zelfs 110 ° tot 1,4 bar nodig. Daarom, als u in de hitte rijdt, kan het nuttig zijn, zelfs als we het hebben gezien, is het altijd het beste om kouder te rijden voor optimale prestaties. Bij deze hoge temperaturen zet de toegestane lucht uit, wat de motorvulling en prestaties vermindert. Maar als er geen andere oplossing is, is het eenvoudig te implementeren! Pas echter op voor de zwakke schakel! Als de druk te veel stijgt, kan de cilinderkopafdichting losraken, of de slangen barsten, de koppelingen kunnen lekken, enz. Er is te veel nodig.

Vloeistofniveau

Ook hier is het dwaas, maar als het vloeistofpeil te laag is, is er lucht, en die koelt ook niet. Het niveau wordt geregeld door de kou in de expansiekamer, waarvan de aanwezigheid wordt gebruikt om de uitzetting van de vloeistof als gevolg van temperatuurstijging te compenseren. Waarom zakt het niveau? Dit is de vraag die je jezelf moet stellen. Lek op de cilinderkoppakking, losse koppelingen, lekkage in de radiateur... open je ogen en rechts. Een lekkende cilinderkopafdichting kan worden gezien op een circuit dat druk opbouwt, of wanneer er water of melasse in de olie zit, of witte dampen in de uitlaat. In het eerste geval is het de verbrandingsdruk die door het circuit gaat, in het tweede geval wordt de integriteit van de kamer niet geschonden, maar komt het water naar buiten, bijvoorbeeld door de pinnen en vermengt zich met de olie. In beide gevallen zakt het niveau. Het kan ook voorkomen dat de lekkages in de motor zitten: kettingcorrosie (oude motorfiets) of zandstraaltabletten (latoca) die sprongen en water door de olie lieten. Goed om te weten: Als u het zich niet kunt veroorloven om uw radiator te vervangen, zijn er antilekproducten die ongelooflijk effectief zijn en u kunnen behoeden voor een crash. Ze zijn te vinden in Renault (live experience) en elders, vloeibaar of poeder.

Welke vloeistof moet ik gebruiken?

Als je meedoet, stel jezelf dan niet de vraag, dit is water, absoluut noodzakelijk. De regelgeving verbiedt inderdaad elke andere vloeistof (vet) die zich op de landingsbaan zou kunnen verspreiden. Wees tijdens de winter zelfs voorzichtig met het opbergen en vervoeren van uw rijdier. Denk eraan om deze bij twijfel leeg te maken! Bij conventionele vloeistof het circuit ongeveer om de 5 jaar aftappen (zie de aanbevelingen van de fabrikant). Anders verslechteren de antioxiderende eigenschappen en wordt de metaalbescherming van uw motor niet langer goed geboden. Raadpleeg de servicehandleidingen van de fabrikant voor het type vloeistof dat u gebruikt. Meng geen soorten vloeistoffen, riskeert u chemische reacties (oxidatie, files, enz.).

Minerale vloeistof

Ze zijn vaak blauw of groen. We hebben het over type C.

Organische vloeistof

We herkennen ze aan hun gele, roze of rode kleur, maar elke fabrikant heeft zijn eigen codes, dus vertrouw ze niet te veel. We hebben het over het D/G-type. Ze hebben een langere levensduur en betere barrière-eigenschappen dan Type C vloeistoffen.

Symptomen, soms verrassend, koelproblemen

De verwarmingsmotor waarschuwt je met zijn ventilator, die niet op tijd draait. Let op het niveau van de vloeistof in het expansievat, evenals voor de witte vlekken rond de klemmen van het watercircuit, dit is bijna altijd waar het verraderlijk stroomt.

Een motor die niet warm wordt, zal waarschijnlijk meer verbruiken omdat de injectie het mengsel systematisch zal verrijken. De motor zal meerdere storingen hebben en ook voel je benzine in de uitlaat.

De meest onverwachte pech is waarschijnlijk een motorfiets die niet wil starten! De accu is dapper, de starter is leuk, er is gas en ontsteking. Dus wat is er aan de hand ?! Een van de redenen kan onder andere een storing van de watertemperatuursensor zijn! Het is inderdaad tijdens de injectie dat het aangeeft of het mengsel moet worden verrijkt of niet. In sommige gevallen neemt de regeleenheid bij het aftasten van de roosters echter een standaard gemiddelde waarde (60 °) aan om de motor niet in gevaar te brengen. Er is dus geen automatische verrijking (starter) meer bij start en starten is onmogelijk! Om dit te zien, hebt u echter een diagnostisch apparaat nodig waarmee u de waarden van elke sensor kunt bekijken. Met moderne elektronica is het niet altijd eenvoudig om storingen te vinden!