Pagani Huayra – Auto sportief

Oké, ik geef toe, toen ik een uitnodiging ontving voor de "bijeenkomst", maakte ik me een beetje zorgen: ik stelde me een soort volksfeest voor tussen mystiek en gek. Ik besloot op Google te zoeken, maar het kalmeerde me niet. Ik ontdekte dat de eerste "ontmoeting" met die naam een ​​Christian Vision for Men-evenement was in een veld bij Swindon. Tussen tipi's in de modder dwalen en hymnen zingen in het koor is niet bepaald mijn idee van plezier.

Gelukkig was de bijeenkomst waarvoor ik was uitgenodigd niet in Swindon, maar in SardiniëEen goede start. IN Verzamel Pagani het heeft zijn zevende jaar bereikt en wordt georganiseerd door het huis om Pagani-fans samen te brengen en hen te vermaken in een prachtige lokale straat. Het enige nadeel zijn de zeer hoge kosten. ticket om deel te nemen aan het evenement, en dan bedoel ik niet alleen het inschrijfgeld 2.400 евро. Kortom, om voor dit feest te worden uitgenodigd, moet je een Pagani bezitten of op de lijst staan ​​om er een te kopen.

De rally van dit jaar belooft nog spannender te worden dan normaal omdat Horacio Pagani heeft besloten zijn Huayra mee te nemen. En dat is nog niet alles: hij zei dat hij zich zelfs door enkele gasten zou laten rijden. Ik moet ervoor zorgen dat ik tot de gelukkigen behoor... Het enige nadeel is mijn Zonda het had absoluut een onderhoudsbeurt nodig en daarom werd het een paar weken eerder naar de fabriek in Modena gebracht. Ik wilde dat hij klaar was voor de rally...

Als ik bij de fabriek aankom om mijn auto op te halen, doe ik mijn best om mijn enthousiasme in te houden. Daar zorgt de rekening wel voor: het is zo zout dat het aanvoelt als een koude douche. Na een uitstapje naar de werkplaats (die drie Zonda R's heeft, een Huayra, vijf "gewone" Zonda's en een heel speciale Zonda waar ik je niets over kan vertellen) is het tijd om naar Sardinië te gaan. Een deel van de reis zal zijn veerboot: nieuw voor mijn Zonda.

De weg naar Livorno is niet verrassend, het meest interessante begint wanneer ik mijn neus in de haven steek. Verscholen achter de ingang zit de Guardia di Finanza, die denkt dat ze de jackpot gewonnen heeft als ze mijn auto zien en gebaart dat ik moet stoppen. Ik moet toegeven dat hij niet helemaal ongelijk heeft: een Zonda zonder frontplaat, klaar om een ​​nachtelijke oversteek naar Sardinië te maken, zal wat argwaan wekken. Maar mijn Engelse paspoort lijkt te helpen, en uiteindelijk lieten ze me gaan. Begrijpelijkerwijs een beetje teleurgesteld...

Ik vertel je niet wat het gedoe is als ik in de rij sta met andere auto's die op een schip wachten. De jongens die het verkeer binnen de veerbootbanen regelen, gebaren als gekken. "Ik heb een autoregistratie nodig", zegt een van hen in slecht Engels. Ik ga niet in discussie, ik begrijp gewoon niet wat het probleem is. Ik geef het aan hem door, hij kijkt ernaar en lijkt tevreden. "Dit is goed. Het is geen auto, het is een vrachtwagen”, lacht hij. Dus ik kwam erachter dat als de geladen auto breder dan twee meter (en de Zonda is 2,04 meter) valt niet onder de categorie auto, dus daar moet ik mee in de rij staan kampeerder. Ik ga je niet vertellen hoe camperbezitters eruit zien als ze mij zien...

De volgende ochtend, om 8 uur, gaan de scheepsladders open en komt de Zonda tevoorschijn onder de verblindende Sardijnse zon. Ze zijn er al 25-graad en de straten zijn vol mensen. Als ik aan mijn rechterkant stukjes turquoise zee zie, begrijp ik de charme van dit magische eiland.

Het hotel dat Pagani heeft uitgekozen voor de deelnemers aan de vergadering is een echt wonder, maar wat me het meest verbaast, is de parkeerplaats. Verspreid tussen Ferrari's (599 GTO's, 458 en 575 Superamerica) en verschillende AMG's (waaronder drie SLS's) staan ​​acht Zonds, evenals de ster van de show: de Pagani Huayra. Wat een spektakel: ik kwam hier speciaal om haar te zien.

Er is alleen tijd voor koffie voordat iedereen zich op de parkeerplaats verzamelt, klaar voor de rit van vandaag langs enkele van de mooiste wegen van het eiland. Met mijn elleboog tegen me gedrukt, lukt het me om achter Wyre te zitten en het volgende uur vastgebonden aan zijn billen door te brengen op bochtige kustwegen. Ik ben gefascineerd door haar actieve aerodynamische vinnen: Ze lijken een eigen leven te leiden. Het is onmogelijk te voorspellen wat ze in een oogwenk zullen doen. Wanneer de Huayra een beetje accelereert, stijgen ze een paar centimeter, stoppen dan voordat ze weer met hoge snelheden klimmen. Bij het remmen voor een bocht stijgen ze bijna verticaal, en als de auto kalmeert, stopt de buitenste en blijft de binnenste bewegen (waarschijnlijk om de neerwaartse druk te vergroten en het binnenste wiel te verbeteren). Nadat het touw is geslepen, worden de twee vinnen tegelijkertijd neergelaten en verlaat de auto de bocht.

Ik heb nog nooit zoiets op een auto gezien - de kleppen gaan niet omhoog om op hun plaats te blijven en dan weer naar beneden, maar ze blijven bewegen (zowel voor als achter). Ze werken? We zullen weten wanneer we eindelijk de kans krijgen om de Huayra persoonlijk te besturen, maar qua spektakel is er niets vergelijkbaars in de wereld.

We hoeven niet lang te wachten om op een rechte lijn te struikelen, zoals God gebiedt. Ik weet niet of Horatio hard of kalm zijn best doet, maar mijn Zonda lijkt hem zonder problemen bij te houden. Dan ontmoeten we een langere rechte lijn en voor het eerst hoor ik 12-liter V6 dubbele turbo uitgeschakeld 720 CV Wyres in al hun macht. Zijn geluid is totaal anders dan de atmosferische Zonda V12-motor: hij is dieper en complexer. Eerlijk gezegd ben ik een beetje teleurgesteld, maar de acceleratie die de V12-turbo levert, betaalt zich uit en de Huayra laat me al snel achter in een stofwolk. Er bestaat geen twijfel over de kenmerken ervan: Huayra is een splinter.

Die avond maak ik een praatje met de mensen die de aanbetaling voor de Huayra hebben achtergelaten. Blijkbaar was het Pagani's ongelooflijke aandacht voor detail die hen aantrok, evenals de iets lagere prijs (ongeveer 500.000 euro) in vergelijking met de huidige speciale edities van Zonda.

De toekomstige eigenaar uit Hong Kong vertelde me dat hij voor de Huayra had gekozen omdat hij er verliefd op werd binnenland. "Alle supercars hebben tegenwoordig ongelooflijke prestaties, maar als ik in een rij of voor een stoplicht stop terwijl ik in een Enzo rijd, begin ik naar het interieur te kijken, het is waardeloos", zegt hij. “Aan de andere kant, met de Huayra, word ik elke keer als ik naar de cockpit kijk er meer en meer verliefd op. Het exterieur is ontworpen voor het plezier van de toeschouwer, de voorbijgangers, maar wat vooral indruk maakt op de eigenaar is de cabine: als die goed is uitgevoerd, heb je het gevoel dat je aan boord van een heel bijzondere auto zit.”

De volgende dag om 9 uur heb ik een afspraak met Horatio. Hij beloofde me een ritje op de Wyre te geven voordat iedereen wakker was. Toen ik de auto naderde met de deuren naar de hemel geheven, was ik al gefascineerd door zijn charme. Horatio zit al achter het stuur en is klaar om te vertrekken, dus ik stap meteen in. Wanneer de sleutel wordt omgedraaid in wat lijkt op een speelgoedauto die tegen het dashboard wordt gedrukt, wordt de V12-motor met dubbele turbocompressor wakker. Hij is beschaafder dan ik had verwacht, vooral in vergelijking met de Zonda die zelfs bij het minste of geringste gromt en blaft.

Horatio glijdt op zijn rug en controleert onmiddellijk de automatische transmissie, 230 meter achteruit om de parkeerplaats af te rijden. Je voelt geen enkele trilling en de koppeling schakelt op elk moment probleemloos in of uit. Ik ben verbaasd over hoe fantastisch ze is, en ik ben verbaasd als Horatio me vertelt dat ze niet perfect is: hij werkt er nog aan.

Eenmaal buiten gaat Horatio langzaam de motor opwarmen. Ik maak van de gelegenheid gebruik om de cockpit te bekijken: de Huayra is ruim, net als een Zonda, en het zicht is goed. Het vooraanzicht ziet er hetzelfde uit, dankzij de wervelende voorruit en de kenmerkende periscoopvormige centrale luchtinlaten. Ik ben verrast om de Horacio te zien schakelen met een middelste hendel in plaats van peddels achter het stuur. "Ik ben een beetje ouderwets", zegt hij als ik hem erop wijs. Het rijden voelt soepel aan, vooral bij het overwinnen van scherpe hobbels. Bij de Zonda zou zo'n gat ervoor zorgen dat de ophanging overuren maakt, waardoor de hele cockpit gaat trillen, maar bij de Huayra is dat heel anders: qua verbetering lijkt het lichtjaren vooruit. Als de motor eindelijk warm is, geeft Horatio gas in het eerste rechte stuk. Hij vertelt me ​​dat de inspiratie voor de Zonda kwam van de Groep C Endurance-auto, maar voor de Huayra wilde hij het moment vastleggen waarop een jet vertrok. Dan concentreert hij zich op de weg en trapt hij het gaspedaal in. Ik weet niet wat schokkender is: het plotselinge, angstaanjagende omgevingsbombardement van ontwakende turbines, of de verontwaardiging waarmee de Huayra het trottoir eronder verslindt.

Het is bijna alsof je in een straalvliegtuig zit. Aan het geluid in de cockpit te zien, bevond hij zich in het epicentrum van de storm. Zijn kracht en behendigheid zijn verbluffend, en net als je denkt dat de V12 alles uit de kast heeft gehaald, komt er een nieuwe uitbarsting van acceleratie. Dit beest ziet er net zo snel uit als de Veyron, maar veel spannender, vooral dankzij de surrealistische jet-aangedreven soundtrack. Ik voel me opgelucht, dat was mijn enige angst. Hij heeft misschien niet het gebrul van een Zonda aan de buitenkant, maar hij heeft een ongelooflijk geluid aan de binnenkant.

Wat echter meteen in het oog springt, is dat de Huayra totaal anders is dan de Zonda. Ik heb het misschien al een keer eerder gezegd, maar ik zeg het nog een keer: ik hoop dat Pagani nog even doorgaat met de Zonda. Niets anders - zelfs de Huayra niet, vrees ik - biedt zo'n intense en interactieve rijervaring.

De Huayra maakt iets even belangrijks goed. Deze auto combineert geavanceerde technologie met ouderwets vakmanschap en het resultaat is een nieuw supercar-genre. Ik begrijp dat iemand misschien klaagt over de automaat en turbo omdat ze iets wegnemen van de rijervaring, maar willen muggenziften. Huayra heeft nog meer overdreven prestaties dan de Zonda en comfort op maximaal vermogen, maar daarmee vergeet je nooit de zintuiglijke sensaties die je ervaart wanneer de motor op volle toeren draait, evenals een geweldige soundtrack.

Horatio Pagani weet als geen ander wat mensen willen van een supercar, en bij het ontwerpen van de Huayra besefte hij dat de supercar tegenwoordig niet pure prestaties wint en verkoopt, maar rijervaring. En door iets heel anders aan te bieden dan alle anderen, sloeg ze goed in. Ik kan niet wachten om Huayra zelf te proberen. Ik weet nu al dat het speciaal zal zijn.