P2630 Lage indicator van het pompstroomcorrectiecircuit van de O2-sensor B2S1

P2630 Lage indicator van het pompstroomcorrectiecircuit van de O2-sensor B2S1

OBD-II DTC-gegevensblad

O2-sensor Pompstroombegrenzing Circuit Bank 2 Sensor 1 Laag

Wat betekent dit?

Deze algemene diagnostische storingscode voor de aandrijflijn (DTC) is doorgaans van toepassing op alle voertuigen die met OBD-II zijn uitgerust, inclusief maar niet beperkt tot Ford, Kia, Hyundai, Mini, Audi, VW, Mercedes, BMW, enz.

DTC P2630 OBDII is gekoppeld aan het stroomregelcircuit van de O2-sensorpomp. Er kunnen zes verschillende codes worden ingesteld voor de eerste sensor, bekend als de stroomopwaartse sensor, wanneer de aandrijflijnregelmodule (PCM) een storing detecteert in het stroomregelcircuit van de O2-sensorpomp.

Dit zijn codes P2626, P2627, P2628, P2629, P2630 en P2631 op basis van een specifiek signaal dat de PCM waarschuwt om de code in te stellen en het Check Engine-lampje in te schakelen.

Code P2630 wordt ingesteld door de PCM wanneer het stroomregelcircuit van de O2-sensorpomp voor bank 2-sensor 1 een lager spanningssignaal verzendt dan normaal. Bank 2 is een motorgroep die geen cilinder #1 bevat.

Wat doet een O2-sensor?

De O2-sensor is ontworpen om de hoeveelheid onverbrande zuurstof in het uitlaatgas te controleren wanneer het de motor verlaat. De PCM gebruikt signalen van de O2-sensoren om het zuurstofgehalte in de uitlaatgassen te bepalen.

Deze metingen worden gebruikt om het brandstofmengsel te controleren. De PCM past het brandstofmengsel dienovereenkomstig aan wanneer de motor rijk (minder zuurstof) of arm (meer zuurstof) wordt aangestoken. Alle OBDII-voertuigen hebben ten minste twee O2-sensoren: één voor de katalysator (vóór) en één erachter (stroomafwaarts).

De onafhankelijke configuratie met dubbele uitlaat omvat vier O2-sensoren. Deze P2630-code is gekoppeld aan sensoren voor de katalysator (sensor # 1).

Code ernst en symptomen

De ernst van deze code is matig, maar zal toenemen als deze niet tijdig wordt gecorrigeerd. Symptomen van een P2630-foutcode kunnen zijn:

• Slechte prestatie die vordert
• De motor draait op een arm mengsel
• De motor draait op vol vermogen
• Check Engine-lampje brandt
• uitlaat rook
• Verhoogd brandstofverbruik

Veelvoorkomende oorzaken van de P2630-code

Mogelijke redenen voor deze code kunnen zijn:

• Defecte O2-sensor
• Koolstofophoping op O2-sensor
• Doorgebrande zekering (indien van toepassing)
• Brandstofdruk te hoog
• Brandstofdruk te laag
• Vacuümlek in de motor
• Overmatige uitlaatgaslekkage
• Gecorrodeerde of beschadigde connector
• Defecte of beschadigde bedrading
• Defecte PCM

P2630 Diagnostische en reparatieprocedures

Controleer op beschikbaarheid van TSB

De eerste stap bij het oplossen van problemen is het bekijken van de voertuigspecifieke technische servicebulletins (TSB's) per jaar, model en motor. In sommige gevallen kan dit u op de lange termijn veel tijd besparen door u in de goede richting te wijzen.

De tweede stap is het installeren van een O2-sensor stroomopwaarts van de katalysator. Voer een grondige visuele inspectie uit om de bijbehorende bedrading te controleren op duidelijke defecten zoals krassen, schaafwonden, blootliggende draden of brandplekken. Vervolgens moet u de connector controleren op veiligheid, corrosie en schade aan de contacten. Terwijl de motor draait, moet de visuele inspectie de identificatie van mogelijke uitlaatlekken omvatten. Het testen van de brandstofdruk kan worden aanbevolen, afhankelijk van het brandstofverbruik en de motorprestaties. U dient specifieke technische gegevens te raadplegen om deze vereiste te bepalen.

Geavanceerde stappen

De extra stappen worden zeer voertuigspecifiek en vereisen de juiste geavanceerde apparatuur om nauwkeurig te worden uitgevoerd. Deze procedures vereisen een digitale multimeter en voertuigspecifieke technische referentiedocumenten. De spanningsvereisten zijn afhankelijk van het specifieke bouwjaar, het voertuigmodel en de motor.

Spanningstest:

Wanneer het brandstofmengsel in evenwicht is met een verhouding van ongeveer 14.7 tot 1, wat normaal is voor de meeste motoren voor optimale prestaties, geeft de meter ongeveer 0.45 volt aan. Een zuurstofsensor genereert typisch tot ongeveer 0.9 volt wanneer het brandstofmengsel rijk is en onverbrande zuurstof in de uitlaat aanwezig is. Wanneer het mengsel arm is, zal de sensoroutput dalen tot ongeveer 0.1 volt.

Als dit proces detecteert dat een stroombron of aarde ontbreekt, kan een continuïteitstest nodig zijn om de integriteit van de bedrading te verifiëren. Continuïteitstests moeten altijd worden uitgevoerd terwijl de stroom uit het circuit is verwijderd en een normale waarde moet 0 ohm zijn, tenzij anders aangegeven in het gegevensblad. Weerstand of geen continuïteit geeft aan dat een defecte bedrading open of kortgesloten is en moet worden gerepareerd of vervangen.

Normale reparatie

• De O2-sensor vervangen of reinigen
• Een doorgebrande zekering vervangen (indien van toepassing)
• Brandstofdruk afstelling
• Vacuümlekken in de motor elimineren
• Eliminatie van uitlaatlekken
• Connectoren reinigen van corrosie
• Reparatie of vervanging van bedrading
• Knipperend of vervangend PCM

Hopelijk heeft de informatie in dit artikel u geholpen om u in de goede richting te wijzen voor het oplossen van uw probleem met de huidige trimlus van uw O2-sensorpomp. Dit artikel is alleen voor informatieve doeleinden en specifieke technische gegevens en servicebulletins voor uw voertuig moeten altijd voorrang hebben.

Gerelateerde DTC-discussies

• Ford Stier P2630Obd-p2630… 

Meer hulp nodig met een P2630-code?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P2630, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.