P245E Roetfilter B Druksensorcircuit

P245E Roetfilter B Druksensorcircuit

OBD-II DTC-gegevensblad

Roetfilter B Druksensorcircuit

Wat betekent dit?

Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke transmissiecode, wat betekent dat deze van toepassing is op alle voertuigen sinds 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, enz.). Hoewel algemeen van aard, kunnen de specifieke reparatiestappen per merk/model verschillen.

Als uw voertuig een P245E-indicatielampje voor motoronderhoud weergeeft, heeft de aandrijflijncontrolemodule (PCM) een storing gedetecteerd in het dieselroetfilter (DPF) druksensorcircuit, waaraan de aanduiding B is toegewezen. Uiteraard mag deze code alleen worden gepresenteerd in voertuigen met een dieselmotor.

DPF is ontworpen om negentig procent van de koolstof (roet)deeltjes uit dieseluitlaatgassen te verwijderen. Roet wordt meestal geassocieerd met zwarte rook die opstijgt uit de uitlaatgassen wanneer de dieselmotor sterk accelereert. Het DPF is gehuisvest in een stalen ingebouwde uitlaatbehuizing die lijkt op een uitlaatdemper of katalysator. Deze bevindt zich stroomopwaarts van de katalysator en/of NOx-vanger. Terwijl grove roetdeeltjes in het DPF-element worden gevangen, kunnen fijne deeltjes en andere verbindingen (uitlaatgassen) er doorheen gaan. DPF gebruikt een breed scala aan elementaire verbindingen om roet op te vangen en uitlaatgassen van de motor door te laten. Deze omvatten papier, metaalvezels, keramische vezels, siliconen wandvezels en cordieriet wandvezels.

Cordieriet is een soort op keramiek gebaseerde filtratie en het meest voorkomende type vezel dat wordt gebruikt in DPF-filters. Het is relatief goedkoop en heeft uitstekende filtratie-eigenschappen. Helaas heeft cordieriet problemen met smelten bij hoge temperaturen, waardoor het vatbaar is voor defecten bij gebruik in passieve deeltjesfiltersystemen.

Het hart van elk roetfilter is het filterelement. Wanneer motoruitlaat door het element gaat, worden grote roetdeeltjes gevangen tussen de vezels. Naarmate roet zich opbouwt, neemt de uitlaatgasdruk dienovereenkomstig toe. Zodra er voldoende roet is opgehoopt (en de uitlaatdruk de geprogrammeerde graad heeft bereikt), moet het filterelement worden geregenereerd om de uitlaatgassen door de DPF te laten stromen.

Actieve DPF-systemen regenereren automatisch. Met andere woorden, de PCM is geprogrammeerd om met geprogrammeerde tussenpozen chemicaliën (inclusief maar niet beperkt tot diesel en uitlaatvloeistof) in de uitlaatgassen te injecteren. Door deze actie stijgt de temperatuur van de uitlaatgassen en worden de ingesloten roetdeeltjes verbrand; ze vrijgeven in de vorm van stikstof- en zuurstofionen.

Een soortgelijk proces wordt gebruikt in passieve DPF-systemen, maar vereist de betrokkenheid van de eigenaar en (in sommige gevallen) een gekwalificeerde reparateur. Na het begin van de regeneratieprocedure kan dit enkele uren duren. Bij andere passieve regeneratiesystemen moet het DPF uit het voertuig worden verwijderd en onderhouden door een gespecialiseerde machine die het proces voltooit en roetdeeltjes op de juiste manier verwijdert. Wanneer de roetdeeltjes voldoende zijn verwijderd, wordt het DPF als geregenereerd beschouwd en moet de uitlaatdruk dienovereenkomstig reageren.

In de meeste gevallen wordt de DPF-druksensor in de motorruimte geïnstalleerd, weg van het DPF. Het bewaakt de tegendruk van de uitlaatgassen voordat ze het roetfilter binnendringen. Dit wordt bereikt met (een of meerdere) siliconen slangen die zijn aangesloten op het DPF (bij de inlaat) en de DPF-druksensor.

Wanneer de PCM een uitlaatdrukconditie detecteert die niet binnen de specificaties van de fabrikant valt, of de elektrische invoer van de DPF B-druksensor groter is dan de geprogrammeerde limieten, wordt code P245E opgeslagen en gaat het lampje van de servicemotor kort branden.

Symptomen en ernst

Omstandigheden voor het opslaan van deze code kunnen interne schade aan de motor of het brandstofsysteem veroorzaken en moeten onmiddellijk worden gecorrigeerd. Symptomen van een P245E-code kunnen zijn:

• Overmatige zwarte rook uit de uitlaatpijp
• Verminderde motorprestaties
• Verhoogde motortemperatuur
• Hogere transmissietemperaturen

Oorzaken

Mogelijke redenen voor het instellen van deze code:

• Het reservoir voor uitlaatvloeistof van de dieselmotor is leeg.
• Verkeerde dieseluitlaatvloeistof
• Defecte DPF-druksensor
• DPF druksensor buizen / slangen verstopt
• Open of kortsluiting in DPF-druksensor B-circuit
• Ineffectieve DPF-regeneratie
• Inactief DPF actief regeneratiesysteem

Diagnostische en reparatieprocedures

Een goed uitgangspunt is altijd de Technical Service Bulletins (TSB) van uw specifieke voertuig te raadplegen. Uw probleem is mogelijk een bekend probleem met een bekende door de fabrikant uitgebrachte oplossing en kan u tijd en geld besparen tijdens de diagnose.

Voor het diagnosticeren van code P245E zijn een diagnostische scanner, een digitale volt/ohmmeter en een onderhoudshandleiding van de fabrikant vereist. Een infraroodthermometer kan ook van pas komen.

Ik begin mijn diagnose meestal door de bijbehorende kabelbomen en connectoren visueel te inspecteren. Ik zou speciaal letten op de bedrading die naast hete uitlaatcomponenten en scherpe randen loopt. Controleer op dit moment de accu en accupolen en controleer het generatorvermogen.

Toen heb ik de scanner aangesloten en alle opgeslagen codes en framegegevens bevriezen. Ik zou dit opschrijven voor toekomstig gebruik. Dit kan van pas komen als deze code intermitterend blijkt te zijn. Wis nu de codes en maak een proefrit met het voertuig.

Als de code onmiddellijk wordt gereset, controleer dan of de uitlaatvloeistof van de dieselmotor (indien van toepassing) aanwezig is en van het juiste type is. De meest voorkomende reden waarom deze code wordt opgeslagen, is een gebrek aan uitlaatvloeistof voor dieselmotoren. Zonder het juiste type uitlaatvloeistof voor dieselmotoren zal het DPF niet efficiënt worden geregenereerd, wat kan leiden tot een mogelijke toename van de uitlaatdruk.

Raadpleeg de servicehandleiding van de fabrikant voor instructies over het testen van een DPF-druksensor met behulp van de DVOM. Als de sensor niet voldoet aan de weerstandseisen van de fabrikant, moet deze worden vervangen. Als sensor ok is, controleer dan de toevoerslangen van de DPF-druksensor op verstoppingen en/of breuken. Reinig of vervang slangen indien nodig. Er moeten siliconenslangen voor hoge temperaturen worden gebruikt.

Als de sensor goed is en de stroomkabels goed, begin dan met het testen van de systeemcircuits. Koppel alle bijbehorende regelmodules los voordat u weerstand en/of continuïteit met de DVOM test. Repareer of vervang open of kortgesloten circuits indien nodig.

Aanvullende diagnostische opmerkingen:

• Als de slangen van de DPF-druksensor zijn gesmolten of gebarsten, kan het nodig zijn om na vervanging de leiding te wijzigen.
• Raadpleeg de gebruikershandleiding/servicehandleiding om te zien of uw voertuig is uitgerust met een actief DPF-regeneratiesysteem of een passief systeem.
• Verstopte sensorpoorten en verstopte sensorslangen komen vaak voor

Gerelateerde DTC-discussies

• Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig met code p245E?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P245E, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.