P2202 NOx-sensor Circuitbank 1 laag

P2202 NOx-sensor Circuitbank 1 laag

OBD-II DTC-gegevensblad

NOx-sensor Circuit Bank 1 laag

Wat betekent dit?

Dit is een generieke diagnostische foutcode voor de aandrijflijn (DTC) en wordt vaak toegepast op OBD-II-voertuigen. Dit kan omvatten, maar is niet beperkt tot, Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter, enz. configuratie van de aandrijflijn.

Over het algemeen produceren dieselmotoren meer uitstoot van fijnstof (PM) en stikstofoxide (NOx) dan benzine-/benzinemotoren.

Naarmate voertuigen evolueren, zullen ook de uitlaatemissienormen van de meeste staats-/provinciale wetten veranderen. Ingenieurs ontwikkelen tegenwoordig manieren om de luchtemissies in de meeste voertuigen te verminderen om aan de emissievoorschriften te voldoen en/of deze te overtreffen.

De ECM (Engine Control Module) bewaakt talloze sensoren op elk willekeurig moment om uw motor efficiënt, betrouwbaar en draaiend te houden. Het doet dit niet alleen allemaal, maar het controleert ook actief de emissies en zorgt ervoor dat er zo min mogelijk van deze koolwaterstoffen in de atmosfeer terechtkomen. De ECM gebruikt een NOx-sensor om het niveau van stikstofoxide in de uitlaatgassen te monitoren om een ​​idee te krijgen van de koolwaterstofemissies. NOx is een van de belangrijkste PM geproduceerd door dieselmotoren. De ECM monitort actief deze sensor en past het systeem daarop aan.

De uitlaat van een dieselmotor is een van de smerigste onderdelen van een auto, houd daar dus rekening mee. Het roet geproduceerd in de uitlaat van een dieselauto kan, zo niet beter, sensoren en schakelaars in de uitlaat "bakken", afhankelijk van hun locatie. Het zou niet veel uitmaken als roet dit onderscheidende kenmerk niet had. Als de sensor niet vrij is van vuil, is hij mogelijk niet in staat om de waarden correct te meten die de ECM (motorregeleenheid) actief nodig heeft om uw EVAP-systeem (verdampingsemissie) in te stellen om te voldoen aan bepaalde federale/staats-/provinciale wetten. Soms worden bij het verhuizen van staat naar staat waar de emissienormen verschillen, soms aftermarket-sensoren gebruikt om aan de lokale emissienormen te voldoen.

De ECM activeert P2202 en gerelateerde codes (P2200, P2201, P2203 en P2204) wanneer een storing wordt gedetecteerd in de NOx-sensoren of hun circuits. Mijn ervaring met deze code is beperkt, maar ik denk dat het in de meeste gevallen een mechanisch probleem zal zijn. Zeker gezien de eerder genoemde sensorcondities.

P2202 wordt ingesteld wanneer de ECM een laagspanningsconditie detecteert in de bank # 1 NOx-sensor of circuit.

Opmerking. Bij motoren met meer dan één cilinderbank (bijv. V6, V8) is bank 1 de zijde van de motor die cilinder #1 bevat. Vandaar dat de NOx-sensor in de uitlaat van deze bank zit. Raadpleeg uw onderhoudshandleiding voor meer informatie over uw merk/model/transmissie. Dit is de belangrijkste bron waarmee u kunt bepalen met welke van de mogelijke sets sensoren u te maken hebt. Ze gebruiken vergelijkbare verschillen met O2-sensoren (ook wel zuurstof genoemd).

Voorbeeld van een NOx-sensor (in dit geval voor GM-voertuigen):

Wat is de ernst van deze DTC?

Ik zou zeggen dat in de meeste gevallen de uitbijtercodes vrij laag op de ernstschaal zullen zijn. Vooral in vergelijking met enkele van de potentiële gevaren in andere voertuigsystemen, zoals besturing, ophanging, remmen, enz. Het punt is dat als je een grote vis hebt om te bakken, om zo te zeggen, je hem kunt uitstellen voor een tweede plan. Elke elektrische storing moet echter onmiddellijk worden verholpen.

Wat zijn enkele van de symptomen van de code?

Symptomen van een P2202-foutcode kunnen zijn:

• Verhoogde uitstoot van koolwaterstoffen
• Controleer motorlampje brandt
• Ongepast brandstofverbruik
• Instabiel inactief
• Overmatige rook

Wat zijn enkele veelvoorkomende oorzaken van de code?

Redenen voor deze P2202-brandstoftrimcode kunnen zijn:

• Defecte of beschadigde NOx-sensor
• Vuile sensorsensor
• Beschadigde bedrading
• Intern ECM-probleem
• Connector probleem

Wat zijn enkele stappen om problemen met de P2202 op te lossen?

Inspecteer de sensor en het harnas. Soms zijn de elementen waaraan we onze auto's blootstellen de oorzaak van uw fout. Ik heb sensoren zoals deze foto's zien maken van rotsen, stoepranden, sneeuw en ijs, dus zorg ervoor dat de sensor intact is en er goed uitziet. Houd er rekening mee dat sommige van deze harnassen dicht bij de uitlaatpijp kunnen worden gelegd, dus er is een mogelijkheid van brandwonden / smelten van de draden en allerlei problemen.

TIP: Laat de motor afkoelen voordat u in de buurt van het uitlaatsysteem gaat werken.

Reinig de voeler. Zorg ervoor dat u weet dat elke sensor die in de uitlaat is geïnstalleerd talloze verwarmings- en koelcycli doorloopt. Daardoor zetten ze uit en krimpen ze zo sterk dat ze soms de sensorplug (schroefdraadgat) op de uitlaat vastgrijpen.

In dit geval moet u mogelijk de schroefdraad verwarmen en NIET rechtstreeks op de sensor, u riskeert op deze manier de NOx-sensor te beschadigen. Als je nog nooit warmte hebt gebruikt om het losmaken van bouten of moeren te vergemakkelijken, raad ik je aan daar niet te beginnen. Dat gezegd hebbende, als u twijfels heeft over uw vaardigheden / capaciteiten, moet u uw voertuig altijd naar een gerenommeerd servicestation brengen.

Gerelateerde DTC-discussies

• P2202Hallo, wat is de betekenis / mogelijke oorzaken van P2202 (niet genoeg warmte voor nok post 1-sensor) alstublieft? hulp gewaardeerd. Auto – Peugeot Partner Blue HDI 1.6 2016. Bedankt…. 

Meer hulp nodig met een P2202-code?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P2202, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.