P2091 B Nokkenaspositie Actuator Besturingscircuit Hoge bank 1

P2091 B Nokkenaspositie Actuator Besturingscircuit Hoge bank 1

OBD-II DTC-gegevensblad

B Nokkenaspositie Actuatorbesturingscircuit hoog

Wat betekent dit?

Dit is een Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) die van toepassing is op veel OBD-II-voertuigen (1996 en nieuwer). Dit kan onder meer zijn, maar is niet beperkt tot, Subaru, Cadillac, Dodge, Mazda, Audi, Mercedes, enz. Ondanks de algemene aard kunnen de exacte reparatiestappen variëren, afhankelijk van het modeljaar, het merk, het model en de transmissieconfiguratie.

OBD-II DTC P2091 heeft betrekking op bank 1 Nokkenaspositie Actuator Regelcircuit B. Wanneer de ECU abnormale signalen detecteert in de Nokkenaspositie B Actuator Regelcircuitcode, wordt P2091 ingesteld en gaat het motorlampje branden. zal gloeien. Sommige voertuigen kunnen meerdere storingscycli ondergaan voordat het controlelampje gaat branden.

Het doel van het regelcircuit van de nokkenaspositie-actuator is om veranderingen tussen de nokkenas(sen) en de krukas te bewaken en een signaal naar de ECU te sturen. Dit proces wordt uitgevoerd met behulp van nokkenas- en krukaspositiesensoren die in verschillende mate tussen de nokkenas / s en de krukas omzetten in een spanningssignaal dat door de ECU wordt gebruikt om de timing aan te passen en de motorprestaties te optimaliseren.

Deze code is gedefinieerd als B nokkenaspositie-actuatorbesturingscircuit bank 1 en geeft een gedetecteerde te hoge elektrische toestand aan in bank 1 nokkenaspositie-actuatorbesturingscircuit B, zoals eerder vermeld.

Opmerking. Nokkenas "A" is de inlaat-, linker- of voornokkenas. Omgekeerd is de "B" -nokkenas de uitlaat-, rechter- of achternokkenas. Links/Rechts en Voor/Achter worden gedefinieerd alsof u op de bestuurdersstoel zit. Bank 1 is de kant van de motor die cilinder #1 bevat, en bank 2 is het tegenovergestelde. Als de motor in lijn of recht is, is er maar één bank.

Typische nokkenaspositiesensor:

Wat is de ernst van deze DTC?

De ernst van deze code kan sterk variëren, van een eenvoudig controlelampje op een auto die start en beweegt tot een auto die abrupt stationair draait of helemaal niet start. De code kan ernstig zijn, afhankelijk van de aanwezige symptomen. Als de code wordt veroorzaakt door een defecte distributieketting of riem, kan dit leiden tot interne motorschade.

Wat zijn enkele van de symptomen van de code?

Symptomen van een P2091-foutcode kunnen zijn:

• Ruw stationair draaiende motor
• Lage olie druk
• Motor kan defect raken
• Slechte motorprestaties
• Verhoogd brandstofverbruik
• Olie verversen of servicelampje brandt binnenkort
• Controleer motorlampje brandt

Wat zijn enkele veelvoorkomende oorzaken van de code?

Redenen voor deze P2091-code kunnen zijn:

• Versleten distributieriem of ketting
• Defecte kleptimingsolenoïde
• De aandrijving van het variabele kleptimingsysteem is defect.
• Motoroliepeil is te laag
• Doorgebrande zekering of jumper (indien van toepassing)
• Foutieve uitlijning van synchronisatiecomponent
• Gecorrodeerde of beschadigde connector
• Defecte of beschadigde bedrading
• Defecte ECU

Wat zijn enkele stappen om problemen met de P2091 op te lossen?

De eerste stap in het probleemoplossingsproces voor elk probleem is het bekijken van de voertuigspecifieke technische servicebulletins (TSB's) per jaar, model en motorcombinatie. In sommige gevallen kan dit u op de lange termijn veel tijd besparen door u in de goede richting te wijzen.

De tweede stap is het controleren van het niveau en de toestand van de olie. Een juiste oliedruk speelt een sleutelrol in de werking van dit circuit. Lokaliseer vervolgens alle componenten in dat circuit en voer een grondige visuele inspectie uit om de bijbehorende bedrading te controleren op duidelijke defecten zoals krassen, schaafwonden, blootliggende draden of brandplekken. Vervolgens moet u de connectoren controleren op veiligheid, corrosie en schade aan de contacten. Dit proces moet alle gerelateerde sensoren, componenten en ECU's omvatten.

Geavanceerde stappen

De aanvullende stappen worden zeer specifiek voor het voertuig en vereisen de juiste geavanceerde apparatuur om nauwkeurig te worden uitgevoerd. Deze procedures vereisen een digitale multimeter en voertuigspecifieke technische referentiedocumenten. Andere ideale hulpmiddelen voor deze situatie zijn een tijdsindicator en een oliedrukmeter. Spanningsvereisten zijn afhankelijk van het bouwjaar en het voertuigmodel.

Tijd check

De timing moet worden gecontroleerd met geschikte testapparatuur en de instellingen moeten nauwkeurig zijn voor een goede werking van de motor. Een onjuiste aflezing van de timing geeft aan dat belangrijke distributiecomponenten zoals riem, ketting of tandwielen versleten of beschadigd kunnen zijn. Als deze code onmiddellijk verschijnt na het vervangen van de distributieriem of ketting, kunt u een verkeerde uitlijning van distributiecomponenten vermoeden als mogelijke oorzaak.

Spanningstest:

De nokkenas- en krukassensoren worden doorgaans geleverd met een referentiespanning van ongeveer 5 volt van de ECM.

Als dit proces detecteert dat een stroombron of aarde ontbreekt, kan een continuïteitstest nodig zijn om de integriteit van bedrading, connectoren en andere componenten te verifiëren. Continuïteitstests moeten altijd worden uitgevoerd terwijl de stroom is losgekoppeld van het circuit en de normale aflezingen voor bedrading en verbindingen moeten 0 ohm weerstand zijn. Weerstand of geen continuïteit duidt op defecte bedrading die open of kortgesloten is en gerepareerd of vervangen moet worden.

Wat zijn de standaard manieren om deze code op te lossen?

• De kleptimingsolenoïde vervangen
• De variabele kleptimingaandrijving vervangen
• Een doorgebrande zekering of zekering vervangen (indien van toepassing)
• Connectoren reinigen van corrosie
• Repareer of vervang defecte bedrading
• Olie en filter vervangen
• De distributieriem of ketting vervangen
• ECU-firmware of vervanging:

Veelvoorkomende fouten kunnen zijn:

Het vervangen van ECU's of sensoren wordt vaak per ongeluk gedaan wanneer het probleem een ​​onjuiste timing of onvoldoende oliedruk is.

Hopelijk heeft de informatie in dit artikel u in de goede richting geholpen om het DTC-probleem van uw CMP-besturingscircuit op te lossen. Dit artikel is alleen voor informatieve doeleinden en specifieke technische gegevens en servicebulletins voor uw voertuig moeten altijd voorrang hebben.

Gerelateerde DTC-discussies

• Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig met een P2091-code?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P2091, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.