P2021 Inlaatspruitstuk Impeller Positie Sensor / Schakelaar Circuit Laag, Bank 2

P2021 Inlaatspruitstuk Impeller Positie Sensor / Schakelaar Circuit Laag, Bank 2

OBD-II DTC-gegevensblad

Inlaatspruitstuk Impeller Positie Schakelaar / Sensor Circuit Bank 2 Laag

Wat betekent dit?

Deze generieke aandrijflijn / motor-DTC wordt sinds 2003 algemeen toegepast op brandstofinjectiemotoren van de meeste fabrikanten.

Deze fabrikanten omvatten, maar zijn niet beperkt tot, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan en Infiniti.

Deze code heeft voornamelijk betrekking op de waarde die wordt geleverd door de stroomregelklep / sensor van het inlaatspruitstuk, ook wel de IMRC-klep / sensor genoemd (meestal aan het ene uiteinde van het inlaatspruitstuk), waarmee de PCM van het voertuig de hoeveelheid lucht kan controleren. toegestaan ​​in de motor bij verschillende snelheden. Deze code is ingesteld voor bank 2, een cilindergroep zonder cilindernummer 1. Dit is een storing in het elektrisch circuit, ongeacht de voertuigfabrikant en het brandstofsysteem.

Stappen voor het oplossen van problemen kunnen variëren, afhankelijk van het merk, het brandstofsysteem en het type kleppositie / positiesensor (IMRC) van het inlaatspruitstuk en de draadkleuren.

симптомы

Symptomen van een P2021-motorcode kunnen zijn:

• Storingsindicatielampje (MIL) brandt
• Tekort aan kracht
• Slecht brandstofverbruik

Oorzaken

Meestal zijn de redenen voor het instellen van deze code als volgt:

• Defect IMRC-actuatorrelais (indien aanwezig) Bank 2
• Defecte aandrijving IMRC / sensorrij 2
• Zeldzaam - Defecte Powertrain Control Module (PCM) (vereist programmering na vervanging)

Diagnostische stappen en reparatie-informatie

Een goed uitgangspunt is altijd de Technical Service Bulletins (TSB) van uw specifieke voertuig te raadplegen. Uw probleem is mogelijk een bekend probleem met een bekende door de fabrikant uitgebrachte oplossing en kan u tijd en geld besparen tijdens de diagnose.

De volgende stap in dit proces is om de bank 2 IMRC-klep / sensor op uw specifieke voertuig te lokaliseren. Eenmaal gedetecteerd, inspecteert u de connectoren en bedrading visueel. Zoek naar slijtage, krassen, blootliggende draden, schaafwonden of gesmolten plastic connectoren. Koppel de connectoren los en bekijk de klemmen (metalen onderdelen) in de connectoren nauwkeurig. Zorg ervoor dat ze niet verbrand of roestig zijn. Koop bij twijfel een reinigingsmiddel voor elektrische contacten in een onderdelenwinkel als reiniging van de aansluitingen vereist is. Als dit niet mogelijk is, gebruik dan ontsmettingsalcohol en een kleine plastic borstel (versleten tandenborstel) om ze te poetsen. Laat ze na het reinigen aan de lucht drogen. Vul de connectorholte met diëlektrische siliconenkit (hetzelfde materiaal dat ze gebruiken voor lamphouders en bougiekabels) en monteer ze weer.

Als u een scantool hebt, wist u de diagnostische foutcodes uit het geheugen en kijkt u of de code terugkeert. Als dit niet het geval is, is er hoogstwaarschijnlijk een verbindingsprobleem.

Als de code terugkeert, moeten we ook de IMRC-klepspanningssignalen testen die van de PCM komen. Controleer de IMRC-klepspanning op uw scantool. Als er geen scantool beschikbaar is, controleer dan het signaal naar de IMRC-klep met een digitale volt-ohmmeter (DVOM). Als de klep is uitgeschakeld, moet de rode voltmeterdraad worden aangesloten op de IMRC-klepvoedingsdraad en moet de zwarte voltmeterdraad op aarde worden aangesloten. Draai de contactsleutel naar de stand "run" en controleer de spanning. Het moet redelijk dicht bij de accuspanning (12 volt) zijn. Zo niet, dan zit het probleem in het circuit. Als deze 12 volt heeft, sluit u de draden weer aan op de klep en controleert u de spanning op de aardingsdraad (PCM-besturingsdraad). Het moet ook vrij dicht bij de batterijvolt zijn. Zo niet, dan wordt aangenomen dat de IMRC-klep / solenoïde op dit moment open / kortgesloten is.

Als alle tests tot nu toe zijn geslaagd, maar u nog steeds dezelfde code heeft, test u uw scantool en kijkt u of deze de IMRC-klep kan openen en sluiten. Dit kan "Rijtest", "Bidirectionele test" of "Functietest" worden genoemd, afhankelijk van de diagnosetool/voertuigfabrikant. Als de scantool deze mogelijkheid heeft en de scantool de IMRC-kleppen kan aansturen, dan is het probleem opgelost en hoef je alleen nog maar een simpele code te wissen of is er een nieuwe PCM vereist. Als de scantool de mogelijkheid heeft maar de kleppen niet kan verplaatsen, wordt ofwel een defect aardingscircuit tussen de klep en de PCM of een defecte PCM aangegeven.

Het kan niet genoeg benadrukt worden dat nadat de eerste of twee diagnostische stappen hebben plaatsgevonden en het probleem niet duidelijk is, het een verstandige beslissing zou zijn om een ​​autoprofessional te raadplegen over het repareren van uw voertuig, aangezien reparaties vanaf dit punt mogelijk het verwijderen van de inlaatspruitstuk om deze code correct te diagnosticeren en problemen met betrekking tot motorprestaties.

Gerelateerde DTC-discussies

• Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig met code p2021?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P2021, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.