P2018 Inlaatspruitstuk Impeller Positiesensor / Schakelcircuit Intermitterende Bank 1

P2018 Inlaatspruitstuk Impeller Positiesensor / Schakelcircuit Intermitterende Bank 1

OBD-II DTC-gegevensblad

Inlaatspruitstuk Impeller Positie Sensor / Schakelaar Circuitstoring Bank 1

Wat betekent dit?

Deze generieke aandrijflijn / motor-DTC wordt sinds 2003 algemeen toegepast op brandstofinjectiemotoren van de meeste fabrikanten.

Deze fabrikanten omvatten, maar zijn niet beperkt tot, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan en Infiniti.

Deze code heeft voornamelijk betrekking op de waarde die wordt geleverd door de stroomregelklep / sensor van het inlaatspruitstuk, ook wel de IMRC-klep / sensor genoemd (meestal aan het ene uiteinde van het inlaatspruitstuk), waarmee de PCM van het voertuig de hoeveelheid lucht kan controleren. toegestaan ​​in de motor bij verschillende snelheden. Deze code is ingesteld voor bank 1, de cilindergroep met cilindernummer 1. Dit kan een mechanische of elektrische storing zijn, afhankelijk van de voertuigfabrikant en het brandstofsysteem.

Stappen voor het oplossen van problemen kunnen variëren, afhankelijk van het merk, het brandstofsysteem en het type kleppositie / positiesensor (IMRC) van het inlaatspruitstuk en de draadkleuren.

симптомы

Symptomen van een P2018-motorcode kunnen zijn:

• Storingsindicatielampje (MIL) brandt
• Tekort aan kracht
• Willekeurige misfires
• Slecht brandstofverbruik

Oorzaken

Meestal zijn de redenen voor het instellen van deze code als volgt:

• Vastgelopen / defecte gasklep / carrosserie
• Vastgelopen / defecte IMRC-klep
• Defecte actuator / IMRC-sensor
• Zeldzaam - Defecte Powertrain Control Module (PCM) (vereist programmering na vervanging)

Diagnostische stappen en reparatie-informatie

Een goed uitgangspunt is altijd de Technical Service Bulletins (TSB) van uw specifieke voertuig te raadplegen. Uw probleem is mogelijk een bekend probleem met een bekende door de fabrikant uitgebrachte oplossing en kan u tijd en geld besparen tijdens de diagnose.

De meest voorkomende defecte items (en meestal een verkeerde diagnose) in deze systemen zijn: IMRC-vacuümsolenoïden, aangezien koolstof zich ophoopt in het ventilatiegedeelte en verhindert dat ze goed of helemaal niet worden geventileerd, en ten tweede, IMRC-platen plakken / hechten van - voor koolstofafzettingen om hen heen.

Zoek eerst naar andere DTC's. Als een van deze problemen verband houdt met het inlaat-/motorsysteem, moet u deze eerst diagnosticeren. Het is bekend dat er een verkeerde diagnose optreedt als een technicus deze code diagnosticeert voordat systeemcodes met betrekking tot inlaat / motorprestaties grondig worden gediagnosticeerd en afgewezen. Controleer op lekken bij de inlaat of uitlaat. Inlaatlekkage of vacuümlekkage put de motor uit. Uitlaatgaslekkage van de lucht-brandstof/zuurstofverhouding (AFR/O2) sensor geeft de indruk van een arme motor.

De volgende stap in dit proces is het vinden van de IMRC-klep / sensor op uw specifieke voertuig. Eenmaal gedetecteerd, inspecteert u de connectoren en bedrading visueel. Zoek naar slijtage, krassen, blootliggende draden, schaafwonden of gesmolten plastic connectoren. Koppel de connectoren los en bekijk de klemmen (metalen onderdelen) in de connectoren nauwkeurig. Zorg ervoor dat ze niet verbrand of roestig zijn. Koop bij twijfel een reinigingsmiddel voor elektrische contacten in een onderdelenwinkel als reiniging van de aansluitingen vereist is. Als dit niet mogelijk is, gebruik dan ontsmettingsalcohol en een kleine plastic borstel (versleten tandenborstel) om ze te poetsen. Laat ze na het reinigen aan de lucht drogen. Vul de connectorholte met diëlektrische siliconenkit (hetzelfde materiaal dat ze gebruiken voor lamphouders en bougiekabels) en monteer ze weer.

Als u een scantool hebt, wist u de diagnostische foutcodes uit het geheugen en kijkt u of de code terugkeert. Als dit niet het geval is, is er hoogstwaarschijnlijk een verbindingsprobleem.

Als de code wel terugkeert, moeten we ook de IMRC-klep / sensorspanningssignalen die van de PCM komen, controleren. Bewaak de IMRC-sensorspanning op uw scantool. Als er geen scantool beschikbaar is, controleer dan het signaal van de IMRC-sensor met een digitale volt-ohmmeter (DVOM). Als de sensor is aangesloten, moet de rode draad van de voltmeter worden aangesloten op de signaaldraad van de IMRC-sensor en moet de zwarte draad van de voltmeter op aarde worden aangesloten. Start de motor en controleer de ingang van de IMRC-sensor. Klik op de gashendel. Naarmate het motortoerental toeneemt, moet het signaal van de IMRC-sensor veranderen. Controleer de specificaties van de fabrikant, want er kan een tabel zijn waarin staat hoeveel spanning er bij een bepaald toerental moet zijn.

Als deze test niet slaagt, moet u ervoor zorgen dat de IMRC-klep beweegt en niet blijft plakken of vast komt te zitten in het inlaatspruitstuk. Verwijder de IMRC-sensor / actuator en pak de pen of hendel vast die de platen / kleppen in het inlaatspruitstuk beweegt. Houd er rekening mee dat ze een sterke terugstelveer kunnen hebben, zodat ze spanning kunnen ervaren tijdens het draaien. Controleer bij het draaien van de platen / kleppen op vastlopen / lekken. Als dat het geval is, moet u ze vervangen en dit betekent meestal dat u het hele inlaatspruitstuk moet vervangen. Het is beter om deze taak aan professionals toe te vertrouwen.

Als de IMRC-platen / kleppen draaien zonder te binden of overmatig los te raken, geeft dit aan dat de IMRC-sensor / actuator moet worden vervangen en opnieuw moet worden getest.

Nogmaals, het kan niet genoeg worden benadrukt dat alle andere codes daarvoor moeten worden gediagnosticeerd, aangezien problemen die ervoor zorgen dat andere codes worden ingesteld, er ook toe kunnen leiden dat deze code wordt ingesteld. Het kan ook niet genoeg worden benadrukt dat nadat de eerste of twee diagnostische stappen hebben plaatsgevonden en het probleem niet duidelijk is, het een verstandige beslissing zou zijn om een ​​autoprofessional te raadplegen over het repareren van uw voertuig, aangezien de meeste reparaties vanaf dat moment vereisen het inlaatspruitstuk verwijderen en vervangen om deze code en het probleem met de motorprestaties correct te corrigeren.

Gerelateerde DTC-discussies

• Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig met code p2018?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P2018, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.