P2012 Inlaatspruitstuk Schuifregelaar Besturingscircuit Bank 2 Laag
Inhoud
P2012 Inlaatspruitstuk Schuifregelaar Besturingscircuit Bank 2 Laag
OBD-II DTC-gegevensblad
Inlaatspruitstuk waaierregeling Circuit Bank 2 Signaal laag
Wat betekent dit?
Deze diagnostische storingscode (DTC) is een generieke transmissiecode, wat betekent dat deze van toepassing is op alle voertuigen van 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, enz.). Hoewel algemeen van aard, kunnen de specifieke reparatiestappen per merk/model verschillen.
Ik weet uit ervaring dat een opgeslagen code P2012 betekent dat de aandrijflijnregeleenheid (PCM) een inlaatspruitstukregeling (IMRC) actuatorcircuitspanning (voor motorbank 2) heeft gedetecteerd die lager is dan verwacht. Bank 2 geeft mij een storing aan die hoort bij een motorgroep die geen nummer één cilinder heeft.
Het IMRC-systeem wordt elektronisch bestuurd door de PCM. Het wordt gebruikt om de lucht naar het onderste inlaatspruitstuk, cilinderkoppen en verbrandingskamers te regelen en af te stemmen. Een speciaal gevormde metalen klep die precies in het inlaatspruitstuk van elke cilinder past, wordt geopend en gesloten door een elektronische rijregelaar. Dunne metalen railschotten zijn bevestigd (met kleine bouten of klinknagels) aan een metalen staaf die zich over de lengte van elke cilinderkop uitstrekt en door het midden van elke inlaatpoort loopt. De bladeren gaan in één beweging open, waardoor alle bladeren kunnen worden uitgeschakeld als een van hen vastzit of vastzit. Een mechanische arm of tandwiel bevestigt de IMRC-actuator meestal aan de steel. Sommige modellen gebruiken een vacuümmembraan om de actuator te regelen. De PCM regelt een elektronische solenoïde die het zuigvacuüm naar de IMRC-actuator regelt wanneer een vacuümactuator wordt gebruikt.
Onderzoek heeft aangetoond dat het wervelende (luchtstroom) effect een meer volledige verneveling van het brandstof/luchtmengsel bevordert. Nauwere verneveling helpt de uitlaatemissies te verminderen, het brandstofverbruik te verbeteren en de motorprestaties te optimaliseren.
Het richten en beperken van de luchtstroom terwijl deze de motor in wordt gezogen, creëert dit wervelende effect, maar verschillende fabrikanten gebruiken verschillende IMRC-methoden. Raadpleeg de informatiebron van uw voertuig (All Data DIY is een geweldige bron) voor details over het IMRC-systeem waarmee dit voertuig is uitgerust. Doorgaans zijn IMRC-lopers bijna gesloten tijdens starten / stationair draaien en zijn ze meestal open als de gashendel open is.
Om ervoor te zorgen dat het IMRC-systeem goed werkt, controleert de PCM gegevensinvoer van de IMRC-waaierpositiesensor, MAP-sensor (absolute druk) van het verdeelstuk, luchttemperatuursensor van het verdeelstuk, temperatuursensor inlaatlucht, gasklepstandsensor, zuurstof. sensoren en massale luchtstroom (MAF) sensor (onder andere).
De PCM bewaakt de actuele positie van de waaierklep en past deze aan volgens de bestuurbaarheidsgegevens van de motor. Het storingsindicatielampje kan gaan branden en er wordt een P2012-code opgeslagen als de PCM geen significante verandering in de MAP- of verdeelstukluchttemperatuur ziet zoals verwacht. In sommige gevallen zijn er meerdere storingscycli nodig om de MIL te verlichten.
симптомы
Symptomen van een P2012-code kunnen zijn:
- Oscillatie op versnelling
- Verminderde motorprestaties, vooral bij lage toerentallen.
- Rijke of magere uitlaat
- Verminderd brandstofverbruik
- Motorstoot
Oorzaken
Mogelijke oorzaken van deze motorcode zijn:
- Losse of vastgelopen rails inlaatspruitstuk, bank 2
- Defecte IMRC-actuator-solenoïdebank 2
- Defecte inlaatspruitstuk chassispositiesensor, bank 2
- Open of kortsluiting in het solenoïde stuurcircuit van de IMRC-actuator
- Koolstofophoping op IMRC-kleppen of inlaatspruitstukopeningen
- Defecte MAP-sensor
- Gecorrodeerd oppervlak van de connector van de IMRC-magneetklep van de actuator
Diagnostische en reparatieprocedures
Bij het diagnosticeren van een P2012-code zijn een diagnostische scanner, digitale volt / ohmmeter (DVOM) en een betrouwbare bron van voertuiginformatie nuttig. Voordat u een diagnose stelt, is het raadzaam om de Technical Service Bulletins (TSB) te raadplegen voor specifieke symptomen, opgeslagen codes en het merk en model van het voertuig. Als u de juiste TSB vindt, zal deze informatie vaak helpen bij het diagnosticeren van de betreffende code, aangezien TSB's uit vele duizenden reparaties zijn voortgekomen.
Een goed startpunt voor elke diagnose is een visuele inspectie van de systeembedrading en connectoroppervlakken. Wetende dat IMRC-connectoren gevoelig zijn voor corrosie en dat dit een open circuit kan veroorzaken, kunt u zich op dit gebied concentreren.
U kunt doorgaan door de scanner aan te sluiten op de diagnoseconnector van het voertuig en alle opgeslagen codes en framegegevens op te halen. Het is een goede gewoonte om deze informatie vast te leggen voor het geval het een onderbroken code betreft. Wis nu de codes en maak een proefrit met het voertuig om te controleren of de code is gewist.
Verdergaand, ik zou toegang hebben tot de IMRC-actuatorsolenoïde en de IMRC-waaierpositiesensor als de code werd gewist. Raadpleeg uw voertuiginformatiebron voor testspecificaties en gebruik de DVOM om zowel solenoïde- als sensorweerstandstesten uit te voeren. Als een van deze onderdelen niet aan de specificaties voldoet, vervangt u het systeem en test u het opnieuw.
Om schade aan de PCM te voorkomen, koppelt u alle bijbehorende controllers los voordat u de circuitweerstand test met de DVOM. Gebruik de DVOM om weerstand en continuïteit te testen op alle circuits in het systeem als de weerstandsniveaus van de drive en transducer binnen de specificaties van de fabrikant vallen. Kortgesloten of open circuits moeten indien nodig worden gerepareerd of vervangen.
Aanvullende diagnostische opmerkingen:
- Koolstofverkooksing in de wanden van het inlaatspruitstuk kan ervoor zorgen dat de IMRC-kleppen vastlopen.
- Wees voorzichtig bij het hanteren van kleine schroeven of klinknagels in of rond de openingen van het inlaatspruitstuk.
- Controleer op vastlopen van de IMR-demper met de aandrijving losgekoppeld van de as.
- De schroeven (of klinknagels) waarmee de kleppen aan de as zijn bevestigd, kunnen losraken of eruit vallen, waardoor de kleppen vastlopen.
Gerelateerde DTC-discussies
- Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.
Meer hulp nodig met een P2012-code?
Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P2012, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.
OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.
