P04A2 Uitlaatdrukregelklep B Circuit hoog

P04A2 Uitlaatdrukregelklep B Circuit hoog

OBD-II DTC-gegevensblad

Uitlaatdrukregelklep "B" hoog

Wat betekent dit?

Deze generieke DTC voor transmissie/motor is meestal van toepassing op dieselmotoren, inclusief maar niet beperkt tot bepaalde Ford Powerstroke-, Dodge Cummins-, Mercedes-, Nissan- en VW-voertuigen.

Deze code kan ook worden toegepast op vrachtwagens die zijn uitgerust met dieselmotoren en door de dealer geïnstalleerde uitlaatremmen.

Een klep wordt in de uitlaatstroom stroomafwaarts van het uitlaatspruitstuk geplaatst om warmte te genereren in de vorm van tegendruk in de uitlaat. Deze warmte en/of tegendruk kan gebruikt worden om op te warmen tijdens een koude start. Het kan ook worden gebruikt om de druk in de cilinders tegen te gaan die uit de cilinders van de motor afkomstig is van de uitlaatgassen, waardoor de motor en het voertuig samen met het voertuig vertragen. Dit is vooral handig bij het slepen.

Deze code verwijst strikt naar het feit dat het ingangssignaal van de uitlaatdruksensor niet overeenkomt met de inlaatspruitstukdruk of de omgevingsluchtdruk tijdens normaal rijden. Dit kan een mechanisch probleem of een elektrische storing zijn, afhankelijk van de voertuigfabrikant.

De stappen voor probleemoplossing kunnen variëren, afhankelijk van de fabrikant, het type uitlaatgastegendrukregelaar en de kleuren van de draden naar de stuursolenoïde. Raadpleeg de reparatiehandleiding van uw specifieke voertuig om te bepalen welke klep "B" voor uw specifieke toepassing is.

симптомы

Symptomen van een P04A2-motorcode kunnen zijn:

• Storingsindicatielampje (MIL) brandt
• Tekort aan kracht
• Geen motorrem
• Langer dan normale opwarmtijd voor een koude motor

Mogelijke oorzaken P04A2

Meestal is de reden voor het installeren van deze code:

• Uitlaat tegendrukklep zit vast
• Beperkte uitlaat
• Open in het aardingscircuit naar de uitlaatgasdruksensor
• Open in signaalcircuit tussen uitlaatdruksensor en PCM
• Kortsluiting op spanning in het signaalcircuit van de uitlaatgasdruksensor
• Defecte uitlaatdruksensor - interne kortsluiting naar spanning
• Detectiebuis uitlaatdruksensor verstopt
• De turbocompressor is mogelijk overbelast.
• PCM is mogelijk gecrasht (onwaarschijnlijk)

Diagnostische en reparatieprocedures

Een goed startpunt is altijd om het Technical Service Bulletin (TSB) voor uw specifieke voertuig op te zoeken. De voertuigfabrikant heeft mogelijk een PCM-flash/herprogrammering om dit probleem op te lossen, en het is de moeite waard om dat te controleren voordat u merkt dat u het lange/verkeerde pad bent ingeslagen. PCM = transmissieregelmodule.

Zoek vervolgens de uitlaatdruksensor "B" op uw specifieke voertuig. Eenmaal gevonden, inspecteert u de connectoren en bedrading visueel. Zoek naar slijtage, slijtage, blootliggende draden, brandplekken of gesmolten plastic. Ontkoppel de connectoren en inspecteer zorgvuldig de terminals (metalen onderdelen) in de connectoren. Kijk of ze er roestig, verbrand of misschien groen uitzien in vergelijking met de gebruikelijke metallic kleur die je waarschijnlijk gewend bent te zien. Als terminalreiniging nodig is, kunt u een elektrische contactreiniger kopen bij elke onderdelenwinkel. Als dat niet mogelijk is, zoek dan 91% ontsmettingsalcohol en een borstel met lichte plastic haren om ze schoon te maken. Laat ze daarna aan de lucht drogen, neem wat diëlektrische siliconenverbinding (hetzelfde materiaal dat ze gebruiken voor gloeilampfittingen en bougiekabels) en plaats waar de terminals samenkomen.

Als uw voertuig hiermee is uitgerust, verwijdert u ook de sensorbuis die de uitlaattegendruksensor verbindt met het uitlaatspruitstuk. Probeer het te doorbreken. Als dit niet mogelijk is, is dit ook een mogelijke reden voor het verschijnen van deze code.

Als u een scantool hebt, wist u de diagnostische foutcodes uit het geheugen en kijkt u of de code terugkeert. Als dit niet het geval is, is er hoogstwaarschijnlijk een verbindingsprobleem.

Als de code terugkeert, moet u controleren of de turbocompressor goed werkt. U hebt een scantool nodig die de vuldruk van de turbocompressor kan aflezen. Mogelijk moet u de druk van het inlaatspruitstuk controleren, omdat dit dezelfde informatie geeft. Let op de druk met de sleutel aan, maar met de motor uit. Start vervolgens de motor, rijd met het voertuig met een veilige snelheid en geef de motor dan tijdelijk gas tot volgas, waarbij u ervoor zorgt dat het motortoerental 2500-3000 tpm niet overschrijdt. Houd rekening met een verandering van ten minste 18 psi, mogelijk meer, afhankelijk van de voertuigfabrikant en het modeljaar.

Als deze test slaagt of als u de boost van de turbocompressor niet kunt controleren, moeten we de sensor en de bijbehorende circuits controleren. Er zijn meestal 3 draden op de uitlaatdruksensor.

Koppel de kabelboom los van de uitlaatdruksensor. Gebruik een digitale volt ohmmeter (DVOM) om te controleren of het 5V-voedingscircuit naar de sensor is ingeschakeld (rode draad naar 5V-voedingscircuit, zwarte draad naar goede aarde). Als de sensor 12 volt is terwijl deze 5 volt zou moeten zijn, repareer dan de bedrading van de PCM naar de sensor voor een kortsluiting naar 12 volt of mogelijk een defecte PCM.

Als dit normaal is, zorg er dan met de DVOM voor dat u 5V hebt op het signaalcircuit van de uitlaatdruksensor (rode draad naar sensorsignaalcircuit, zwarte draad naar goede aarde). Als er geen 5 volt op de sensor staat, of als u 12 volt op de sensor ziet, repareer dan de bedrading van de PCM naar de sensor, of opnieuw, mogelijk een defecte PCM.

Als dit normaal is, controleer dan of de uitlaatdruksensor goed is geaard. Sluit een testlamp aan op de 12 V-accuplus (rode pool) en raak het andere uiteinde van de testlamp aan op het aardingscircuit dat naar de massa van het uitlaatgasdruksensorcircuit leidt. Als het testlampje niet gaat branden, duidt dit op een defect circuit. Als het gaat branden, beweeg dan de kabelboom die naar de uitlaatdruksensor gaat om te zien of het testlampje knippert, wat wijst op een onderbroken verbinding.

Als alle eerdere tests zijn geslaagd en u nog steeds een P04A2-code krijgt, duidt dit hoogstwaarschijnlijk op een defecte uitlaatdruksensor, hoewel een vastzittende gesloten uitlaattegendrukklep of een defecte PCM niet kan worden uitgesloten totdat de sensor is gecorrigeerd. .

Gerelateerde DTC-discussies

• Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig met code p04A2?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P04A2, ​​stel dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.