P046C Bereik uitlaatgasrecirculatiesensor

OBD-II-foutcode - P046C - Gegevensblad

P046C - Uitlaatgasrecirculatiesensor "A" Circuitbereik / prestaties

Wat betekent DTC P046C?

Dit is een Generic Transmission Diagnostic Trouble Code (DTC), wat betekent dat deze van toepassing is op alle merken/modellen vanaf 1996. Specifieke stappen voor probleemoplossing kunnen echter van voertuig tot voertuig verschillen.

De P046C On-Board Diagnostic (OBD)-foutcode is een generieke foutcode die betrekking heeft op een bereik- of prestatieprobleem dat zich heeft voorgedaan op het uitlaatgasrecirculatie (EGR)-klepcircuit "A".

De uitlaatgasrecirculatieklep wordt gebruikt om een ​​gecontroleerde hoeveelheid uitlaatgas naar het inlaatspruitstuk te voeren. Het doel is om de temperatuur van de cilinderkop onder de 2500 graden Fahrenheit te houden. Zuurstofnitraat (Nox) wordt gevormd wanneer de temperatuur boven 2500 graden Fahrenheit stijgt. Nox is verantwoordelijk voor smog en luchtvervuiling.

De regelcomputer, ofwel de aandrijflijnregelmodule (PCM), of de elektronische regelmodule (ECM) heeft een abnormaal lage, hoge of niet-bestaande signaalspanning gedetecteerd. Raadpleeg de reparatiehandleiding van de fabrikant om te bepalen welke sensor "A" in uw specifieke voertuig is geïnstalleerd.

Hoe de uitlaatgasrecirculatie werkt

DTC P046C verwijst naar hetzelfde probleem op alle voertuigen, maar er zijn veel soorten EGR, sensoren en activeringsmethoden. De enige overeenkomst is dat ze allemaal uitlaatgassen afgeven in het inlaatspruitstuk om de cilinderkop te koelen.

Door op het verkeerde moment uitlaatgas in de motor te gieten, wordt het aantal pk's verminderd en gaat deze stationair draaien of afslaan. Met dit in gedachten opent computerprogrammering de EGR alleen bij motortoerentallen boven 2000 en sluit deze onder belasting.

Симптомы

Net als bij andere foutcodes activeert deze code het Check Engine-lampje en logt de code in het voertuigsysteem in. Andere symptomen zijn afhankelijk van de positie van de EGR-pen op het moment van de storing.

Symptomen zijn afhankelijk van de positie van de uitlaatgasrecirculatienaald op het moment van de storing.

• Er kan een tweede code worden ingesteld die verband houdt met een storing in de EGR-sensor. Foutcode P044C verwijst naar een lage sensorspanning, terwijl foutcode P044D verwijst naar een toestand van hoge spanning.
• De EGR-pen is gedeeltelijk open, waardoor het voertuig niet goed stationair draait of afslaat
• Detonatiegeluid wanneer de auto wordt belast of bij hoge snelheden
• Binnenkort gaat het servicelampje branden en wordt de OBD-code P046C ingesteld. Optioneel kan een tweede code worden ingesteld met betrekking tot EGR-sensorstoring. P044C verwijst naar een lage sensorspanning en P044D verwijst naar een hoogspanningssituatie.
• Als de EGR-pen gedeeltelijk open blijft steken, zal het voertuig niet stationair draaien of afslaan.
• Klopgeluid is hoorbaar onder belasting of bij hoge toeren
• Geen symptomen

Mogelijke oorzaken van code P046C

• Defecte uitlaatgasrecirculatiesensor "A"
• Defecte kabelboom naar de sensor
• De EGR-pin zit vast in de gesloten positie en koolstofophoping verhindert het openen
• Gebrek aan vacuüm bij de uitlaatgasrecirculatiesolenoïde.
• Defecte uitlaatgasrecirculatiesolenoïde
• Positiesensor uitlaatgasrecirculatie defect
• De verschildrukterugkoppelingssensor van het uitlaatgasrecirculatiesysteem is defect.

Hoe DTC P046C te controleren

Houd er bij het diagnosticeren van deze code rekening mee dat de bedrading van fabrikant tot fabrikant verschilt en dat computers mogelijk niet goed reageren als de verkeerde draad wordt gesondeerd. Door contact met de krimpdraad gaat er een te hoge spanning door de sensoringangsconnector van de computer lopen, waardoor de computer kan verbranden.

Als de verkeerde connector wordt losgekoppeld, kan de computer bovendien al zijn programma's kwijtraken, waardoor het onmogelijk wordt om de auto te starten. In dit geval moet de auto naar de dealer worden gebracht om de computer opnieuw te programmeren.

Om met een diagnose te beginnen, controleren technici meestal eerst de connector van de EGR-sensor en zoeken ze naar tekenen van corrosie, verbogen of verlengde aansluitingen en losse verbindingen. Vervolgens verwijderen ze de corrosie en plaatsen ze de connector opnieuw.

Daarna gaan ze verder met het verwijderen van de elektrische connector en de EGR. Controleer vervolgens op cokesvorming inlaat- en uitlaatsysteem EGR. Ze verwijderen eventueel aanwezige koolstofafzettingen zodat de pin soepel op en neer beweegt.

Vervolgens controleren ze de vacuümleiding van de EGR naar de solenoïde, zoeken naar defecten en beschadigingen en vervangen deze als er schade wordt geconstateerd.

Vervolgens controleren ze de elektrische solenoïdeconnector en zoeken ze naar tekenen van corrosie en schade.

Voor Ford-voertuigen moeten technici twee vacuümslangen volgen van de EGR naar een DPFE-sensor (EGR Differential Pressure Feedback) aan de achterkant van het spruitstuk.

Vervolgens controleren ze twee drukslangen en zoeken ze naar tekenen van corrosie. Deze slangen verstoppen meestal uitlaatgassen. Dus de technici zullen een kleine zakschroevendraaier of vergelijkbaar gereedschap gebruiken om de corrosie van de slangen te verwijderen en de sensor zal weer beginnen te werken.

Reparatieprocedures

Alle EGR-kleppen hebben één ding gemeen: ze recirculeren uitlaatgassen van het uitlaatsysteem naar het inlaatspruitstuk. Bovendien verschillen ze in de methoden om de opening van de naald te regelen en de positie ervan te bepalen.

De volgende reparatieprocedures zijn de meest voorkomende problemen die verantwoordelijk zijn voor de meeste EGR-storingen. Als het harnas of de sensor defect is, is een servicehandleiding vereist om de juiste procedures te bepalen voor het identificeren en diagnosticeren van de draden.

Houd er rekening mee dat de bedrading van fabrikant tot fabrikant verschilt en dat computers slecht reageren als de verkeerde draad wordt doorzocht. Als u de verkeerde draad onderzoekt en overmatige spanning over de sensoringang van de computer stuurt, begint de computer te branden.

Als de verkeerde connector wordt losgekoppeld, kan de computer tegelijkertijd de programmering verliezen, waardoor het onmogelijk wordt om de motor te starten totdat de dealer de computer opnieuw heeft geprogrammeerd.

• P046C duidt op een probleem op circuit B, dus controleer de connector van de EGR-sensor op corrosie, verbogen of geëxtrudeerde aansluitingen of een losse verbinding. Verwijder de roest en installeer de connector opnieuw.
• Koppel de elektrische connector los en verwijder het uitlaatgasrecirculatiesysteem. Controleer de inlaat en uitlaat van de uitlaatgasrecirculatie op cokes. Verwijder indien nodig de cola, zodat de naald soepel op en neer beweegt.
• Controleer de vacuümleiding van het uitlaatgasrecirculatiesysteem naar de solenoïde en vervang deze als er defecten worden gevonden.
• Controleer de elektrische connector van de solenoïde op corrosie of defecten.
• Als het voertuig een Ford is, volg dan de twee vacuümslangen van het uitlaatgasrecirculatiesysteem naar de differentiële drukterugkoppeling uitlaatgasrecirculatiesensor (DPFE) aan de achterkant van het spruitstuk.
• Controleer de twee drukslangen op corrosie. De ervaring heeft geleerd dat deze slangen koolstofafzettingen uit de uitlaatpijp verdrinken. Gebruik een kleine zakschroevendraaier of iets dergelijks om eventuele corrosie van de slangen te verwijderen en de sensor zal weer gaan werken.

Als de meest gebruikelijke tests het probleem niet oplossen, is een onderhoudshandleiding nodig om de elektrische circuits verder te controleren. De beste oplossing is om de auto met de juiste diagnoseapparatuur naar een servicecentrum te brengen. Ze kunnen dit soort problemen snel identificeren en oplossen.

volkswagen skoda stoelklep egr fout p0407 p0403 p0405 p046c

Meer hulp nodig met code p046C?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P046C, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.