P0389 Krukaspositiesensor B Circuitstoring

P0389 Krukaspositiesensor B Circuitstoring

OBD-II DTC-gegevensblad

Krukaspositiesensor B Circuitstoring

Wat betekent dit?

Deze Diagnostic Trouble Code (DTC) is een generieke transmissiecode, wat betekent dat deze van toepassing is op met OBD-II uitgeruste voertuigen (Honda, GMC, Chevrolet, Ford, Volvo, Dodge, Toyota, enz.). Hoewel algemeen, kunnen specifieke reparatiestappen per merk/model verschillen.

Als uw voertuig een opgeslagen code P0389 heeft, betekent dit dat de aandrijflijnregeleenheid (PCM) een intermitterend of intermitterend spanningssignaal van de secundaire krukaspositiesensor (CKP) heeft gedetecteerd. Wanneer meerdere CKP-sensoren worden gebruikt in het OBD II-systeem, wordt sensor B meestal de secundaire CKP-sensor genoemd.

Het motortoerental (tpm) en de krukaspositie worden bewaakt door de CKP-sensor. De PCM berekent het ontstekingstijdstip aan de hand van de positie van de krukas. Als je bedenkt dat de nokkenassen met halve krukassnelheid draaien, kun je zien waarom het zo belangrijk is dat de PCM onderscheid kan maken tussen motorinlaat- en uitlaatslagen (RPM). Het circuit van de CKP-sensor bevat een of meer circuits om een ​​ingangssignaal, een 5V-referentie en een aarde naar de PCM te leveren.

CKP-sensoren zijn meestal elektromagnetische Hall-effectsensoren. Ze worden meestal buiten de motor gemonteerd en in de directe nabijheid (meestal slechts een paar duizendsten van een inch) van het aardingscircuit van de motor geplaatst. De motormassa is meestal een reactiering (met nauwkeurig bewerkte tanden) die aan beide uiteinden van de krukas is bevestigd of in de krukas zelf is ingebouwd. Sommige systemen met meerdere krukaspositiesensoren kunnen een reactiering gebruiken aan het ene uiteinde van de krukas en het andere in het midden van de krukas. Anderen installeren eenvoudigweg sensoren op meerdere posities rond een enkele ring van de reactor.

De CKP-sensor is zo gemonteerd dat de reactorring zich binnen een paar duizendsten van een inch van zijn magnetische punt uitstrekt terwijl de krukas draait. De uitstekende delen (tanden) van de reactorring sluiten het elektromagnetische circuit af met de sensor, en de uitsparingen tussen de uitsteeksels onderbreken het circuit kort. De PCM herkent deze continue kortsluitingen en onderbrekingen als een golfvormpatroon dat spanningsfluctuaties weergeeft.

De ingangssignalen van de CKP-sensoren worden continu bewaakt door de PCM. Als de ingangsspanning naar de CKP-sensor gedurende een bepaalde periode te laag is, wordt een P0389-code opgeslagen en kan de MIL oplichten.

Andere CKP Sensor B DTC's zijn P0385, P0386, P0387 en P0388.

Code ernst en symptomen

Een niet-startconditie gaat hoogstwaarschijnlijk gepaard met een opgeslagen P0389-code. Daarom kan deze code als ernstig worden geclassificeerd.

Symptomen van deze code kunnen zijn:

• De motor start niet
• De toerenteller (indien aanwezig) registreert het toerental niet wanneer de motor aanslaat.
• Oscillatie op versnelling
• Slechte motorprestaties
• Verminderd brandstofverbruik

Oorzaken

Mogelijke redenen voor het instellen van deze code:

• Defecte CKP-sensor
• Open of kortsluiting in de bedrading van de CKP-sensor
• Gecorrodeerde of met vloeistof doordrenkte connector op de CKP-sensor
• Defecte PCM of PCM-programmeerfout

Diagnostische en reparatieprocedures

Ik heb een diagnostische scanner nodig met een ingebouwde digitale volt / ohmmeter (DVOM) en oscilloscoop voordat ik de P0389-code diagnosticeer. U hebt ook een betrouwbare bron van voertuiginformatie nodig, zoals All Data DIY.

Een visuele inspectie van alle systeemgerelateerde kabelbomen en connectoren is een goed begin van de diagnose. Circuits die zijn verontreinigd met motorolie, koelvloeistof of stuurbekrachtigingsvloeistof moeten zorgvuldig worden geïnspecteerd, aangezien op petroleum gebaseerde vloeistoffen de draadisolatie kunnen aantasten en kortsluiting of open circuits kunnen veroorzaken (en een opgeslagen P0389).

Als visuele inspectie mislukt, sluit u de scanner aan op de diagnosepoort van het voertuig en haalt u alle opgeslagen DTC's op en bevriest u framegegevens. Het opnemen van deze informatie kan handig zijn als P0389 onstabiel blijkt te zijn. Maak indien mogelijk een proefrit met het voertuig om te controleren of de code is gewist.

Als P0389 is gereset, zoek dan het systeembedradingsschema van de voertuiginformatiebron en controleer de spanning op de CKP-sensor. De referentiespanning wordt meestal gebruikt om de CKP-sensor te bedienen, maar controleer de specificaties van de fabrikant van het voertuig in kwestie. Een of meer uitgangscircuits en een grondsignaal zullen ook aanwezig zijn. Als er referentiespanning en aardsignalen worden gevonden op de CKP-sensorconnector, gaat u naar de volgende stap.

Test met behulp van de DVOM de betreffende CKP volgens de aanbevelingen van de fabrikant. Als de weerstandsniveaus van de CKP-sensor niet in overeenstemming zijn met de aanbevelingen van de fabrikant, vermoed dan dat deze defect is. Als de weerstand van de CKP-sensor overeenkomt met de specificaties van de fabrikant, gaat u verder met de volgende stap.

Sluit de positieve testkabel van de oscilloscoop aan op de signaaluitgangskabel en de negatieve kabel op het aardingscircuit van de CKP-sensor nadat u de overeenkomstige CKP-sensor opnieuw hebt aangesloten. Selecteer de juiste spanningsinstelling op de oscilloscoop en zet hem aan. Observeer de golfvorm op de oscilloscoop met de motor stationair, geparkeerd of neutraal. Pas op voor stroompieken of golfvormfouten. Als er afwijkingen worden gevonden, test dan de kabelboom en connector (voor de CKP-sensor) om te bepalen of het probleem een ​​losse verbinding of een defecte sensor is. Als er een overmatige hoeveelheid metaalafval op de magnetische punt van de CKP-sensor zit, of als er een gebroken of versleten reflectorring is, kan dit resulteren in geen spanningsblokken in het golfvormpatroon. Als er geen probleem wordt gevonden in het golfvormpatroon, gaat u verder met de volgende stap.

Zoek de PCM-connector en steek de oscilloscoop-meetsnoeren respectievelijk in de CKP-sensorsignaalingang en aardingscircuits. Observeer de golfvorm. Als het golfvormmonster in de buurt van de PCM-connector verschilt van wat werd gezien toen de meetsnoeren in de buurt van de CKP-sensor werden aangesloten, vermoed dan een open of kortsluiting tussen de CKP-sensorconnector en de PCM-connector. Als dit het geval is, koppelt u alle gerelateerde controllers los en test u afzonderlijke circuits met DVOM. U moet open of gesloten circuits repareren of vervangen. De PCM is mogelijk defect of u hebt mogelijk een PCM-programmeerfout als het golfvormpatroon identiek is aan wat werd gezien toen de meetsnoeren in de buurt van de CKP-sensor werden aangesloten.

Aanvullende diagnostische opmerkingen:

• Sommige fabrikanten raden aan om de CKP- en CMP-sensoren als onderdeel van de set te vervangen.
• Gebruik servicebulletins om te helpen bij het diagnostische proces

Gerelateerde DTC-discussies

• 2005 Acura veranderde distributieriem, P0389Ik heb alleen de distributieriem en de waterpomp vervangen om de motor- en VSA-lampjes te laten branden (zowel "VSA" als "!"). De code is P0389. Ik heb geprobeerd de instellingen te resetten, maar verschijnt meteen. Alle merktekens gecontroleerd en alles ziet er goed uit. Kunt u alstublieft wat goed advies geven! 

Meer hulp nodig met code p0389?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P0389, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.