P009A Correlatie tussen inlaatluchttemperatuur en omgevingstemperatuur

P009A Correlatie tussen inlaatluchttemperatuur en omgevingstemperatuur

OBD-II DTC-gegevensblad

Correlatie tussen inlaatluchttemperatuur en omgevingsluchttemperatuur

Wat betekent dit?

Deze generieke transmissie-diagnose-foutcode (DTC) wordt vaak toegepast op veel OBD-II-voertuigen. Dit omvat mogelijk, maar is niet beperkt tot, voertuigen van Mercedes-Benz, Jeep, Mazda, Ford, enz.

Als u kort na het motoronderhoud een lamp hebt gevolgd door een P009A-code, betekent dit dat de regeleenheid van de aandrijflijn (PCM) een mismatch heeft gedetecteerd in de gecorreleerde signalen tussen de inlaatluchttemperatuursensor (IAT) en de omgevingsluchttemperatuursensor. De temperatuur van de IAT en de omgevingslucht moeten worden vergeleken om er zeker van te zijn dat er geen obstructie is die de stroom van vitale lucht naar de motorinlaat blokkeert.

IAT-sensoren bestaan ​​typisch uit een thermistor die uitsteekt uit een plastic behuizing op een basis met twee draden. De sensor wordt in de luchtinlaat of het luchtfilterhuis gestoken. Het ontwerp van de secundaire IAT-sensor integreert de sensor in de Mass Air Flow (MAF)-sensorbehuizing. Soms wordt de IAT-thermistor parallel aan de MAF-stroomdraad geplaatst en soms bevindt hij zich in een uitsparing weg van de luchtstroom. Controleer de locatiespecificaties van de IAT-sensor voor het voertuig in kwestie voordat u aannames doet.

De thermistor wordt meestal zo geïnstalleerd dat de inlaatlucht er doorheen gaat. De sensorbehuizing is meestal ontworpen om via een dikke rubberen doorvoertule in het bevestigingspunt te worden gestoken. Naarmate de temperatuur van de inlaatlucht stijgt, neemt het weerstandsniveau in de IAT-weerstand af; waardoor de circuitspanning het referentiemaximum nadert. Als de lucht kouder is, neemt de weerstand van de IAT-sensor toe. Dit leidt tot een afname van de spanning van het IAT-sensorcircuit. De PCM ziet deze veranderingen in de signaalspanning van de IAT-sensor als veranderingen in de temperatuur van de inlaatlucht.

De omgevingsluchttemperatuursensor werkt op vrijwel dezelfde manier als een IAT-sensor. De omgevingstemperatuursensor bevindt zich meestal in de buurt van het grillgebied.

Er wordt een code P009A opgeslagen en er kan een storingsindicatielampje (MIL) gaan branden als de PCM spanningssignalen van de IAT-sensor en de omgevingsluchttemperatuursensor detecteert die meer dan de maximaal toegestane hoeveelheid verschillen gedurende een bepaalde periode. In sommige voertuigen kan de MIL meerdere mislukte ontstekingscycli nodig hebben om op te lichten.

Wat is de ernst van deze DTC?

De invoer van de IAT-sensor is van vitaal belang voor de brandstoftoevoer en een opgeslagen code P009A moet als ernstig worden geclassificeerd.

Wat zijn enkele van de symptomen van de code?

Symptomen van een P009A-motorcode kunnen zijn:

• Deze code vertoont mogelijk geen symptomen
• Problemen met de motorregeling
• Verminderde brandstofefficiëntie

Wat zijn enkele veelvoorkomende oorzaken van de code?

Redenen voor deze motorcode kunnen zijn:

• IAT-sensor uitgeschakeld na onderhoud
• Defecte omgevingstemperatuursensor
• Defecte IAT-sensor
• Open of kortsluiting in circuits of connectoren
• Defecte PCM of PCM-programmeerfout

Wat zijn enkele stappen om problemen met de P009A op te lossen?

Voordat ik een P009A diagnosticeer, heb ik een infraroodthermometer nodig met een laseraanwijzer, een diagnostische scanner, een digitale volt/ohmmeter (DVOM) en een bron van betrouwbare voertuiginformatie.

De opgeslagen IAT-sensorcode vertelde me dat ik het luchtfilterelement moest controleren. Het moet relatief schoon zijn en op de juiste manier in de behuizing worden geplaatst. Een visuele inspectie van de IAT-sensorbedrading en connectoren en de omgevingsluchttemperatuursensor moet worden uitgevoerd als het luchtfilterelement goed lijkt te werken.

Vervolgens heb ik de scanner op de diagnosepoort van het voertuig aangesloten en alle opgeslagen codes en stilstaand beeldgegevens opgehaald. Ik schrijf deze informatie meestal graag op. Dit kan nuttig zijn naarmate het diagnostisch proces vordert. Nu zou ik de codes wissen en een proefrit maken met de auto om te zien of de P009A gereset is. Mijn bron van voertuiginformatie moet bedradingsschema's, pinouts van connectoren, testspecificaties van componenten en connectortypes voor het voertuig in kwestie bevatten. Deze informatie is van cruciaal belang bij het testen van individuele circuits en sensoren. Zorg ervoor dat u de PCM (en alle bijbehorende controllers) uitschakelt om schade aan de controller te voorkomen bij het testen van individuele systeemcircuits op weerstand en continuïteit met de DVOM.

IAT- en omgevingstemperatuursensoren testen

1. Gebruik DVOM en uw bron van vertrouwde voertuiginformatie.
2. Plaats DVOM op de Ohm-instelling
3. Koppel de te testen sensor los.
4. Volg de testspecificaties van componenten

Sensoren die niet aan de testeisen voldoen, moeten als defect worden beschouwd.

Controleer referentiespanning en aarde

1. Controleer het referentiecircuitcontact van de individuele IAT-sensor en omgevingstemperatuursensorconnectoren met behulp van de DVOM positieve testkabel.
2. Controleer het massacontact met de negatieve testkabel.
3. Controleer met de sleutel aan en de motor uit (KOEO) de referentiespanning (meestal 5V) en massa bij de afzonderlijke sensoraansluitingen.

Controleer de circuits van de IAT-sensor en het omgevingstemperatuursignaal

1. Sensor aansluiten
2. Test het signaalcircuit van elke sensor met het positieve meetsnoer van de DVOM.
3. De negatieve testkabel moet worden aangesloten op een bekende goede motoraarding bij het testen van het signaalcircuit.
4. Gebruik een infraroodthermometer om de werkelijke IAT- en omgevingstemperatuur te controleren.
5. Bekijk de datastroom van de scanner en zie welke IAT- en omgevingstemperatuurwaarden worden ingevoerd in de PCM of…
6. Gebruik de temperatuur- en spanningstabel (te vinden in de voertuiginformatiebron) om te bepalen of elke sensor goed werkt.
7. Dit wordt gedaan door de actuele circuitspanning van het sensorsignaal (weergegeven op de DVOM) te vergelijken met de gewenste spanning.
8. Als een van de meters niet de juiste spanning weergeeft (volgens de werkelijke IAT en omgevingstemperatuur), vermoed dan dat deze slecht is.

Als de signaalcircuits van de IAT-sensor en de omgevingstemperatuur de overeenkomstige spanningswaarde weerspiegelen

1. Controleer het signaalcircuit (voor de betreffende sensor) op de PCM-connector met behulp van de DVOM.
2. Als er een bijbehorend sensorsignaal is bij de sensorconnector dat niet bij de PCM-connector zit, vermoed dan dat er een open circuit tussen de twee is.

Maak gebruik van alle andere mogelijkheden en vermoed alleen een PCM-storing (of PCM-programmeerfout) als alle IAT- en omgevingstemperatuursensoren en circuits binnen de specificaties vallen.

Technical Service Bulletins (TSB's), waarin voertuigdetails, symptomen en codes worden opgeslagen, zullen u eerder helpen bij het stellen van een diagnose.

Gerelateerde DTC-discussies

• Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig met de P009A-code?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met betrekking tot DTC P009A, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.