P0083 B2 Uitlaatklepregeling Solenoïde Circuit Hoog

P0083 B2 Uitlaatklepregeling Solenoïde Circuit Hoog

OBD-II DTC-gegevensblad

Hoog signaalniveau in het magneetventielcircuit van de uitlaatklepregeling (Bank 2)

Wat betekent dit?

Deze code is een generieke OBD-II-aandrijflijncode, wat betekent dat deze van toepassing is op alle merken en modellen van voertuigen (1996 en nieuwer), hoewel specifieke reparatiestappen per model kunnen verschillen.

Bij voertuigen die zijn uitgerust met een systeem met variabele kleptiming (VVT), bewaakt de motorregeleenheid/aandrijflijnregeleenheid (ECM/PCM) de nokkenaspositie door het motoroliepeil aan te passen met de nokkenaspositieregelingsolenoïde. De stuursolenoïde wordt aangestuurd door een pulsbreedtegemoduleerd (PWM) signaal van de ECM / PCM. De ECM / PCM bewaakt dit signaal en als de spanning boven de specificatie ligt, stelt deze deze DTC in en schakelt de MIL in.

Bank 2 verwijst naar de kant van de motor die geen cilinder #1 bevat - zorg ervoor dat u controleert volgens de specificaties van de fabrikant. De solenoïde voor de uitlaatklepbediening bevindt zich meestal aan de kant van het uitlaatspruitstuk van de cilinderkop. Deze code is vergelijkbaar met de codes P0081 en P0082. Deze code kan ook vergezeld gaan van P0028.

симптомы

Symptomen kunnen zijn:

• Controleer motorlampje (storingsindicatielampje) is aan
• De auto kan last hebben van een slechte acceleratie en een lager brandstofverbruik.

mogelijke oorzaken

Mogelijke oorzaken van DTC P0083 kunnen zijn:

• Slechte verbinding of ontkoppeling van de kabelboom
• Open circuit van de besturingssolenoïde
• Kortsluiting naar voeding
• Defecte ECM

Diagnostische stappen

Kabelboom - Controleer op losse kabelboomverbindingen, zoek naar corrosie of losse draden naar connectoren. Ontkoppel de harnasconnectoren van de solenoïde en PCM met behulp van het bedradingsschema, zoek de + en - draden naar de solenoïde. De solenoïde kan worden aangedreven vanaf de grondzijde of vanaf de vermogenszijde, afhankelijk van de toepassing. Raadpleeg de bedradingsschema's van de fabriek om de vermogensstroom in het circuit te bepalen. Controleer met behulp van een digitale volt/ohmmeter (DVOM) ingesteld op de Ohm-instelling de weerstand tussen elk uiteinde van de draad. Het overschrijden van de limiet op de DVOM kan een onderbreking in de bedrading, een losse verbinding of een terminal zijn.

Besturingssolenoïde - Met het harnas naar de solenoïde losgekoppeld, met behulp van de DVOM ingesteld op ohm, controleert u de weerstand tussen elk van de elektrische aansluitingen op de besturingssolenoïde zelf. Gebruik fabrieksspecificaties of een stuursolenoïde waarvan u zeker weet dat deze goed is, indien beschikbaar, om te bepalen of er weerstand is in de solenoïde. Als de DVOM een overlimiet of een zeer lage weerstand heeft, is de solenoïde waarschijnlijk defect.

Kortsluiting - Ontkoppel de kabelboom van de PCM/ECM en zoek de draden naar de besturingssolenoïde. Met de DVOM ingesteld op volt, sluit u de negatieve kabel aan op aarde en de positieve kabel op de draad (en) naar de besturingssolenoïde. Controleer op spanning, indien aanwezig, kan er kortsluiting in de kabelboom zijn. Lokaliseer een kortsluiting door de kabelboomconnectoren los te koppelen en de bedrading terug naar de solenoïde te controleren.

PCM/ECM - Als alle bedrading en besturingssolenoïde in orde zijn, moet de solenoïde worden bewaakt terwijl de motor draait door de draden naar de PCM/ECM te controleren. Bewaak met behulp van een geavanceerde scantool die motorfuncties uitleest de duty cycle die is ingesteld door de besturingssolenoïde. Het zal nodig zijn om de solenoïde te bedienen terwijl de motor draait met verschillende motortoerentallen en belastingen. Gebruik een oscilloscoop of grafische multimeter die is ingesteld op duty cycle, sluit de negatieve draad aan op een bekende goede aarde en de positieve draad op een willekeurige draadaansluiting op de solenoïde zelf. De aflezing van de multimeter moet overeenkomen met de opgegeven duty cycle op de scantool. Als ze tegengesteld zijn, kan de polariteit zijn omgekeerd - sluit de positieve draad aan het andere uiteinde van de draad aan op de solenoïde en herhaal de test om te controleren. Als het signaal dat van de PCM wordt gedetecteerd constant aan is, is de PCM zelf mogelijk defect.

Gerelateerde DTC-discussies

• Er zijn momenteel geen gerelateerde onderwerpen in onze forums. Plaats nu een nieuw onderwerp op het forum.

Meer hulp nodig met code p0083?

Als je nog steeds hulp nodig hebt met DTC P0083, plaats dan een vraag in de reacties onder dit artikel.

OPMERKING. Deze informatie wordt uitsluitend ter informatie verstrekt. Het is niet bedoeld om te worden gebruikt als reparatieaanbeveling en wij zijn niet verantwoordelijk voor enige actie die u op een voertuig onderneemt. Alle informatie op deze site is auteursrechtelijk beschermd.