Audi's antwoord op het "lastige" probleem van het opladen van uw elektrische auto is de "Powercube"-recyclingbatterij.

Audi zegt dat je niet hoeft op te laden in de regen, en hun Powercube-oplaadhub is een stap dichter bij de realiteit.

Als je al ervaring hebt met het opladen van een elektrische auto, weet je dat dit een minder glamoureuze ervaring kan zijn. Tegenwoordig zijn de meeste eigenaren van elektrische auto's gedwongen om op een oncomfortabele, achterste hoek van een parkeerplaats te kruipen, meestal onbeschermd tegen het weer. Dit is hoe Audi van plan is daar verandering in te brengen door gebruikte batterijen daarbij te recyclen.

Audi noemt dit concept de Charging Hub, een modulair en draagbaar laadstation dat bestaat uit ‘Powercube’-modules die zijn opgebouwd uit tweedelevensbatterijen.

Het merk zegt dat, omdat Powercube-locaties op zichzelf staand zijn op het gebied van hoogspanningsgelijkstroom, ze niet afhankelijk zijn van de lokale energie-infrastructuur. Dit betekent dat ze bijna overal kunnen worden geplaatst waar ze 200 kW uit het elektriciteitsnet kunnen halen. Zoals het merk het zegt: “Er sijpelt een klein beetje stroom van bovenaf naar binnen, maar er kan veel in voertuigen worden ingevoerd.”

In totaal kan het systeem tot 2.45 MWh elektriciteit opslaan, genoeg om 70 voertuigen van 300 kW per dag op te laden. Audi zegt dat een groot deel van de oplaadinfrastructuur die tot dergelijke prestaties in staat is, een netaansluiting in het megawattbereik nodig zal hebben.

"We willen geen infrastructuuraanbieder zijn, maar we zijn geïnteresseerd in partnerschappen [om het Powercube-concept werkelijkheid te maken], we willen bestaande locaties kunnen gebruiken, maar niet afhankelijk zijn van een vooraf gedefinieerde elektrische infrastructuur", zegt hij. aldus Oliver Hoffman, bestuurslid van de technische ontwikkelingsdivisie Audi.

De Powercube is niet alleen vrij van de greep van een hoogwaardige infrastructuur, maar is ook ontworpen om in een woonkamer op de bovenverdieping te passen met voldoende modules om deze te ondersteunen. Audi beweert dat er momenteel geen vergelijkbaar laadconcept op de markt is, waarbij de cabine gericht is op "de klok terugdraaien naar de klant".

“We willen vandaag een lastig probleem met oplaadoplossingen oplossen”, legde het merk uit en zei dat binnenkort een preview-versie van het Powercube-systeem in Duitsland zal worden getest.

De units hebben geen high-end infrastructuur nodig, maar kunnen de e-tron GT in een mum van tijd opladen.

“In de woonkamer kun je een film kijken, koffie drinken. We denken ook dat het een plek zal zijn waar je vergaderingen kunt houden”, legt de heer Hoffmann uit, waarbij hij opmerkt dat het verwachte vermogen van 300 kW hoger is dan de maximale laadsnelheid van zijn aankomende e-tron GT, die kan opladen met een snelheid van 270 kW. , waarmee 5-80 procent van de oplaadtijd van 23 minuten mogelijk is, of 'de tijd die nodig is om koffie te drinken'.

De heer Hoffmann legde uit dat het merk 'iedereen', en niet alleen Audi-klanten, in staat zal stellen om op te laden in Powercube-centra, hoewel we betwijfelen of deze beschikbaar zal zijn voor niet-Audi-klanten, aangezien de lounge een 'premium'-ervaring is.

Wat betreft de uitrolstrategie: de heer Hoffmann zei dat dit zal afhangen van de ervaring met de eerste conceptsite in Duitsland, dus nog even tijd voor markten buiten het Audi-huis.