Basistechnieken voor lichaamsreparatie

Helaas komt uitwendige schade aan de auto vaak voor en de kosten van zelfs kleine carrosseriereparaties bij een autoservice zijn vrij hoog. Maar enige schade aan de behuizing is goed mogelijk om zelf te repareren.

Tot eer van Russische automobilisten hebben velen van hen, in tegenstelling tot buitenlandse collega's, goede vaardigheden in het met hun eigen handen repareren van autocarrosserieën. Toegegeven, deze waardigheid is gebaseerd op de negatieve aspecten van onze realiteit. De toestand van de wegen is, om het zacht uit te drukken, verre van ideaal, en het niveau van de lonen heeft nog niet het niveau bereikt waarop men het zich kan veroorloven om met enige deuk naar een autoservice te gaan.

Geen enkele auto is immuun voor "letsel". Zelfs met de onberispelijke naleving van de regels door de eigenaar, blijft de kans op een ongeval bestaan; Helaas zijn niet alle automobilisten voorstander van de gevestigde orde van verkeer op de wegen. Ook kan schade (krassen, deuken, schilfers) worden verkregen door de auto gewoon op de parkeerplaats te laten staan.

Auto's hebben nog een formidabele vijand: de tijd, die stalen carrosserieën niet vergeeft. Gezien de gehechtheid van de meeste van onze autobezitters aan hun auto, wordt het elimineren van de gevolgen van corrosie een van de belangrijkste taken van carrosserieherstel.

Het is de moeite waard om meteen te vermelden dat carrosseriereparatie zonder professionele vaardigheden en gespecialiseerde apparatuur alleen mogelijk is met kleine schade die de dragende structurele elementen van de auto niet aantast.

Roest verwijderen

De strijd tegen corrosie is een van de meest tijdrovende processen, maar als het wordt verwaarloosd, verliest een auto die niet eens een ongeluk heeft gehad in een vrij korte tijd zijn visuele aantrekkingskracht. Welnu, als de tijd al verloren is gegaan en roest zich met rode vlekken laat voelen, is het dringend noodzakelijk maatregelen te nemen om de brandpunten van corrosie te lokaliseren en te elimineren.

Het reinigen van de carrosserie van roest omvat twee fasen van de uitvoering ervan: mechanische reiniging en behandeling met speciale chemicaliën. Voor de eerste fase van het werk heb je nodig:

• metalen borstels (handmatig of in de vorm van apparaten voor een boormachine of slijpmachine "),
• een goede hoeveelheid schuurpapier met een korrel van 60-80,
• zacht weefsel

Om chemische roestverwijdering uit te voeren, moet u het juiste reagens aanschaffen. Het assortiment oxide-converters is vrij breed, ze worden voornamelijk gemaakt op basis van fosforzuur. Verkrijgbaar in vloeibare, gel- en aerosolvorm. Natuurlijk hebben alle modifiers hun eigen specifieke samenstelling, daarom vereisen ze een verplichte grondige bekendheid met de regels voor hun gebruik en naleving van de aanbevolen veiligheidsmaatregelen.

• Allereerst moet u de auto grondig wassen en corrosieplekken op het oppervlak identificeren.

• Mechanisch (met een borstel of schuurpapier) worden roestplekken gereinigd tot een “gezond” metaal. Breng niet meteen een anti-corrosiemiddel aan; het is moeilijk om de diepte van de laesie te voorspellen.

• Hoe hard u ook probeert, er blijven kleine roestplekjes achter in poriën of holtes waar mechanische penetratie niet langer mogelijk is. Het is in dit stadium dat een roestomvormer wordt geproduceerd (volgens de gebruiksaanwijzing), die deze niet alleen volledig moet oplossen, maar ook het aangetaste gebied moet bedekken met een soort primer die geschikt is voor verdere plamuur. Algemeen advies kan hier niet gegeven worden: sommige formuleringen vereisen een verplichte spoeling na een bepaalde inwerktijd, andere daarentegen blijven op de plaats van toediening tot ze volledig droog zijn.

• Het komt vaak voor dat corrosie metaal eet tot een dun "gaas" of zelfs door. Doorgaande gaten kunnen natuurlijk worden afgedicht met glasvezel met behulp van epoxyverbindingen, maar de beste oplossing zou nog steeds zijn om het gebied te vertinnen en een metalen patch te solderen. Het vertinde gebied zal niet verder corroderen en de meegeleverde patch kan eenvoudig worden doorboord om de vereiste dunne laag plamuur erop aan te brengen.
• We mogen niet vergeten dat de gereinigde plaatsen onmiddellijk moeten worden behandeld met een anticorrosiemiddel. In tussenstadia van het werk moet zelfs de geringste kans om het wateroppervlak te raken worden uitgesloten.

Vecht tegen krassen

Krassen op de carrosserie zijn een veel voorkomende hoofdpijn. Er zijn veel redenen voor zijn uiterlijk, zelfs als je het ongeluk niet meetelt: stenen en vreemde voorwerpen die onder de wielen vandaan vliegen, ongesneden takken van struiken en bomen, speelse kinderhanden of iemands kwade bedoelingen. Hoe het lichaam met uw eigen handen te repareren met dergelijke schade?

Als er geen vervorming van het karkas is, moet allereerst de diepte van de bekraste laag nauwkeurig worden bepaald; dit kan een lichte beschadiging van de bovenste laklaag zijn, een schending van de integriteit van de verflaag of een diepe kuil in het metaal, met afgebladderde verf. In de regel is dit bij goed licht met het blote oog te zien, indien gewenst kunt u een vergrootglas gebruiken.

Voor oppervlakkige beschadigingen, wanneer alleen een laagje beschermende lak wordt bekrast, kunnen speciale poetsmiddelen (vloeibaar of pasta) of polijststicks, bijvoorbeeld aanbevolen door veel autobezitters Fix it Pro of Scratch Free, worden gebruikt om lichte krassen te verwijderen. Het principe van de toepassing ervan is eenvoudig:

1. Het oppervlak wordt grondig gewassen van vuil en stof met wasmiddel en gedroogd.
2. Polish wordt aangebracht op het beschadigde gebied en met een schone, droge katoenen doek in een cirkelvormige beweging in het oppervlak gewreven.
3. Nadat de samenstelling volledig is opgedroogd (volgens de instructies bij het product), wordt het uiteindelijke polijsten uitgevoerd.

Als de kras dieper is, zullen er veel meer problemen zijn. U heeft een restauratiepotlood nodig (bijv. NEW TON) of een kleine hoeveelheid verf; het moeilijke moment in beide gevallen is de juiste selectie van de gewenste tint.

1. Het oppervlak wordt grondig gewassen met autoshampoo, gedroogd en ontvet. Om te voorkomen dat er verf op een onbeschadigde plek komt, kun je de plek rondom de kras het beste afdekken met plakband.
2. Met behulp van een potlood wordt een kleursamenstelling aangebracht. Als die er niet zijn, wordt de kras zorgvuldig gevuld met verf met een gewone tandenstoker, maar niet op het oppervlak, maar zodat er ruimte is voor het aanbrengen van de polijstsamenstelling.
3. Nadat de verf volledig is opgedroogd, wordt het polijsten uitgevoerd zoals hierboven beschreven.

De 3M Scratch and Swirl Remover-methode voor het verwijderen van krassen kreeg zeer goede recensies, waarvoor niet de nodige verfkeuze vereist is. In wezen lost deze verbinding de verf rond de kras enigszins op en vult deze op. Na het polijsten wordt de schade bijna onzichtbaar.

Als het krassen van het oppervlak op het metaal heeft geleid tot de vernietiging (afbrokkeling, barsten) van de verf, dan kunnen eenvoudige restauratiemethoden niet ontbreken. U moet de kras wegsnijden, een corrosiewerend middel aanbrengen, het beschadigde gebied plamuren, egaliseren en voorbereiden om te schilderen. Vaak vereist dit het schilderen van het hele lichaamselement.

Uitdeuken, rechttrekken

Dit proces is een van de moeilijkste en je moet je capaciteiten zorgvuldig evalueren voordat je deze taak op je neemt.

Allereerst heb je een gespecialiseerde tool nodig die niet iedereen heeft. Ten tweede vereist het werk hoge kwalificaties - de meester moet het metaal "voelen". Ten derde, vertrouw niet te veel op doe-het-zelf autoschadeherstelvideo's die online zijn geplaatst; wat er op het scherm eenvoudig en duidelijk uitziet, is in de praktijk misschien niet zo. Als de wens om je kracht te testen echter de overhand heeft, kun je het op verschillende manieren proberen.

Als de deuk geen metalen vouw ("bobbel") heeft gevormd, kunt u proberen deze er voorzichtig van binnenuit uit te knijpen. Gebruik hiervoor hendels of haken als er een stoppunt in de behuizing is om kracht uit te oefenen. Soms is een kleine inspanning of een paar lichte tikken met een hamer (rubberen hamer) voldoende om de deuk recht te trekken.)

Sommige ambachtslieden gebruiken autokamers (kogelkamers) om de "kicker" te extruderen. De methode is oud, maar vaak zeer effectief. De camera wordt onder een deuk geplaatst, afgedekt met kartonnen of triplex kussentjes zodat deze niet breekt, of op een canvas hoes geplaatst. Wanneer het met lucht wordt gepompt, kan het, door in volume te vergroten, het metaal op zijn plaats rechttrekken.

Het is aan te raden om te proberen de deuk rond de omtrek te verwarmen met een föhn en deze vervolgens sterk af te koelen met vloeibaar gemaakte kooldioxide (in extreme gevallen alleen met een vochtige doek). Dit geeft soms een heel mooi effect.

Heb je een vacuümzuignap of spotter tot je beschikking, dan is het probleem nog makkelijker op te lossen. Door kracht uit te oefenen vanaf de buitenkant van de deuk kunt u de geometrie van het lichaam zoveel mogelijk rechttrekken, zonder zelfs maar de verflaag te beschadigen. Deze methode is echter alleen van toepassing op auto's die niet eerder zijn gebreeuwd en opnieuw gespoten. Een voorbeeld van het gebruik van de waarnemer wordt getoond in de voorgestelde video.

Als de deuk groot en diep is en gepaard gaat met een duidelijke rimpel in het metaal, moet u deze rechttrekken.

• Het begint ook met de maximale trek van het te repareren onderdeel. Als een van de verstijvers (stutten of ribben) beschadigd is, moet u daarmee beginnen.

• Het gladmaken van het gerimpelde gebied begint bij de randen en beweegt geleidelijk naar het midden. Na het uitknijpen van grote deuken, kunt u overgaan tot een ruwe restauratie van de geometrie van het onderdeel met behulp van hamers en aambeelden voor het rechttrekken. Het kan nodig zijn om het gebied rond het gebied dat wordt rechtgetrokken te verwarmen; dit kan met een bouwföhn.

• De kwaliteit van anti-aliasing wordt tijdens het gebruik voortdurend gecontroleerd. Diepe oneffenheden en putjes zijn niet toegestaan, waardoor hoogwaardige plamuren in een beschadigd gebied niet mogelijk zijn. Na voltooiing van het werk moet het rechtgemaakte gebied grondig worden gereinigd van verf tot metaal.

Hoe maak je een auto schoon? Basisregels en mogelijke moeilijkheden.

Puttying en voorbereiding voor het schilderen

Het uiteindelijke uiterlijk van het beschadigde deel van het lichaam is stopverf. Voordat met de werkzaamheden wordt begonnen, wordt het oppervlak grondig gewassen, gedroogd en stofvrij gemaakt. Bijzondere aandacht moet worden besteed aan overgangen naar een onbeschadigd gebied: stopverf valt niet op een glanzende coating, het moet worden schoongemaakt met fijn schuurpapier tot een matte afwerking. Direct voor het aanbrengen van de plamuurlaag wordt het oppervlak ontvet met een oplosmiddel.

Voor de eerste laag wordt een grofkorrelige stopverf met een verharder gebruikt. Gelijkmatig aanbrengen met een rubberen spatel. Probeer niet meteen de onderdeelgeometrie weer te geven; een dikke laag kan tijdens het krimpen barsten. Het is noodzakelijk om de aangebrachte laag te laten drogen en vervolgens de volgende aan te brengen. De maximale dikte van de aangebrachte stopverf mag in de regel niet groter zijn dan 1-2 mm.

Nadat de aangebrachte grofkorrelige stopverf is opgedroogd, wordt het oppervlak van het onderdeel zorgvuldig geschuurd en geschuurd totdat het beschadigde gebied de gewenste vorm krijgt. Pas na het schuren van het oppervlak en het grondig reinigen van het vrijkomende stof kan een dunne laag afwerkplamuur worden aangebracht, die alle kleine risico's en krassen moet afdekken. Nadat deze laag volledig is opgedroogd, wordt het oppervlak zorgvuldig geschuurd met schuurpapier met een korrel van niet meer dan 240. Als het resulterende uiterlijk van het onderdeel bij de master past, kunt u doorgaan met primen en schilderen.

Daarom zijn kleine carrosseriereparaties heel goed mogelijk voor een ijverige automobilist. Om te beginnen kan het echter de moeite waard zijn om op enkele oude en onnodige delen van het lichaam te oefenen om op zijn minst een beetje "hands on" te krijgen. Als het resultaat niet naar verwachting is, is het verstandiger om de reparatie aan specialisten toe te vertrouwen.