Tankfout

Het per ongeluk vullen van de tank met de verkeerde brandstof is niet altijd, maar kan zeer vaak kostbare gevolgen hebben.

Fouten bij het tanken komen voor, en niet ongewoon, met alleen al in het VK jaarlijks ongeveer 150 gevallen van het vullen van een tank met de verkeerde brandstof. Er zijn veel redenen voor dergelijk gedrag van chauffeurs. Het is het gemakkelijkst om benzine in de dieseltank te gieten omdat de punt van het "benzinepistool" gemakkelijk in het dieselvulgat past. Aan de andere kant is het veel moeilijker om ruwe olie in benzine uit een brandstofpomp te gieten, maar het gebeurt.

Daarnaast komen tankfouten niet alleen bij tankstations voor. Er kan bijvoorbeeld de verkeerde brandstof in de tank terechtkomen uit een reservejerrycan. Benzine bij dieselbrandstof gieten is het schadelijkste. Gelukkig komt het zwarte scenario niet altijd uit. Veel hangt af van de hoeveelheid ongepaste onzuiverheden en het moment waarop de bestuurder zijn fout inzag. Het ontwerp van de motor is ook belangrijk, vooral in het geval van dieselunits. Het is ook de moeite waard om de factoren te kennen die bijdragen aan het maken van fouten om ze te vermijden.

Benzine - de gruwel van moderne diesels

Brandstofpompen in dieselmotoren worden gekenmerkt door een zeer hoge fabricageprecisie, ze creëren hoge druk (zelfs tot ongeveer 2000 atmosfeer) en worden gesmeerd door de zuig- en verpompte brandstof. Benzine in dieselbrandstof werkt als een smeermiddelbeperkend oplosmiddel, wat kan leiden tot mechanische schade als gevolg van metaal-op-metaalwrijving. De metaaldeeltjes die tijdens dit proces worden geschuurd en samengeperst met de brandstof, kunnen op hun beurt schade aan andere delen van het brandstofsysteem veroorzaken. Sommige zeehonden worden ook aangetast door de aanwezigheid van benzine in dieselbrandstof.

Hoe langer een moderne dieselmotor draait op brandstof vermengd met benzine, hoe groter de schade en dus ook de reparatiekosten.

Benzine in ruwe olie - hoe ermee om te gaan

Experts laten geen illusies en raden aan om zelfs de kleinste hoeveelheid benzine die in dieselbrandstof terecht is gekomen te verwijderen, het hele brandstofsysteem te reinigen en met de juiste brandstof te vullen voordat de motor opnieuw wordt gestart.

Het moment waarop de chauffeur ontdekt dat hij de verkeerde brandstof heeft getankt, is daarom van het grootste belang. Als u zich in de buurt van de verdeler bevindt, zorg er dan voor dat u het contact niet aanzet, laat staan ​​de motor start. Het voertuig moet naar een werkplaats worden gesleept om de gevulde dieselbrandstof met benzine af te tappen. Dit zal zeker veel goedkoper zijn dan het hele brandstofsysteem reinigen, wat zelfs na een korte motorstart moet gebeuren.

Ruwe olie in benzine is ook slecht

In tegenstelling tot dieselbrandstof, die in de motor goed moet worden samengeperst om te ontsteken, wordt een mengsel van benzine en lucht ontstoken door een vonk die wordt veroorzaakt door een bougie. Het laten draaien van een benzinemotor met ruwe olie resulteert meestal in slechte prestaties (misfire) en rook. Uiteindelijk stopt de motor met werken en kan niet opnieuw worden gestart. Soms start hij vrijwel direct niet na het tanken met de verkeerde brandstof. De motor moet soepel starten na het verwijderen van de met olie verontreinigde benzine.

Deskundigen merken echter op dat het tanken van benzine-eenheden met directe injectie hun brandstofsysteem kan beschadigen. Bij sommige voertuigen kan na het vullen met olie een verhoogde uitstoot van giftige stoffen in de uitlaatgassen worden waargenomen (gesignaleerd als onderdeel van de zelfdiagnose van het OBDII / EOBD-systeem). Waarschuw in dat geval onmiddellijk de werkplaats. Bovendien kan langdurig rijden op benzine vermengd met diesel de katalysator beschadigen.

Olie in benzine - hoe ermee om te gaan

In de regel wordt aanbevolen om het brandstofsysteem te reinigen van elke hoeveelheid foutief gevulde olie. Bij oudere benzinemotoren, ook zonder katalysator, en wanneer de hoeveelheid slechte dieselbrandstof minder dan 5% van het totale tankvolume bedraagt, volstaat het om de tank met geschikte benzine te vullen.

Als de hoeveelheid gevulde olie meer dan vijf procent van het volume van de gastank bedraagt ​​en u ontdekt onmiddellijk uw fout, zet dan de motor en zelfs het contact niet aan. In dit geval moet, om alles in orde te maken, de tank worden geleegd en opnieuw worden gevuld met de juiste brandstof. 

Als de motor echter is gestart, moet het gehele brandstofsysteem worden afgetapt en met verse brandstof worden gespoeld. Als de fout alleen tijdens het rijden wordt gedetecteerd, moet deze worden gestopt zodra dit veilig kan. Het wordt aanbevolen om, net als in het vorige geval, het brandstofsysteem af te tappen en door te spoelen met verse brandstof. Daarnaast dient enkele dagen na het ongeval het brandstoffilter vervangen te worden.

De bovenstaande tips zijn algemeen en voor elke specifieke handeling moet u de meester raadplegen.

Verhoogde risicofactoren

Het is gemakkelijker om een ​​fout te maken bij het tanken als:

– op je werk rijd je in een auto die op een andere brandstof rijdt dan je auto thuis, en dat kun je vergeten;

– u heeft een auto gehuurd die op een andere brandstof rijdt dan uw eigen auto;

– u heeft een nieuwe auto gekocht waarvan de motor op een andere brandstof loopt dan uw oude auto;

- iets op dit moment leidt uw aandacht af (bijvoorbeeld een gesprek met een andere persoon, een gebeurtenis die plaatsvindt, enz.)

-Je hebt haast.

Voor oude diesels is benzine niet zo erg

Jarenlang maakte de toevoeging van benzine aan diesel het voor diesels gemakkelijker om in de winter te werken. Dit werd door de fabrikanten zelf aanbevolen. Een voorbeeld is de vermelding in de fabriekshandleiding BMW E30 324d/td uit de jaren negentig. Het is aangetoond dat in noodgevallen tot 30 procent van het volume (brandstof in de tank) van gewone of loodvrije benzine in voertuigen met katalysatoren in de tank kan worden gevuld om paraffine-neerslag als gevolg van lage temperaturen te voorkomen.

Pas op voor biobrandstoffen

E85 – het tanken van een auto die hier niet op is aangepast, leidt tot corrosie van de brandstof- en uitlaatsystemen, ernstige storingen in de werking van de motor en een toename van de toxiciteit van uitlaatgassen. Ethanol kan ook andere materialen aantasten. 

Biodiesel - bij dieselmotoren die er niet op zijn aangepast, zal het geen directe schade aanrichten, maar na een tijdje zullen er storingen optreden in de controlesystemen voor brandstofdosering en uitlaatemissie. Bovendien verslechtert biodiesel de smering, creëert afzettingen die verschillende storingen van het injectiesysteem veroorzaken.