ORP Kormoran - een marinedroom die uitkomt?
ORP Kormoran enkele ogenblikken na het verlaten van het drijvende dok waarin het werd gelanceerd. Foto door Yaroslav Cislak
Op 4 september doopte mevrouw Maria Karveta, de weduwe van de commandant van de marine, admiraal van de vloot Andrzej Karveta, die tragisch omkwam bij een vliegtuigongeluk nabij Smolensk, op 258 september op de Remontowa Shipbuilding-scheepswerf in Gdansk het prototype van het project 80 minhunter - ORP Kormoran. . Het schip, het geesteskind van de admiraal, ligt nog ver van de zee, maar vandaag is het de moeite waard om deze structuur beter te leren kennen. Dit zou een droom moeten zijn die uitkomt voor een eenheid van deze klasse, waarschijnlijk gekoesterd door iedereen die sinds eind jaren XNUMX het bevel voerde over het marinetype van de strijdkrachten ...
We zullen niet stilstaan bij mislukte pogingen om mijnenjagers voor onze vloot te krijgen. We zullen dit interessante verhaal breed presenteren
in een van de volgende releases van MiO. Voor de duidelijkheid zullen we alleen toevoegen dat de codenaam "Kormoran" eerder werd gebruikt voor het basisproject 256 mijnenveger, project 257 mijnenveger en nu - als "Kormoran II" - wordt gebruikt voor de hier besproken project 258-eenheid.
Kunststoffen, ontwikkelingswerk, projecten
Het begin van de geschiedenis van Kormoran II dateert van eind 2007. Op dat moment nam het Ministerie van Defensiebeleid van het Ministerie van Landsverdediging (DPZ), op basis van het voorlopig ontwerp en voorlopig ontwerp van de 257 Kormoran, ontwikkeld door het Naval Shipyard Directorate, de basisprincipes van het programma over, dwz. Eerste tactische en technische aannames voor de mijnenvernietiger (STMR nr. 1/2008 van 20 juni 2008). Hierna startte de DPZ de procedure DPZ/U/19/BM/R/1.4.38/2008 getiteld “Modern project 258 minhunter - code name Kormoran II, Determination of design veronderstellingen (DZP) met behulp van documenten die zijn geproduceerd als onderdeel van het werk of Kormoran” [ontwerp 257 - nota van de auteur], aangekondigd op 6 mei 2009 met als gewenste voltooiingsdatum 20 oktober, tr. Het doel van de LAR voor Kormoran II was om de veranderingen aan te geven waarmee rekening moet worden gehouden met betrekking tot het 257-project, samen met een beoordeling van de capaciteiten van de nationale centra in termen van projectuitvoering. Daarnaast omvatte het OZP een haalbaarheidsstudie, waarvan de essentie was om een redelijke keuze te maken voor het bouwmateriaal van het schip, alsmede een indicatie van de technisch en financieel optimale optie voor het verkrijgen van een mijnenjager. Daarbij moest rekening worden gehouden met het technisch en technologisch potentieel van potentiële contractanten. De analyse moest de basis vormen voor de ontwikkeling van het Technisch Ontwerp en zou in het kwartaal 2009 van 2012 worden afgerond. Toen werd aangenomen dat het prototype van de torpedobootjager in XNUMX zou worden gebouwd...
Op 21 september 2009 keurde de directeur van de DPZ de notulen van de procedure goed. Er zijn voorstellen ontvangen: consortium Centrum Techniki Okrętowej SA uit Gdansk (CTO), Stocznia Marynarki Wojennej SA uit Gdynia (SMW) en OBR Centrum Techniki Morskiej SA uit Gdynia (CTM), Naval Engineering & Design NED Sp. z oo uit Gdansk en PBP Enamor Sp. z oo uit Gdynia. De winnaar was het consortium dat de RFP voor 251,5 duizend PLN heeft ontwikkeld. PLN tot 31 november 2009. De samenstelling van deze groep kan erop duiden dat het voorkeursmateriaal voor de constructie van vaten paramagnetisch austenitisch staal zou zijn, gekenmerkt door een zeer lage magnetische permeabiliteit en corrosieweerstand. Dit was het resultaat van CTM's eerdere ervaring en besprekingen over samenwerking met de Duitse scheepswerf Lürssen bij de uitvoering van project 257. Waarschijnlijk was het destijds de bedoeling om zijn prototype in Duitsland te bouwen met de daaropvolgende overdracht van bevoegdheden aan SMW en de voortzetting van de serie in het land.
Als resultaat van de analyse werden drie opties voor het ontwerp en de uitrusting van het prototype overwogen, rekening houdend met de kosten en mogelijkheden van de binnenlandse en buitenlandse scheepsbouw - op een binnenlandse scheepswerf, in het buitenland en een casco in het buitenland met voltooiing in Polen. Potentiële fabrikanten werden uitgenodigd om hun capaciteiten in te dienen, waaronder die uit Italië, Spanje en Duitsland. Een onderdeel van de materiaalkeuze-analyse van de scheepsconstructie waren sterktetests uitgevoerd door Poolse onderzoekscentra om de mechanische impact en perforatieweerstand van verschillende structurele materialen, waaronder staal en kunststoffen (polyester-glaslaminaten, LPS), te testen.
Volgens de resultaten van de technische analyse heeft het consortium een positief oordeel gegeven over austenitisch staal voor de vervaardiging van de romp en bovenbouw van het schip. De beoordeling was gericht op twee belangrijke materialen die technologieën evalueren: austenitisch staal, LPS met verstijvers, LPS zonder verstijvers en gelamineerd LPS. Als resultaat van een vergelijkende beoordeling werden gelijkwaardige methoden aangegeven - niet-magnetisch staal en LPS zonder verstijvers, waarbij de eerste het voordeel behaalde. Zo gingen andere potentiële materialen "verloren": koolstoflaminaten, polyethyleen en aluminiumlegeringen, en daarmee de meeste fabrikanten van schepen van deze klasse ter wereld. De resultaten van het bovengenoemde werk werden beoordeeld en geëvalueerd door de Bewapeningsraad van het Ministerie van Nationale Defensie en werden aanvaard, terwijl ze tegelijkertijd een leidraad vormden voor de verdere procedure voor het verkrijgen van mijnvernietigers voor de Poolse marine.
Helaas was 2010 een verloren jaar voor het programma, omdat het Ministerie van Defensie destijds niet in de financiering van het programma voorzag. Een jaar later werd de zaak heropend. Op 27 mei 2011 werd het tactische en technische reglement nr. 2/2010 goedgekeurd en op 29 juli werd tr. De Bewapeningsinspectie (IU) heeft een uitnodiging gepubliceerd om een contract te ondertekenen voor de ontwikkeling van de "moderne mijnenjager Kormoran II". Verzoekende partijen: Remontowa Shipbuilding, SSR Gryfia SA uit Szczecin, CTM (samen met: SR Nauta SA uit Gdynia, SMW en CTO SA uit Gdansk), PBP Enamor Sp. z oo uit Gdynia en zo. Lürssen Werft GmbH & Co. KG uit Bremen. De aannemer zou ontwikkelen: het concept van de uitvoering van het ontwerp en de bouw van Kormoran II met een taaktermijn-financieel schema, wijzigingen in het conceptontwerp in termen van de uitvoering van ZTT nr. 2/2010 om te voldoen aan de Referentievoorwaarden. Ontwerp- en ontwikkelingsproject, evenals aankoop van materialen, instrumenten, wapens en uitrusting in overeenstemming met de ZTT nr. 2/2010, bouw een prototype, rust het uit en bewapen het. Vervolgens ging het om de ontwikkeling van een concept R&D-programma, de voorbereiding en uitvoering van de nodige tests, scheepsbouw en acceptatietests van een prototype om te voldoen aan ZTT nr. 2/2010, rekening houdend met het Technisch Ontwerp en Werkzaamheden. Ontwerp en vervolgens inbedrijfstelling van de fabriek in volledig werkende staat, evenals de implementatie van de technische documentatie voor de levering.
