Tijdsverloop brandstofinjectie

De belangrijkste criteria voor het optimaliseren van de werking van een dieselmotor zijn:

• lage toxiciteit van uitlaatgassen;
• laag geluidsniveau van het verbrandingsproces;
• laag specifiek brandstofverbruik.

Het moment waarop de injectiepomp brandstof begint te leveren, wordt de start van de toevoer (of kanaalsluiting) genoemd. Dit tijdstip wordt geselecteerd op basis van de inschakelvertraging (of gewoon de inschakelvertraging). Dit zijn variabele parameters die afhankelijk zijn van de specifieke bedrijfsmodus. De injectievertragingsperiode wordt gedefinieerd als de periode tussen de start van de toevoer en de start van de injectie, en de ontstekingsvertragingsperiode wordt gedefinieerd als de periode tussen de start van de injectie en de start van de verbranding. Het begin van de injectie wordt gedefinieerd als de rotatiehoek van de krukas in het BDP-gebied waarbij de injector brandstof in de verbrandingskamer injecteert.

Het begin van de verbranding wordt gedefinieerd als de ontstekingstijd van het lucht/brandstofmengsel, die kan worden beïnvloed door het begin van de injectie. Bij hogedrukbrandstofpompen is het het beste om het begin van de toevoer (sluiting van het kanaal) aan te passen aan het aantal omwentelingen met behulp van een injectievervroegingsinrichting.

Doel van het injectievoorschotapparaat:

Aangezien het injectievoortgangsapparaat de injectiestarttijd direct verandert, kan het worden gedefinieerd als de injectiestartcontroller. Een excentrisch type injectievervroegingsinrichting (ook wel een injectievervroegingskoppeling genoemd) zet het aan de injectiepomp geleverde motorkoppel om, terwijl het zijn regelfuncties uitvoert. Het koppel dat de injectiepomp nodig heeft, hangt af van de grootte van de injectiepomp, het aantal zuigerparen, de hoeveelheid ingespoten brandstof, de injectiedruk, de plunjerdiameter en de nokvorm. Bij het ontwerp moet rekening worden gehouden met het feit dat het motorkoppel een direct effect heeft op de prestaties van het inspuitmoment, samen met het potentiële vermogen.

Cilinderdruk

Rijst. Tankdruk: A. Start injectie; B. Het begin van verbranding; C. Ontstekingsvertraging. 1. Inleidende wedstrijd; 2. Compressieslag; 3. Arbeidscarrière; 4. Laat de run OT-TDC, UT-NMT los; 5. Druk in de cilinder, bar; 6. Zuigerpositie.

Het ontwerp van het injectievoorschotapparaat:

De injectievervroegingsinrichting voor de in-line injectiepomp is direct op het uiteinde van de injectiepompnokkenas gemonteerd. Er is een fundamenteel verschil tussen open en gesloten injectie-voorschotapparaten.

Het gesloten injectievoorschotapparaat heeft een eigen smeeroliereservoir, waardoor het apparaat onafhankelijk is van het motorsmeersysteem. Het open ontwerp is direct verbonden met het motorsmeersysteem. Het lichaam van het apparaat is met schroeven aan de versnellingsbak bevestigd en de compenserende en afstel-excentrieken zijn in het lichaam geïnstalleerd zodat ze vrij kunnen draaien. De excentriek voor compensatie en afstelling wordt geleid door een vast met het lichaam verbonden pen. Het "open" type is niet alleen goedkoper, maar heeft ook het voordeel dat het minder ruimte in beslag neemt en efficiënter smeert.

Het werkingsprincipe van het injectievoortgangsapparaat:

Het injectievervroegingsapparaat wordt aangedreven door een tandwieltrein die in de motordistributiekast is geïnstalleerd. De verbinding tussen de input en output voor de aandrijving (hub) wordt gemaakt door paren in elkaar grijpende excentrische elementen.

De grootste daarvan, de stel-excenters (4), bevinden zich in de gaten van de aanslagschijf (8), die op zijn beurt op het aandrijfelement (1) wordt geschroefd. De compensatie-excenterelementen (5) worden op de stel-excenters (4) gemonteerd en door hen en de bout op de naven (6) geleid. Anderzijds is de naafbout direct verbonden met de naaf (2). De gewichten (7) zijn verbonden met het verstel-excentriek en worden in hun oorspronkelijke positie gehouden door veren met variabele stijfheid.

Rijst a) in de startpositie; b) lage snelheid; c) gemiddelde omzet; d) eindpositie hoge snelheid; a is de injectievoorschothoek.

Afmetingen van het injectievoorschot:

De grootte van de injectie-voortbewegingsinrichting, bepaald door de buitendiameter en diepte, bepaalt op zijn beurt de massa van de geïnstalleerde gewichten, de afstand tussen de zwaartepunten en het mogelijke pad van de gewichten. Deze drie factoren bepalen ook het vermogen en de toepassing.

M maat injectiepomp:

Rijst. M maat injectiepomp:

Rijst. 1. Veiligheidsklep; 2. Mouw; 7 nokkenas; 8. Kam.

De M-maat injectiepomp is de kleinste pomp in de lijn van in-line injectiepompen. Het heeft een lichtmetalen carrosserie en is met een flens op de motor gemonteerd. Toegang tot de binnenkant van de pomp is mogelijk na verwijdering van de basisplaat en zijafdekking, dus een maat M-pomp wordt gedefinieerd als een open injectiepomp. De maximale injectiedruk is beperkt tot 400 bar.

Na het verwijderen van het zijdeksel van de pomp kan de hoeveelheid brandstof die door de plunjerparen wordt geleverd, worden aangepast en op hetzelfde niveau worden ingesteld. Individuele instelling wordt uitgevoerd door de klemdelen op de bedieningsstang (4) te verplaatsen.

Tijdens bedrijf wordt de installatie van de pompplunjers en daarmee de hoeveelheid toegevoerde brandstof geregeld door de regelstang binnen de grenzen bepaald door het ontwerp van de pomp. De M-maat injectiepompstang is een ronde stalen stang met een plat, waarop sleufbevestigingen (5) zijn gemonteerd. De hendels (3) zijn vast verbonden met elke bedieningshuls en de geklonken staaf aan zijn uiteinde komt in de groef van de bedieningsstanghouder. Dit ontwerp staat bekend als hendelbediening.

De plunjers van de injectiepomp staan ​​in direct contact met de rolstoters (6) en de slag wordt vooraf aangepast door rollen te selecteren met een geschikte diameter voor de klepstoter.

De smering van de injectiepomp van maat M wordt uitgevoerd door de gebruikelijke toevoer van motorolie. M-injectiepompen zijn verkrijgbaar met 4,5 of 6 zuigerparen (4-, 5- of 6-cilinder injectiepompen) en zijn uitsluitend ontworpen voor dieselbrandstof.

Injectiepomp maat A

Rijst. Maat A injectiepomp

In-line A-frame injectiepompen met een breed leveringsbereik volgen direct de M-frame injectiepomp.Ook deze pomp heeft een lichtmetalen behuizing en kan worden gemonteerd op een motor met een flens of een frame. Type A-injectiepomp heeft ook een "open" ontwerp en de voeringen van de injectiepomp (2) worden rechtstreeks van bovenaf in de aluminium behuizing gestoken, terwijl de wastegate-assemblage (1) met behulp van een klephouder in de injectiepompbehuizing wordt gedrukt. De afdichtingsdruk, die veel hoger is dan de hydraulische toevoerdruk, moet worden opgenomen door het injectiepomphuis. Om deze reden is de maximale injectiedruk beperkt tot 600 bar.

In tegenstelling tot de M-type injectiepomp, is de A-type injectiepomp uitgerust met een stelschroef (met borgmoer) (7) op elke rolvolger (8) om de voorslag af te stellen.

Om de hoeveelheid brandstof aan te passen die wordt geleverd door de bedieningsrail (4), is de A-type injectiepomp, in tegenstelling tot de M-type injectiepomp, uitgerust met versnellingsbediening en niet met hendelbediening. Het getande segment dat op de bedieningshuls (5) van de plunjer is bevestigd, grijpt in op het bedieningsrek en om de paren plunjers op dezelfde draad af te stellen, is het nodig om de stelschroeven los te draaien en de bedieningshuls rechtsom te draaien ten opzichte van de getand segment en dus ten opzichte van de bedieningsrail.

Alle werkzaamheden aan het afstellen van dit type injectiepomp moeten worden uitgevoerd met de pomp gemonteerd op een steun en met een open behuizing. Net als de M-injectiepomp heeft de Type A-injectiepomp een geveerde zijkap die moet worden verwijderd om toegang te krijgen tot de binnenkant van de injectiepomp.

Voor smering is de injectiepomp aangesloten op het motorsmeersysteem. De A-type injectiepomp is verkrijgbaar in uitvoeringen tot 12 cilinders en is, in tegenstelling tot de M-type injectiepomp, geschikt voor gebruik met verschillende soorten brandstof (niet alleen diesel).

WM maat injectiepomp

Rijst. HPFP-formaat WM

De in-line MW-injectiepomp is ontworpen om aan de hogere drukvereisten te voldoen. De MW injectiepomp is een gesloten type in-line injectiepomp met een maximale injectiedruk beperkt tot 900 bar. Het heeft ook een lichtmetalen body en is aan de motor bevestigd met een frame, platte basis of flens.

Het ontwerp van de MW-injectiepomp verschilt aanzienlijk van het ontwerp van de injectiepompen A en M. Het belangrijkste verschil is het gebruik van een paar plunjers, inclusief een bus (3), een afvoerklep en een afvoerklephouder. Het wordt buiten de motor geïnstalleerd en wordt van bovenaf in het injectiepomphuis gestoken. Bij de MW-injectiepomp wordt de drukventielhouder direct in de naar boven uitstekende bus geschroefd. De voorslag wordt geregeld door shims die met het klepsamenstel tussen het huis en de huls worden gestoken. Het afstellen van de gelijkmatige toevoer van individuele plunjerparen gebeurt buiten de injectiepomp door de plunjerparen te draaien. Hiervoor zijn de montageflenzen (1) van het zuigerpaar voorzien van sleuven.

Rijst. 1. Flens voor het bevestigen van een paar plunjers; 2. Veiligheidsklep; 3. Mouw; 4. Plunjer; 5. Bedieningsrail; 6. Bedieningshuls; 7. Rollenduwer; 8 nokkenas; 9. Kam.

De positie van de plunjer van de injectiepomp blijft ongewijzigd wanneer het hulssamenstel met de afvoerklep (2) wordt gedraaid. De MW injectiepomp is verkrijgbaar in uitvoeringen met 8 hulzen (8 cilinders) en is geschikt voor diverse montagemethoden. Hij werkt op dieselbrandstof en wordt gesmeerd via het smeersysteem van de motor.

P-maat injectiepomp

Rijst. P-maat injectiepomp

Rijst. 1. Veiligheidsklep; 2. Mouw; 3. Tractiecontrole; 4. Bedieningshuls; 5. Rollenduwer; 6 nokkenas; 7. Camera.

De in-line injectiepomp van maat P (type) is ook ontworpen om een ​​hoge maximale injectiedruk te leveren. Net als de MW-injectiepomp is dit een pomp van het gesloten type die met een basis of flens aan de motor is bevestigd. In het geval van P-type injectiepompen, ontworpen voor een piekinjectiedruk van 850 bar, wordt de huls (2) in de flenshuls gestoken, die al is voorzien van schroefdraad voor de persklephouder (1). Bij deze versie van de mofinstallatie belast de afdichtkracht het pomphuis niet. De voorslag wordt op dezelfde manier ingesteld als voor de MW-injectiepomp.

In-line hogedrukbrandstofpompen ontworpen voor lage injectiedruk gebruiken conventionele vulling van de brandstofleiding. In dit geval gaat de brandstof na elkaar door de brandstofleidingen van de afzonderlijke bussen en in de richting van de lengteas van de injectiepomp. Brandstof komt de leiding binnen en verlaat het via het brandstofretoursysteem.

Als we bijvoorbeeld de injectiepomp P8000 versie P nemen, die geschikt is voor injectiedrukken tot 1150 bar (injectiepompzijde), kan deze vulmethode een te groot brandstoftemperatuurverschil (tot 40 °C) veroorzaken in de injectiepomp tussen de eerste en laatste slang. Aangezien de energiedichtheid van een brandstof afneemt met toenemende brandstoftemperatuur en dus met toenemend volume, zal dit ertoe leiden dat verschillende hoeveelheden energie in de verbrandingskamers van de motor worden geïnjecteerd. In dit opzicht maken dergelijke hogedrukbrandstofpompen gebruik van dwarsvulling, dat wil zeggen een methode waarbij de brandstofleidingen van afzonderlijke slangen van elkaar worden gescheiden door middel van smoorgaten).

Deze injectiepomp is tevens aangesloten op het motorsmeersysteem voor smering. De Type P hogedruk brandstofpomp is ook verkrijgbaar in uitvoeringen met maximaal 12 liners (cilinders) en is geschikt voor zowel diesel als andere brandstoffen.