Opel Insignia GrandSport 2.0 Turbo 260 PK – Moet de krachtigste versie een sportwagen zijn?

Moet de keuze voor de krachtigste motor worden geassocieerd met een sportaccessoirepakket? Opel is een van die merken die nee zeggen. Dit geeft ons de keuze tussen de reguliere Insignia of de GSi. Dus hoe rijdt deze "gewone" uitvoering met de 260 pk motor?

Opel onlangs geïntroduceerd GSi-insignes. Het verhoogde zijn vermogen niet, maar voegde een sportievere look en stijvere, lagere ophanging toe. Het trekt de aandacht, zeker als je het bestelt in een van de expressieve kleurstellingen.

En toch wil niet iedereen die een snelle auto wil, dat hij "schreeuwt" met al zijn "snelheid". Hoe zit het met degenen die willen opgaan in de menigte?

Een badge zoals alle andere?

De nieuwe Opel Insignia ziet er echt goed uit. Massief en modern genoeg om de meeste potentiële klanten tevreden te stellen. Hoewel dit project in de GSi-versie veel dynamischer wordt, zullen we in de basisversie niet zeggen dat het geen karakter heeft. Hij is gewoon gereserveerd.

Een van de interessantste toevoegingen aan de GSi zijn sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen. Degenen in de standaard Insignia zijn absoluut gericht op comfort en bieden nog steeds behoorlijke ondersteuning in de bochten.

We bevinden ons heel snel in de "gewone" Insignia - ergonomie is op een zeer goed niveau. Meer belangrijke functies, voornamelijk met betrekking tot het rijden, kunnen worden bediend met behulp van knoppen. De rest, d.w.z. multimedia, verloopt voornamelijk via het aanraakscherm.

Hoewel er veel plastic in de cabine is gebruikt, is er ook leer en zachte materialen. De premiumklasse mag dan nog steeds een beetje ontbreken, maar het is moeilijk om iets meer te verwachten van een auto van deze klasse - dat zou zo moeten zijn. De Insignia is een lust voor het oog en comfortabel voor de passagiers.

Is dit een sportwagen?

Dat de motor en aandrijving niet werden aangeraakt bij het maken van de GSi-versie blijkt het beste uit de technische gegevens. Maximaal vermogen 260 pk bij 5300 tpm, maximumkoppel van 400 Nm in het bereik van 2500 tot 4000 tpm, maximumsnelheid van 250 km / u, tijd tot "honderden" van 7,3 seconden, de indicatoren zijn identiek.

Hoewel we gewend zijn aan snellere auto's, is de Insignia helemaal niet traag. Bovendien is het snel! Er is geen tekort aan "paar" op de baan - hij zal iedereen inhalen en snel accelereren vanaf bijna elke snelheid. De automatische transmissie met 8 versnellingen schakelt soepel, maar het duurt even voordat kickdown "het doorheeft". Plus schakelpaddles voor snel werken en de mogelijkheid om de bestuurder meer te betrekken bij het besturen van een auto met een automatisch systeem.

De GSi heeft echter een iets andere ophanging die de auto met 1 cm verlaagt. Hoe lager het zwaartepunt, hoe beter de wegligging. De Insignia GrandSport die we hebben getest, heeft echter nog steeds instelbare dempingsdempers die zich aanpassen in de sportmodus.

Het is moeilijk te zeggen dat de test-Insignia hoog geveerd is - hij heeft slechts 12 cm bodemvrijheid. Hierdoor rolt het lichaam niet veel, zelfs niet in krappe bochten, en is het weggedrag altijd zelfverzekerd. De besturing is precies maar niet erg communicatief.

Het beste aan deze auto is echter het rijden. Het koppel wordt op dezelfde manier op alle vier de wielen overgebracht als in de Focus RS. De achteras is verbonden door een lamellenkoppeling, maar het koppel wordt ook verdeeld over de wielen op de achteras. Daarom raakt het altijd waar er grip is. Hoewel we koppelverdelingssystemen kennen van duurdere, snellere auto's, is dit nieuw in deze klasse.

Het werkt? Ja! We hebben het in drie scenario's getest: een droge weg, een licht besneeuwde weg en een besneeuwde weg, dus we moesten er in een SUV naartoe, niet in een limousine. Op droog wegdek is de Insignia zeer neutraal en plakt hij zelfs aan het wegdek. Als er sneeuw op valt, hangt het er allemaal van af of de tractiecontrole is ingeschakeld of niet. ESP houdt alles onder controle en schakelt de stroom uit, maar als we hem uitzetten... kun je zelfs slippen. De rit zal diepe sneeuw aankunnen, maar zo ver gaan we niet. Te weinig bodemvrijheid en gewone winterbanden (zonder kettingen) zullen ons snel tegenhouden.

Deze motor heeft echter wel wat brandstof nodig. Volgens de fabrikant is het brandstofverbruik in de stad 11,5 l/100 km, op de snelweg 7 l/100 km en gemiddeld 8,6 l/100 km. In de praktijk moet je rekening houden met zo'n 8,5-9 l/100 km langs de snelweg.

Sommatie

Reis GrandSport Insignia met 260 pk motor het kan zowel ontspannend als sportief zijn. Het hangt allemaal af van de stemming van de bestuurder. Erg sportief wordt hij echter nooit - het lijkt gewoon een iets snellere middenklasse sedan, dus hij is nog meer op comfort gericht. Ik denk echter dat dit is wat klanten die op zoek zijn naar zo'n auto verwachten.

Over de Insignia van 260 pk gesproken, je zou verwachten dat de Insignia populairder zou zijn in de reguliere GrandSport-versie. Als comfort nog steeds het belangrijkste is, dan is het beter om er 20 te verzamelen. PLN of besteed ze aan extra uitrusting.