Opel Crossland X - op zoek naar mode
Klein is mooi, maar groot is meer? Niet nodig. De magie van SUV's en cross-overs bereikt steeds vreemdere segmenten, en Amerikanen dachten zelf waarschijnlijk niet dat typische stadsauto's zoiets als de Lincoln Navigator zouden willen. Heeft zo'n kruising tussen een stadsauto en een SUV zin? De nieuwe Opel Crossland X stelt zichzelf hoge doelen.
Natuurlijk zijn de ambities voor de Navigator enigszins overdreven, maar aan de andere kant, is de wereld echt gek geworden? Zelfs de kleine Opel Adam is verkrijgbaar in de offroad-versie van de Rocks, andere fabrikanten bieden ook kleine cross-overs aan. En het allerbelangrijkste: mensen kopen het, wat betekent dat de woorden "crossover" en "SUV" nu net zo welkom zijn als "BIO" op vruchtensapverpakkingen. Daarom is het niet verwonderlijk dat de Meriva, op de markt gebracht als microbusje, op de posters een opvolger heeft met zand en dieren in het wild op de achtergrond, de Crossland X. Het enige probleem is dat het woord "BIO" binnenkort in het Chinees verschijnt. soepen met een laboratorium en hetzelfde geldt voor cross-overs - niet iedereen zal ze zo noemen. Hoe zit het met de nieuwe Opel?
In feite wil deze auto niet off-road gaan, en dat is om een simpele reden - er is ook Mokka X. Interessant genoeg lijkt hij op elkaar, heeft vergelijkbare afmetingen, maar een hogere prijs. Waarom zou je dan een mokka kopen als die goedkoper is en veel op Crossland lijkt? Het is eenvoudig - want in tegenstelling tot zijn jongere broer kan de Mokka worden uitgerust met vierwielaandrijving, grotere lichtmetalen velgen, krachtigere aandrijflijnen en heeft hij een meer recreatief karakter. Zullen kopers dit subtiele verschil voelen en zal er geen kleine burgeroorlog ontstaan tussen deze modellen? Voor sommigen is droge wijn een culinair meesterwerk, voor sommigen slaazijn, dus de tijd zal het leren, want smaken zijn anders. Eén ding is zeker: Crossland X draagt alleen een velduniform omdat hij de stad en haar omgeving niet echt wil verlaten. En over het algemeen, met een aandrijving op één as en een gemiddelde bodemvrijheid, zal het vooral buiten de verharde weg niet werken, maar actief tijdverdrijf en reizen zijn het element. Oh, zo'n mooie kleine auto, om niet te zeggen "hipster" - hoewel dat in zijn geval een compliment is. Hij ziet er goed uit, speelt in op de huidige trends, heeft een contrasterend kleurendak, enkele glimmende accessoires, led-verlichting en tal van snufjes in het interieur. En het meest interessante is dat dit niet langer de zaak van General Motors is, omdat het merk Opel in het bezit is gekomen van de Fransen, d.w.z. betreft PSA (fabrikanten Peugeot en Renault). Zoveel oplossingen komen uit Frankrijk. Paul ontwierp de PSA, hoewel Opel hem dankzij de modulaire oplossing op hun eigen manier herontworpen heeft. Veel componenten komen ook uit Frankrijk, wat doet denken aan de Citroën- en Peugeot-emblemen op de behuizing bij de motor na het openen van de motorkap ... Het is vreemd dat niemand ervoor heeft gezorgd om dergelijke details te verhullen, maar het belangrijkste is wat er is binnen verborgen.
binnenland
De auto moet klein maar ruim van binnen zijn. Het vervangt tenslotte de Meriva, en je weet nooit wat de hoofden van actieve mensen zal raken, dus Crossland X moet op bijna alles voorbereid zijn. En in zekere zin is het dat ook. De kofferbak heeft 410 liter, die kan worden vergroot tot meer dan 500 liter na het verplaatsen van de bank of tot 1255 liter na het neerklappen van de rugleuning - dat is echt veel voor een auto van 4,2 meter lang. Verrassende en uitzonderlijk rijke uitrusting. Natuurlijk is het in de basisversie tevergeefs om naar de meeste gadgets te zoeken, want dan zou de prijs van een auto moeten beginnen met het equivalent van wonen in een kleine stad. Alleen al het feit dat de fabrikant veel oplossingen uit hogere segmenten in een stadsauto aanbiedt, is indrukwekkend. Vanaf het begin is de plexiglasplaat van het optionele HeadUp Display-systeem, dat tijdens het rijden een hologram met basisinformatie weergeeft, verrassend. Toegegeven, Toyota mag dergelijke informatie op de voorruit presenteren, maar Opel heeft deze apparatuur waarschijnlijk van PSA gekregen omdat daar een dubbele oplossing wordt gebruikt.
Met een budget voor gadgets kan Crossland X worden bewapend met veel meer accessoires. Panoramische camera, verkeersbordherkenning, dodehoekbewaking of verwarmde voorruit en stuurwiel zijn misschien niet zo geweldig en al bekend, maar het OnStar-systeem van Opel, dat van deze stadsauto een hotspot maakt, maakt hotelreserveringen en vindt de dichtstbijzijnde parkeerplaats De kaart is geweldig - het is gewoon een stadsauto, geen limousine van Bill Gates. Temidden van deze elektronische pracht klinken de automatische parkeerfunctie, de mogelijkheid om uw telefoon inductief op te laden en het voetgangersdetectiesysteem om aanrijdingen te vermijden alledaags, hoewel veel automobilisten dergelijke toevoegingen zeker zullen waarderen. Het enige wat u hoeft te doen is veel ruimte voorin toevoegen, een duizelingwekkende hoeveelheid achterruimte en een bank die 15 cm naar achteren kan worden geschoven om van de Crossland X een echt doordachte auto te maken die van binnen veel ruimer is dan hij lijkt. Dit betekent echter niet dat het foutloos is ontworpen. De hoogte van de veiligheidsgordels is niet verstelbaar, en de armleuning maakt het moeilijk om de "handrem" te gebruiken en je moet hem elke keer opvouwen - dit kan vervelend zijn tijdens het rijden in de stad. Aan de andere kant bemoeilijken de dikke achterstijlen het manoeuvreren, dus overweeg om een extra camera toe te voegen. De voordelen hiervan zijn een groot aantal kleine vakjes, veel USB-aansluitingen en intuïtieve bediening.
Tijdens de presentatie benadrukte de fabrikant ook dat de gebruikte stoelen zijn ontworpen voor de Actie voor een Gezonde Rug (AGR). Zijn ze comfortabel? Zijn. Heb je na een Thaise massage ook na 500 km nog zin in je rug? Helaas waren de testbanen niet zo lang (of gelukkig), dus coureurs zullen de rugleuning in hun vel moeten testen, maar de prognose is echt goed, want na 200 km had vermoeidheid geen last. Optioneel kunt u een multimediasysteem met kleurenscherm installeren. Het heeft een heleboel functies en kan verbinding maken met de telefoon, bijvoorbeeld met behulp van de navigatie. Tijdens de tests werden de kaarten echter meerdere keren uitgeschakeld, maar het is niet bekend wie de schuldige was: de autosoftware of de telefoon.
motoren
Tot nu toe kunnen verschillende eenheden onder de motorkap worden geplaatst - zowel benzine als diesel. De fabrikant bracht niet de zwakste 1.2 l 81KM benzinemotor naar de presentatie. Ik wil het niet te veel voorspellen, maar het gevoel van het besturen van deze motor kan hetzelfde zijn alsof je in je stoel zit en naar de muur staart. De tegenhanger met turbocompressor, de 1.2 liter motor met 110 pk, lijkt het optimale minimum, passend bij het universele karakter van de auto. Tenzij de bediening van Crossland X beperkt is tot de stad, maar aangezien deze auto een crossover is, houdt hij niet van beperkingen. Het toestel heeft een 1.2 liter supercharged 110 pk. 3 cilinders en ik dacht niet dat ik dit zou schrijven, maar je voelt geen negatieve effecten van dit type constructie. De motor loopt rustig, het karakteristieke geluid van een "maaier" is niet hoorbaar tijdens normaal rijden en de werkcultuur is goed. Het gezoem begint op hoge snelheid (maar nog steeds niet vermoeiend) te horen, en vanaf ongeveer 2000 toeren per minuut. er is een waarneembaar "klonterig" gevoel dankzij de turbocompressor, en de flex is niet te verwijten. Of het nu een bergweg is of een beladen auto, de Crossland X rijdt goed genoeg. De fabrikant geeft een gemiddeld brandstofverbruik van 4,9-4,8 l/100 km. Tijdens testritten was het 1,5 liter meer, maar de auto werd niet bijzonder gespaard en de weg leidde door de bergen.
Het aanbod bevat ook een krachtigere 130 pk-versie van deze motor. Dit is een klein verschil, hoewel je het heel duidelijk kunt voelen. Het brandstofverbruik neemt toe met ongeveer 0,2-0,5 l / 100 km, maar de gezichten van bestuurders van grotere auto's die over de snelweg rijden, zijn van onschatbare waarde. Bovendien is de gangreserve zo groot dat de auto onder alle omstandigheden volledig vrij kan worden bewogen - een interessante krachtbron. Natuurlijk is er ook iets voor dieselliefhebbers. Een 1.6 liter motor kan 99 km of 120 km zijn. Je kunt de natuurkunde niet voor de gek houden, dus de werkcultuur en koeling zijn slechter dan bij 3-cilinder benzinemotoren. Elk van de twee dieselversies heeft zijn sterke punten - in de zwakkere versie geeft de fabrikant een gemiddeld brandstofverbruik van minder dan 4l / 100km, en in de krachtigere versie zijn goede prestaties een troefkaart. De aandrijvingen kunnen worden gecombineerd met handmatige transmissies (5 of 6 versnellingen) naar keuze en met een Japanse automatische transmissie met 6 versnellingen (alleen 1.2 pk 110L-motor). De eerste zijn helaas niet erg nauwkeurig, terwijl de laatste gewoon traag zijn. Maar het is geen sportwagen.
Er is ook de kwestie van de prijs. De basisversie van de Essentia (verkrijgbaar vanaf januari volgend jaar) met een 1.2 liter benzinemotor 81 km kost PLN 59. Helaas zit er eerlijk gezegd niets in, inclusief airconditioning, elektrische ramen en tal van andere accessoires, zonder welke het moeilijk is om in het dagelijks leven te werken. De optimale Enjoy-optie met een krachtigere 900-liter motor 1.2 km kost PLN 110, maar naast veel handige apparatuur is er ook een multimediasysteem met kleurenscherm en Opel OnStar aan boord, dat is ook bijna voldoende apparatuur. Vergelijkbare diesel 70 l met een vermogen van 800 pk vereist een extra betaling van PLN 1.6.
Het idee van een kleine cross-over die door slechts één as snel in het zand graaft is nogal vreemd, maar aan de andere kant ziet de auto er goed uit, kunststof bekleding voorkomt schade aan de carrosserie bij het verlaten van de stad. op een onverharde weg en de binnenruimte is geweldig. Het is gewoon een kleine en trendy auto die bewijst dat niet alleen grote dingen meer kunnen, en een auto die het goed doet in een gezin hoeft niet groot en saai te zijn.
