Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - hoge verwachtingen
Rüsselsheim staat voor de koper. Iedereen die de behoefte voelt, kan de compacte Astra uitrusten tot een niveau waar een sedan uit het middensegment zich niet voor zou schamen. De test Astra Sedan werd ook voltooid - een auto uit de Opel-fabriek in Gliwice.
De eerste drie generaties van de Astra Sedan waren functioneel en praktisch, maar imponeerden niet met hun uiterlijk. "Vier" is totaal anders. We zullen niet liegen als we zeggen dat dit een van de mooiste drie-box compacts is die er zijn. De lijn van het dak en de achterruit gaat vloeiend over in de welving van het kofferdeksel, dat in het testexemplaar werd bekroond met een optionele spoiler (PLN 700). Op deze manier geconfigureerd, maakt de Astra voor velen meer indruk dan de vijfdeurs variant met zijn optisch zware achterkant.
Ook het interieur van de Astra roept emoties op. Hij is voorzien van hoogwaardige materialen (natuurlijk vinden we ook hard plastic) en een handbediend stuur. Het geteste apparaat kreeg veel interessante opties. Het verwarmde stuur (pakket, PLN 1000) en goed gevormde, ergonomische stoelen met verstelbare lengte (PLN 2100) doen denken aan high-end auto's, niet aan populaire compacts.
Helaas heeft het interieur van Opel ook een donkere kant. Allereerst is de middenconsole schokkend. Er zitten veel knoppen op. Niet alleen zijn er veel van hen, maar ze zijn verspreid over een klein gebied en hebben vergelijkbare afmetingen. Rijden zou veel gemakkelijker zijn als de sleutelschakelaars en -knoppen meer open waren. Extra bekerhouders zijn ook handig. Plus de originele opbergruimte in de middentunnel. Het heeft een dubbele bodem waarmee je de diepte kunt aanpassen, en een verwijderbaar frame met ribben - als het er een heeft, is het gemakkelijker om flessen of kopjes te vervoeren, maar houdt het niet zo goed vast als een klassiek handvat.
Het instrumentenpaneel loopt vloeiend over in de deurpanelen. Het ziet er interessant uit, maar vermindert optisch het interieur. Dit is echter een illusie. Veel ruimte voorin. De achterkant is erger - als een lang persoon op de voorbank zit, heeft de passagier op de tweede rij weinig beenruimte. De oplossing die bekend is van de Astra III sedan zou helpen - het gebruik van een chassisplaat met een grotere wielbasis. Opel wilde de kosten van de driedelige Astra IV echter niet verhogen en tegelijkertijd een goedkoper alternatief creëren voor de vlaggenschiplimousine onder het teken van de bliksem.
De hoge stamlijn en het kleine gedeelte van de zijspiegels maken het moeilijk om de situatie achter de auto te observeren. Een groot minpunt voor een draaicirkel van bijna 12 meter. Veel compacts hebben 11 m vrije ruimte nodig om te keren.
Een ander minpunt is de manier waarop de kofferklep opengaat. Je moet de knop op de middenconsole of de sleutel gebruiken. Er zat echter geen handgreep op de kofferklep. Het is jammer dat Opel de oplossing heeft gedupliceerd die bekend is van de Astra III sedan, die herhaaldelijk is bekritiseerd. De bagageruimte heeft een inhoud van 460 liter. Het heeft geen record voor compacte sedans, maar de hoeveelheid ruimte zal de overgrote meerderheid van potentiële modelgebruikers tevreden stellen. De Astra heeft, net als veel van zijn concurrenten, sjerpscharnieren die door de kofferbak lopen en de rugleuningen van de achterbank die opvouwen tot een dorpel.
De gepresenteerde Astra wordt aangedreven door een 1.7 CDTI-motor. Het eerste nadeel van het apparaat wordt onthuld wanneer de sleutel in het contact wordt gedraaid - de motor maakt een sterk metaalachtig geluid. Onaangename geluiden dringen de cabine binnen bij elke snelheid, evenals wanneer de krachtbron opwarmt. Als ze gedempt konden worden, zou de cabine van de Astra stil zijn. Lawaai van lucht, rollende banden en het geluid van de operationele ophanging is minimaal. Om geen compromitterende kangoeroe te krijgen, moet de bestuurder erg gevoelig zijn voor de koppeling en het gaspedaal. De 1.7 CDTI motor heeft geen last van tekortkomingen. Onder de 1500 tpm is hij erg zwak en verslikt hij gemakkelijk. Niet alleen bij aanraking. Een minuutje onoplettendheid is genoeg, en de motor kan in de war raken terwijl hij langzaam over een verkeersdrempel rijdt. Opel is zich duidelijk bewust van het probleem. Als we de Astra in de eerste versnelling uitzetten, start de elektronica automatisch de motor.
Als we op pad gaan, toont de 1.7 CDTI zijn sterke punten. Hij levert 130 pk. bij 4000 tpm en 300 Nm in het bereik van 2000-2500 tpm. Accelereren naar "honderden" Astra duurt 10,8 seconden, is wendbaar en zuinig (ongeveer 5 l/100 km op de snelweg, 7 l/100 km in de stad). Motorstopsystemen worden stilaan standaard. In Astra vereist een dergelijke oplossing 1200 PLN extra. Is het het waard? We hebben de indruk dat er meer brandstof bespaard kan worden door analyse van de boordcomputer. Het apparaat informeert niet alleen over het momentane en gemiddelde brandstofverbruik. Het heeft een zuinige rij-indicator en geeft aan hoeveel brandstofverbruik toeneemt na het inschakelen van de airconditioning, ventilator of stoelverwarming en achterruit.
Dankzij de veerkrachtige en goed afgestelde ophanging kunt u het potentieel van de motor volledig benutten. De Astra is nauwkeurig en onderdrukt ook effectief en geruisloos de meeste hobbels. Hun selectie is soepel, zelfs als de auto op 18-inch velgen staat. De Astra die we hebben getest, kreeg een optionele FlexRide-ophanging met drie modi: normaal, sportief en comfortabel. De verschillen in wegligging en bumpcontrole zijn zo duidelijk dat het de moeite waard is om de optie te overwegen die een toevoeging van PLN 3500 vereist. De bedieningselementen van de ophanging veranderen ook hoe de motor op het gas reageert. In de sportmodus reageert de fiets scherper op commando's van het rechterpedaal. Ook het stuurbekrachtigingsvermogen is beperkt. Het is jammer dat de communicatie van het systeem matig is.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Opel Astra sedan met 1.7 CDTI-motor zal zich in elke rol bewijzen. Dit is een comfortabele en zuinige auto die niet protesteert als de bestuurder besluit hard te gaan. De benodigde apparatuur (audiosysteem, airconditioning, boordcomputer, cruisecontrol, parkeersensoren achter) is standaard op de Business-uitvoering. De uitvoerende versie wacht op de meer veeleisende. Beide hebben een heleboel interessante extra's die niet in pakketten hoeven te worden besteld. Het is jammer dat de prijzen van veel opties zout zijn.
