Opel Astra 1.2 Turbo — het eerste teken

Zoals Jerzy Bralczyk zegt, één zwaluw maakt de lente niet, maar luidt hem al in. De eerste wordt dus geassocieerd met positieve veranderingen - de opwarming nadert en het weer wordt aangenamer. Na twee decennia van onrendabiliteit zou zo'n slik voor Opel wel eens een hit kunnen worden onder de vleugels van de Franse groep PSA.

Dit is waar. Stel je voor dat je al 20 jaar een bedrijf runt en nog steeds verlies maakt. Als General Motors ben je opgelucht dat je van de kruk af bent en krijg je er toch nog 2,2 miljard euro voor - al denk ik niet dat dit bedrag alle verliezen dekt. Als PSA kun je echter de sensatie van onzekerheid ervaren...

Of niet, want zulke transacties zijn niet impulsief. PSA had waarschijnlijk al een plan lang voordat we wisten van de spectaculaire fusie.

Was de omzetdaling onderdeel van het plan? Nee, maar het was - in de eerste helft van 2017, d.w.z. voor de officiële overname, Opel verkocht 609 duizend auto's. In de eerste helft van 2018 - na de overname - al 572 duizend. onderdelen.

Mislukking? Niets hiervan. PSA stroopte de mouwen op en na 20 jaar Opel het bleek voor het eerst een pluspunt te zijn. Als gevolg hiervan stegen PSA-aandelen met maar liefst 14%.

Dit komt door een verlaging van de kosten - met maar liefst 30%. Dergelijke resultaten worden niet bereikt door minder aankopen of de selectie van componenten van slechte kwaliteit. Het nieuwe management heeft betere tarieven bedongen met leveranciers, bezuinigd op advertentie-uitgaven en werknemerspakketten aangeboden om hen aan te moedigen vrijwillig te vertrekken.

Een andere verandering die voor klanten van doorslaggevend belang kan zijn, is echter het gebruik van meer PSA-onderdelen.

We kunnen deze verandering al zien in de bijgewerkte Opel Astra.

Bijgewerkt? Hoe?!

Deze vraag stelde ik mezelf toen ik de sleutels van een geurige nieuwigheid oppakte. asters. Er is hier tenslotte niets veranderd!

Daarom moeten we ons afvragen om licht op deze kwestie te werpen. opa. Het blijkt dus dat de grille en de voorbumper wat veranderd zijn.

Opel Astra . restylen met het blote oog niet te zien is, is iets anders belangrijk. Al vóór de facelift onderscheidde de Astra zich door een uitstekende aerodynamica. Na de facelift werd een volledig actief gordijn geïntroduceerd, dat zowel aan de boven- als aan de onderkant van de grille kan worden gesloten. Zo regelt de auto de luchtcirculatie en de koeling. Aan de onderkant worden ook extra platen gebruikt om de luchtstroom af te vlakken. De luchtweerstandscoëfficiënt is nu 0,26. De stationwagen is nog gestroomlijnder, met een coëfficiënt van 0,25.

De aerodynamica in het midden gaan we niet meer veranderen, dus de veranderingen vallen nog minder op. Deze omvatten een optionele digitale klok, een nieuw Bose-audiosysteem, inductief opladen van telefoons en een verwarmde voorruit. Ook de beveiligingscamera is kleiner.

Toch voelt deze camera groot aan. De spiegellijst is vrij dik, maar bedekt de body van de systeemcamera niet. De meeste van mijn redactionele collega's merkten het niet eens - het stoorde me.

De plank voor de versnellingspook is wat onpraktisch. Het is goed dat het bestaat, maar telefoons zijn al zo gegroeid dat bijvoorbeeld de iPhone X er niet in geperst kan worden. Het is dus beter om een ​​speciale telefoonhouder te kiezen die deze plank kan verbergen, maar je in ieder geval deze ruimte laat gebruiken.

Een groot pluspunt - altijd - zouden AGR-gecertificeerde stoelen moeten zijn, d.w.z. lopen voor een gezonde rug. Ze kunnen zelfs worden geventileerd.

Ik weet alleen niet wat er met de achteruitkijkcamera is gebeurd. 'S Nachts wordt het op het scherm geactiveerd met een maximale helderheid die afwijkt van de ingestelde, waardoor het zo verblindt dat het moeilijk is om te zien wat er in de rechterspiegel staat. We hebben echter een auto opgehaald met een kilometerstand van 9 km - dit gebeurt in nieuwe auto's, dus ik vermoed dat de service alles snel zal repareren.

Laten we beter alle coole auto's doden

Veel mensen zouden niet opa erg interessant, maar alleen hij had een zeer interessante variant te koop - een compact met een 1.6 pk sterke 200 Turbo-motor. voor 92 duizend. PLN in de hoogste versie van Elite. In dit segment, naast asters, zullen we niet zo'n krachtige machine krijgen voor zo'n prijs.

Verwijder nu "behalve asters“Omdat, om het simpel te zeggen, PSA deze motoroptie heeft geploegd.

Ter gelegenheid van een facelift Opel Astra het motorengamma is volledig gereorganiseerd. Onder de kap ligt een 1.2 Turbo driecilindermotor in 110, 130 en 145 pk varianten. Interessant is dat er ook een 1.4 Turbo-motor is met 145 pk. - hij verloor slechts 5 pk met de introductie van het verplichte GPF-filter. Wat de diesel betreft, we zullen slechts één ontwerp zien - 1.5 Diesel, in varianten van 105 en 122 pk.

Alle auto's zijn uitgerust met mechanische versnellingsbakken met 6 versnellingen. Er zijn twee auto's: 1.4 Turbo krijgt een CVT met imitatie van 7 versnellingen, met een krachtigere dieselmotor - een 9-traps automaat.

We testten de 130 pk-versie. met handgeschakelde 6-versnellingsbak. Deze maximale koppel van 225 Nm is beschikbaar in een vrij smal bereik van 2 tot 3,5 tpm. toeren en dat voel je tijdens het rijden. Bij hogere snelheden stikt de kleine driecilindermotor al, maar een gebrek aan cultuur kan hem niet worden verweten. Het is perfect gedempt en zelfs bij 4 toeren is het nauwelijks hoorbaar in de cabine.

Waarschijnlijk is er een nieuwe versnellingsbak op de nieuwe motor gezet. Eerlijk gezegd niet erg nauwkeurig. Soms moeten er drie harder worden geduwd om binnen te komen, en ik wist nooit zeker of de vijfde en zesde echt binnenkwamen. Ik denk dat het vroeger beter was. Misschien is het gewoon een kwestie van een te nieuwe auto krijgen en hij is er nog steeds niet.

Hoe rijdt het? Opel Astra? Best goed. Versnelt vrij efficiënt, tot 100 km/u in minder dan 10 seconden, en verbruikt volgens de fabrikant heel weinig, zo'n 5,5 l/100 km gemiddeld. Het maakt ook bochten met veel vertrouwen.

De 200 pk sterke Astra was misschien geen verkoopbare kraan, maar het was een interessante optie voor wie op zoek was naar een dynamische hatchback. Nu met 1.2 Turbo driecilindermotoren, Astra het is "slechts" een hatchback - hij heeft misschien nog steeds die aerodynamica en dus een laag brandstofverbruik, maar hij lijkt veel meer op andere modellen die op de markt verkrijgbaar zijn.

Geteste 3-cilinder motor accelereert asters naar 100 km/u in 9,9 seconden. De eerdere 4-cilinder 1.4 Turbo deed dit in 9,5 seconden en had 20 Nm meer koppel.

Het is jammer, maar dit zijn de uitdagingen waar de auto-industrie vandaag de dag voor staat.

Nieuwe Opel Astra - iets minder karakter

W nieuwe Astra we kregen nieuwe apparatuur, maar ten koste van motoren, minder dynamisch en een beetje complexer. Ze hebben ook een lagere werkcultuur, maar ze zijn naar mijn mening goedkoper te produceren en voldoen vooral aan de nieuwe normen, wat in het geval van eerdere divisies heel moeilijk had moeten zijn.

De auto-industrie loopt echter tegen een muur aan als het gaat om kosten. Fabrikanten moeten geld uitgeven aan efficiëntere motoren en aan de ontwikkeling van elektrische en autonome auto's. Alleen door deze kosten over meerdere merken te verdelen, zoals PSA doet, kunt u zich in de toekomst verheugen op een groter rendement.

Nu is de tussenkomst van PSA echter minimaal - het is nog steeds zo'n beetje een auto van General Motors. Dit verandert echter snel, aangezien er al sprake is van een opvolger die in 2021 komt en gebouwd wordt op het EMP2-platform.