Turbine- en motorkoeling na dynamisch rijden - is dat nodig?

Zorg goed voor de turbine en hij zal u belonen met een langere, probleemloze werking. Maar waar liggen de grenzen? En hoe moet de turbine precies worden gekoeld?

In het verleden was het hebben van een turbocompressor onder de motorkap een goed excuus om een ​​paar trotse 'Turbo'-badges op je auto te plakken en sportieve accessoires toe te voegen, zoals spoilers en grote wielen. Tegenwoordig is dit echter de norm en het kopen van een auto met een atmosferische motor is eigenlijk moeilijker dan het kopen van een auto met supercharger.

We kunnen zeggen dat dit de bediening bemoeilijkt en een onderdeel introduceert dat vrij duur is om te repareren, maar aan de andere kant hebben we dankzij supercharging krachtigere motoren die auto's effectief vanuit lage toerentallen aandrijven. Het comfort van het gebruik van een dergelijke motor is veel hoger, althans in alledaagse auto's.

Of we het nu leuk vinden of niet, een turbocompressor is de moeite waard om voor te zorgen. Als je niet weet hoe je dit moet doen of als je het wilt onthouden, lees dan verder.

Bedrijfsomstandigheden van de turbine

Waarom is de turbine bijzonder zorgwekkend? Omdat het werkt onder extreem moeilijke omstandigheden. Hij wordt aangedreven door uitlaatgassen van de motor, die de rotor in de behuizing versnellen tot 200 tpm. bij temperaturen van enkele honderden graden Celsius.

Deze temperaturen en snelheden vereisen een goede koeling en smering, wat de verantwoordelijkheid is van de motorolie. Als we een zeer hete motor uitzetten, sluiten we de toevoer van smeermiddel naar de turbine af, of beter gezegd naar de glij- en druklagers, die nog steeds stationair draaien.

Effect? De temperatuur stijgt sterk, de olie verkoolt, verstopt de oliekanalen en blokkeert de lagers.

In sommige auto's, vooral sportwagens, wordt bescherming gebruikt tegen een dergelijke plotselinge uitschakeling van een hete motor en nadat deze is uitgeschakeld, blijft het smeersysteem werken. De meeste auto's hebben echter mogelijk niet zo'n systeem.

Hoe de motor koelen?

De turbine moet worden gekoeld, vooral na intensief rijden. Dat wil zeggen na sportief rijden of langdurig rijden met hoge snelheid, bijvoorbeeld op een snelweg. 

Na het stoppen kunt u het beste minimaal 90 seconden wachten terwijl de motor stationair draait, zodat de turbinerotor de tijd heeft om te remmen en de bedrijfsolie de temperatuur van de compressor verlaagt. Als we kort maar intensief rijden, bijvoorbeeld dynamisch in de stad, kan de koeltijd worden teruggebracht tot 30 seconden. 

De eenvoudigste en meest natuurlijke regel is om te parkeren, uw veiligheidsgordels los te maken, alles mee te nemen wat u nodig heeft en de motor pas bij de laatste stap uit te zetten. Het is echter moeilijk voor te stellen dat wanneer je over de snelweg rijdt om te tanken, je misschien wel 90 seconden bij een benzinepomp moet wachten – wat een eeuwigheid kan lijken als er een rij achter je staat.

De koeltijd van de turbine in rust kan aanzienlijk worden verkort.als we 1-2 km voor de geplande stop zijn, verlagen we de snelheid tot een snelheid waarbij de motor met lichte belasting en bij lage snelheden zal werken. 

Motoronderhoud op het circuit

Het extreme geval van intensief rijden is uiteraard het rijden op het circuit. Het is het beste om uw sessies in 15 minuten te verdelen met de wegvoertuigen die u wilt gebruiken om uw camper thuis te krijgen. rijden en 15 minuten. rest.

Wanneer u uw tijd op het circuit plant, is het een goed idee om tijd vrij te maken voor een cool-downronde, waarbij u het motortoerental al laag houdt. Nadat we zijn gestopt en een afkoelronde hebben gedaan, moet de motor nog minimaal 2 minuten draaien. Op uitzonderlijk warme dagen moet deze periode aanzienlijk worden verlengd. 

Ik zal echter een anekdote noemen uit de Porsche-training op het circuit van Silezië. Ik reed met de 911 GT3 in een groep waartoe ook de 911 GT3 RS, GT2 RS en Turbo S behoorden. Dit was het hoogste niveau van Porsche Driving Experience-training dat destijds in Polen beschikbaar was, dus het tempo lag hoog en de auto's werden geraakt . moeilijk. Nadat de sessie was afgelopen en ik de kwalificatieronde op een afstand van ruim 3 km reed, hoorde ik op de radio: “Stop. We verlaten de auto's met turbocompressor en gaan direct over op de atmosferische GT3 en GT3 RS." Er waren monteurs die regelmatig onderhoud aan deze auto's uitvoerden, die elk meer dan een miljoen kosten, dus ik neem aan dat ze wisten wat ze deden.

Overdrijving of noodzaak?

Je moet je gezond verstand gebruiken en als je 5 km naar de winkel rijdt, kan het afkoelen van de turbine geen kwaad, maar dit is meer een preventieve maatregel. Als we deze gewoonte echter niet ontwikkelen tijdens langere ritten en een zwaardere omgang met de auto, lopen we het risico onszelf te verspillen.

Ervan uitgaande dat de turbine is ontworpen om te werken gedurende een tijd gelijk aan 300 100 km, kan het uitschakelen van de motor zonder rekening te houden met de temperatuur deze bron verminderen tot 2,5 3,5. km. Een turbine in populaire motoren kost ongeveer 335-2 duizend. zloty, en bijvoorbeeld in een BMW 6i en een 7-liter Volvo - zelfs 1-2 duizend. zloty. Regeneratie kost meestal duizenden. zloty.

Het is ook de moeite waard om te onthouden dat, hoewel de fabrikant een olieverversingsinterval van 20 of 30 duizend kan voorstellen. km, en als we willen dat de auto en de turbocompressor ons zo lang mogelijk van dienst zijn, is het de moeite waard om dit interval terug te brengen tot niet meer dan 15 duizend. km.