Bijgewerkte Audi Q5 - discrete doorbraak

Een paar jaar geleden, toen de eerste tekenen van pseudo-SUV's op de markt verschenen, werd voorspeld dat ze snel van de markt zouden verdwijnen. Wie wil er in een auto rijden die niet perfect is voor off-road of on-road? zeiden de ongelovigen. Ze hadden het bij het verkeerde eind - het SUV-segment bloeit en groeit, en fabrikanten halen elkaar in, introduceren nieuwe of verbeteren bestaande modellen, en veel van de twijfelaars van die tijd rijden in dergelijke auto's.

Vandaag zijn we in München om kennis te maken met de bijgewerkte versie van het meest populaire Audi-model in Polen - Q5, die 4 jaar na het debuut een bijgewerkte versie ontving.

Was behandeling nodig?

In werkelijkheid, nee, maar als je de hele tijd op de golf wilt zijn, moet je gewoon handelen. Dus laten we eens kijken wat er is veranderd in de nieuwe Audi Q5 en beginnen met het exterieur. De meeste veranderingen hebben plaatsgevonden in de LED-versieringen van de optiek en de voorkant van de auto. De bovenhoeken van de grille werden bijgesneden om de Q5 meer op de rest van de familie te laten lijken. Dit begint waarschijnlijk een traditie te worden in de autowereld - de grille wordt het tweede gezicht van auto's en een onderscheidend element, bijna net zo belangrijk als het merklogo. Verticale lamellen, duidelijker dan voorheen, vielen in het traliewerk. Bumpers, luchtinlaten en mistlampen voor werden ook veranderd.

In de cabine is de standaard van afwerkingsmaterialen verhoogd, het stuur en het MMI-systeem zijn opgewaardeerd. Estheten en stylisten van eigen bodem zullen zeker blij zijn met het vrij brede scala aan interieurkleuren - we kunnen kiezen uit drie kleuren, drie soorten leer en stoffering, en decoratieve elementen zijn verkrijgbaar in drie houtfineeropties en één aluminiumoptie. Deze combinatie geeft ons een vrij breed scala aan min of meer smaakcombinaties.

Uiterlijk is niet alles

Zelfs als Audi potloden zou maken, zou elke nieuwe versie een lange lijst met verbeteringen hebben. Een potlood zou handiger zijn, misschien zou het oplichten in het donker en op de grond vallen, zou het vanzelf weer op de tafel springen. De Duitsers uit Ingolstadt maken echter auto's en ze hebben nog meer ruimte om te pronken en om welke reden dan ook graag elke schroef erin te upgraden.

Laten we eens onder de motorkap kijken, daar zitten de meeste schroeven. Net als bij andere modellen geeft Audi ook om het milieu en onze portemonnee door het brandstofverbruik te verminderen. De waarden zijn best interessant en bereiken in extreme gevallen zelfs 15 procent, en tegelijkertijd hebben we meer kracht onder de rechtervoet.

Als voor iemand echter het enige acceptabele geluid het zachte gezoem van een benzinemotor is, laat hem dan het aanbod van TFSI-eenheden eens nader bekijken. Neem bijvoorbeeld de 2.0 pk sterke 225 TFSI-motor, die in combinatie met de tiptronic-versnellingsbak gemiddeld slechts 7,9 l/100 km verbruikt. Eerlijk is eerlijk, deze motor zit in de 211 pk versie. in de veel lichtere A5 zakte hij zelden onder de 10l/100km, dus vooral in dit geval hoop ik op een verlaging van het brandstofverbruik.

De krachtigste motor in het gamma is de V6 3.0 TFSI met een indrukwekkende 272 pk. en een koppel van 400 Nm. Tegelijkertijd wordt de snelheid van 100 km/u na 5,9 seconden op de teller weergegeven. Voor zo'n grote machine is dit resultaat echt indrukwekkend.

Hoe zit het met dieselmotoren?

Hieronder staat een twee liter dieselmotor met een vermogen van 143 pk. of 177 pk in een krachtigere versie. Het andere uiterste is de 3.0 TDI, die 245 pk ontwikkelt. en 580 Nm koppel en accelereert in 100 seconden naar 6,5 km/u.

Ik slaagde erin om zo'n model te vinden in een rij van een dozijn glanzende auto's opgesteld voor de luchthaven van München, en in een oogwenk werd de auto gevangen in een dichte stroom auto's die over de Beierse wegen stroomden. Op landwegen en in de stad zelf werkt de Q5 perfect met deze motor, waarbij hij gemakkelijk elke geselecteerde opening tussen auto's overbrugt. De carrosserie is niet erg lang, het zicht in de grote zijspiegels is uitstekend, de S-tronic transmissie werkt goed samen met de krachtige motor en dit alles geeft tegelijkertijd een verbazingwekkend rijgemak dat te vergelijken is met bewegende pionnen . op de stadsplattegrond. Met zijn flexibiliteit en wendbaarheid gaat de Q5 altijd precies waar u hem wilt hebben.

De motor is een aantal paarden krachtiger dan de vorige versie, maar voel je hem achter het stuur? In waarheid, nee. Net zo mooi als voor de restyling. En verbranden? Bij een rustige rit van 8l/100km, bij een meer dynamische rijstijl stijgt het brandstofverbruik naar 10l. Voor zo'n behendigheid en zo'n "rugmassage" - een goed resultaat!

Wie heeft er een hybride nodig?

Met de Q5 introduceerde Audi voor het eerst hybride aandrijving. Hoe ziet het eruit na de veranderingen? Dit is de eerste hybride SUV in het premiumsegment, onder meer gebaseerd op lithium-ionbatterijen. Het hart van het systeem is een 2,0 pk sterke 211-liter TFSI-motor, die samenwerkt met een 54 pk sterke elektrische motor. Het totale vermogen van de unit bij parallel bedrijf is ongeveer 245 pk en het koppel is 480 Nm. Beide motoren zijn parallel geïnstalleerd en verbonden door een koppeling. Het vermogen wordt naar alle vier de wielen gestuurd via een aangepaste achttraps tiptronic-transmissie. Het model in deze uitvoering accelereert van 0 naar 100 km/u in 7,1 seconden. Alleen al op de elektromotor, die met een constante snelheid van ongeveer 60 km / u rijdt, kunt u ongeveer drie kilometer rijden. Dit is niet veel, maar het kan genoeg zijn voor een dagje winkelen naar de dichtstbijzijnde markt. Interessant is dat wanneer je deze supermarkt nadert, je kunt versnellen tot 100 km / u met alleen elektronen, wat een goed resultaat is. Het gemiddelde brandstofverbruik per 100 km is minder dan 7 liter.

Dit is theorie. Maar in de praktijk? Met dit model heb ik ook enkele tientallen kilometers gereden. Om eerlijk te zijn, hij overtuigde me niet van zichzelf, en inderdaad. De stilte na het starten van de auto is natuurlijk een interessant fenomeen, maar duurt niet lang - even na het starten is het gezoem van de verbrandingsmotor te horen. De dubbele aandrijving werkt goed met de auto, ongeacht het motortoerental, maar als je dynamisch op vol vermogen wilt rijden, is het brandstofverbruik dreigend meer dan 12 liter. Waarom een ​​hybride kopen? Misschien alleen op elektronen rijden in EV-modus? Ik heb het geprobeerd en na een paar kilometer zakte het brandstofverbruik van 12 naar 7 liter, maar wat een rit was het… Zeker niet het duurste model dat aangeboden wordt waardig!

Juweel in de kroon - SQ5 TDI

Audi is jaloers geworden op BMW's idee van de M550xd (d.w.z. het gebruik van een dieselmotor in de sportieve variant van de BMW 5 Serie) en introduceert het juweel in de Q5-motorkroon: de SQ5 TDI. Dit is de eerste Model S met een dieselmotor, dus we hebben te maken met een subtiele doorbraak. De 3.0 TDI-motor is uitgerust met twee in serie geschakelde turbocompressoren die een vermogen van 313 pk ontwikkelen. en een indrukwekkend koppel van 650 Nm. Met dit model kan een acceleratie van 0 tot 100 km / u witte koorts veroorzaken bij veel sportwagenbezitters - 5,1 seconden is gewoon een sensationeel resultaat. De topsnelheid is begrensd op 250 km/u en het gemiddelde dieselverbruik per 100 km zal naar verwachting 7,2 liter bedragen. De auto heeft een 30 mm verlaagd onderstel en enorme 20-inch velgen. Zelfs grotere 21-inch wielen zijn voorbereid op kenners.

Deze versie heb ik ook al rijdend kunnen uitproberen. Ik zal dit zeggen - met deze motor in de Audi Q5 is er zoveel testosteron dat het heel, heel moeilijk is om rustig in deze auto te rijden en een heel sterke wil vereist. Het eerste dat opvalt, is het fantastische geluid van de V6 TDI-motor - als je gas toevoegt, spint hij als een pure sportmotor en geeft hij je ook een rijervaring. De SQ5-versie is ook merkbaar stijver en bochten als een sportsedan. Bovendien is het uiterlijk een lust voor het oog - de vinnen op de grille zijn horizontaal gescheiden en aan de achterkant bevindt zich een viervoudige uitlaatpijp. De auto is een aanbeveling waard, vooral omdat hij niet zo veel brandstof verbruikt - het testresultaat is 9 liter.

Tot nu toe worden bestellingen voor deze versie alleen in Duitsland geaccepteerd en de verkoop van dit model in Polen begint pas over zes maanden, maar ik verzeker je: het wachten is het waard. Tenzij Audi ons neerschiet met een absurde prijs. Laten we eens kijken.

En nog wat technische feiten

De viercilindermotoren hebben een handgeschakelde zesversnellingsbak, terwijl de zescilinder S-tronic-motoren standaard een zeventraps S-tronic hebben. Als we deze box echter op een zwakkere motor willen hebben - geen probleem, dan kiezen we deze uit de lijst met extra uitrusting. Op verzoek kan Audi ook een achttraps tiptronic-transmissie installeren, die standaard is op de 3.0-liter TFSI.

De Quattro-aandrijving is op bijna de hele Q5-reeks geïnstalleerd. Alleen de zwakste diesel heeft voorwielaandrijving, en zelfs tegen een meerprijs zullen we hem niet met vierwielaandrijving laten rijden.

De meeste versies van het Q5-model worden standaard geleverd met 18-inch lichtmetalen velgen, maar voor de kieskeurige zijn zelfs 21-inch wielen voorbereid, die in combinatie met het sportonderstel in de S-line-variant deze auto veel sportieve Kenmerken.

We gaan een koelkast halen

Soms gebruiken we de auto echter niet om te racen, maar voor een heel alledaags transport van de spreekwoordelijke koelkast. Zal de Audi Q5 hierbij helpen? Met een wielbasis van 2,81 meter heeft de Q5 voldoende ruimte voor zowel passagiers als bagage. De rugleuningen van de achterbank kunnen worden verplaatst of volledig worden neergeklapt, waardoor het volume van de bagageruimte wordt vergroot van 540 liter tot 1560. Daarnaast zijn er interessante toevoegingen zoals een railsysteem in de kofferbak, een badmat, een hoes voor de neergeklapte achterbank of een elektrisch gesloten deksel. Ook caravanbezitters zullen blij zijn, want het toelaatbare gewicht van een getrokken aanhanger is maximaal 2,4 ton.

Hoeveel betalen we voor de nieuwe versie?

De nieuwe versie van de Audi Q5 is iets in prijs gestegen. De prijslijst begint vanaf PLN 134 voor versie 800 TDI 2.0 KM. Een krachtigere Quattro-versie kost PLN 134. Versie 158 TFSI Quattro kost PLN 100. De topbenzinemotor 2.0 TFSI Quattro 173 KM kost PLN 200, terwijl de 3.0 TDI Quattro PLN 272 kost. De duurste is … een hybride – 211 PLN. Tot nu toe is er geen prijslijst voor SQ200 - ik denk dat het de moeite waard is om ongeveer zes maanden te wachten, maar het zal zeker alles verslaan wat ik hierboven schreef.

Sommatie

De Audi Q5 is vanaf het begin een succesvol model geweest en na de veranderingen straalt hij weer van frisheid. Het is een goed alternatief voor besluiteloze mensen die niet weten of ze een gezinsauto, stationwagen, sportwagen of limousine willen. Het is ook een zeer goed compromis tussen de omvangrijke Q7 en de krappe Q3. En daarom is het goed ontvangen in de markt en is het de meest populaire Audi in Polen.

En waar zijn alle twijfelaars die zeiden dat SUV's een natuurlijke dood zouden sterven? Kale jongens?!