Doe-het-zelf lambdasonde probleem
Inhoud
Na de vernietiging of verwijdering van de katalysator of het falen van de zuurstofsensor (lambdasonde), werkt de verbrandingsmotor in een niet-optimale modus vanwege een onjuiste correctie van het lucht-brandstofmengsel en gaat het Check Engine-lampje branden het instrumentenpaneel. Verschillende manieren om de elektronische regeleenheid te misleiden, maken het mogelijk om dit probleem op te lossen.
Als de zuurstofsensor werkt, zal een mechanische snag lambdasonde helpen, als deze niet werkt, kunt u de elektronische gebruiken. Lees hieronder hoe je een addertje onder het gras van een lambdasonde oppikt of zelf maakt.
Hoe het probleem met de lambdasonde werkt
Lambda-sonde addertje onder het gras - een apparaat dat zorgt voor de overdracht naar de computer van het optimale zuurstofgehalte in de uitlaatgassen, als de echte parameters er niet mee overeenkomen. Dit probleem wordt opgelost door de aflezingen van de bestaande gasanalysator of zijn signaal te corrigeren. De beste optie geselecteerd afhankelijk van de milieuklasse en automodellen.
Er zijn twee soorten cheats:
- Mechanisch (hulsschroef of minikatalysator). Het werkingsprincipe is gebaseerd op het creëren van een barrière tussen de zuurstofsensor en gassen in het uitlaatsysteem.
- Elektronisch (weerstand met condensator of aparte controller). De emulator wordt in een bedradingsopening of in plaats van een gewone DC geplaatst. Het werkingsprincipe van een elektronische lambdasonde is het simuleren van de juiste sensormetingen.
Met de inschroefhuls (dummy) kun je met succes de ECU misleiden van oude auto's die voldoen aan de milieuklasse van minimaal Euro-3, en de minikatalysator is zelfs geschikt voor moderne auto's met normen tot Euro-6. In beide gevallen is een bruikbare gelijkstroom vereist, die in het addertje onder het gras wordt geschroefd. dus het werkende deel van de sensor is omgeven door relatief zuivere gassen en verzendt normale gegevens naar de computer.
Probleem met lambdasonde - minikatalysator (katalysatorrooster zichtbaar)
In de fabriek aangepaste lambda-sonde-emulator op een microcontroller
Voor een elektronische blende op basis van een weerstand en een condensator is niet de milieuklasse van belang, maar het werkingsprincipe van de computer. Deze optie werkt bijvoorbeeld niet op de Audi A4 - de computer genereert een fout vanwege onjuiste gegevens. Bovendien is het niet altijd mogelijk om de optimale parameters van elektronische componenten te kiezen. Een elektronisch addertje onder het gras met een microcontroller simuleert onafhankelijk de werking van een zuurstofsensor, zelfs als deze afwezig en volledig onbruikbaar is.
Er zijn twee soorten onafhankelijke elektronische trucs met een microcontroller:
- onafhankelijk, genereert een signaal voor de normale werking van de lambda;
- corrigerende metingen volgens de eerste sensor.
Het eerste type emulatoren wordt meestal gebruikt op auto's met LPG van oude generaties (maximaal 3), waarbij het bij het rijden op gas belangrijk is om het uiterlijk van een normale werking van de zuurstofsensor te creëren. De tweede worden geïnstalleerd na het uitschakelen van de katalysator in plaats van de tweede lambda en bootsen de normale werking na volgens de metingen van de eerste sensor.
Hoe maak je je eigen lambdasonde addertje onder het gras
Doe-het-zelf lambdasonde addertje onder het gras: spacer productie video
Als je het juiste gereedschap hebt, kun je de lambdasonde zelf laten haken. Het gemakkelijkst te vervaardigen is een mechanische huls en een elektronische simulator met een weerstand en een condensator.
Om een fopspeen te maken heb je nodig:
- metalen draaibank;
- een kleine blank van brons of roestvrij staal (lengte ongeveer 60-100 mm, dikte ongeveer 30-50 mm);
- frezen (snijden, kotteren en draadsnijden) of frezen ?, tap and die.
Om een elektronische blende van een lambdasonde te maken, heb je nodig:
Met je eigen handen een elektronische blende van een zuurstofsensor maken: video
- condensatoren 1-5 uF;
- weerstanden 100 kOhm - 1 mOhm en/of trimmer met een dergelijk bereik;
- soldeerbout;
- soldeer en vloeimiddel;
- isolatie;
- geval doos;
- kit of epoxy.
Het draaien van een schroef en het maken van een eenvoudige elektronische blende, met de juiste vaardigheden (elektronica draaien/solderen), duurt niet langer dan een uur. Met de andere twee opties wordt het moeilijker.
verder zal worden verteld hoe een probleem met een lambdasonde kan worden gemaakt na het verwijderen van de katalysator, zodat Check Engine-fouten met codes P0130-P0179 (gerelateerd aan lambda), P0420-P0424 en P0430-P0434 (katalysatorfouten) niet optreden.
Schema van elektronische addertje onder het gras
Het elektronische probleem van de lambdasonde werkt volgens het principe van het vervormen van het echte sensorsignaal naar het signaal dat nodig is voor de normale werking van de motor. Er zijn twee systeemopties:
- Met weerstand en condensator. Een eenvoudig circuit waarmee u de vorm van een elektrisch signaal van een DC kunt veranderen door extra elementen in te solderen. De weerstand dient om de spanning en stroom te beperken en de condensator dient om spanningsrimpels op de belasting te elimineren. Dit type blende wordt meestal gebruikt nadat de katalysator is uitgesneden om de aanwezigheid ervan te simuleren.
- Met microcontroller. Een elektronisch addertje onder het gras van een lambdasonde met een eigen processor kan een signaal genereren dat de meetwaarden van een werkende zuurstofsensor simuleert. Er zijn afhankelijke emulators die zijn gekoppeld aan de eerste (bovenste) DC, en onafhankelijke emulators die een signaal genereren zonder externe instructies.
Het eerste type wordt gebruikt om de ECU te misleiden na het verwijderen of falen van de katalysator. De tweede kan ook voor deze doeleinden dienen, maar wordt vaker gebruikt als een addertje onder het gras van de eerste lambdasonde voor normaal rijden met oude generatie HBO.
Schema van de elektronische blende van de zuurstofsensor
Het elektronische probleem van de lambdasonde, waarvan de schakeling hierboven is weergegeven, bestaat uit slechts twee elementen en is eenvoudig te vervaardigen, maar vereist mogelijk de selectie van radiocomponenten tegen de nominale waarde.
Integratie van weerstand en condensator in bedrading
Elektronische blende van een lambdasonde op een weerstand met een condensator
De weerstand en condensator kunnen in een auto worden geïntegreerd met twee zuurstofsensoren met een milieuklasse Euro-3 en hoger. Doe-het-zelf elektronisch addertje onder het gras van een lambdasonde gaat als volgt:
- de weerstand is gesoldeerd in de breuk van de signaaldraad;
- een niet-polaire condensator is aangesloten tussen de signaaldraad en aarde, na de weerstand, aan de zijkant van de sensorconnector.
Het werkingsprincipe van de simulator is eenvoudig: de weerstand in het signaalcircuit vermindert de stroom afkomstig van de tweede zuurstofsensor en de condensator verzacht zijn pulsaties. Hierdoor "denkt" de injector-ECU dat de katalysator functioneert en is het zuurstofgehalte in de uitlaat binnen het normale bereik.
Doe-het-zelf lambdasonde addertje onder het gras
Om het juiste signaal (pulsvorm) te krijgen, moet u de volgende gegevens selecteren:
- niet-polaire filmcondensator van 1 tot 5 microfarad;
- weerstand van 100 kΩ tot 1 MΩ met een vermogensdissipatie van 0,25-1 W.
Ter vereenvoudiging kunt u met dit bereik eerst een afstemweerstand gebruiken om een geschikte weerstandswaarde te vinden. De meest voorkomende schakeling is met een weerstand van 1 MΩ en een condensator van 1 uF.
U moet het addertje onder het gras aansluiten op de breuk in de sensorkabelboom, maar bij voorkeur uit de buurt van hete uitlaatelementen. om radiocomponenten te beschermen tegen vocht en vuil, is het beter om ze in een koffer te plaatsen en ze te vullen met kit of epoxy.
Microprocessorkaart in de bedrading van de lambdasonde onderbroken
Een elektronisch addertje onder het gras van een lambdasonde op een microcontroller is in twee gevallen nodig:
- vervanging van de meetwaarden van de eerste (of enige) zuurstofsensor bij het rijden op HBO 2 of 3 generaties;
- vervanging van de aflezingen van de tweede lambda voor een auto met Euro-3 en hoger zonder katalysator.
U kunt een zuurstofsensoremulator op een doe-het-zelf-microcontroller voor HBO monteren met behulp van de volgende set radiocomponenten:
- geïntegreerde schakeling NE555 (mastercontroller die pulsen genereert);
- condensatoren 0,1; 22 en 47 uF;
- weerstanden voor 1; 2,2; 10, 22 en 100 kOhm;
- Lichtgevende diode;
- relais.
Doe-het-zelf elektronisch addertje onder het gras van een lambdasonde - een diagram voor HBO
De hierboven beschreven blende wordt via een relais aangesloten op de snede van de signaaldraad tussen de zuurstofsensor en de computer. Wanneer het op gas werkt, bevat het relais een emulator in het circuit die nep-zuurstofsensorsignalen genereert. Bij het overschakelen op benzine wordt de zuurstofsensor via een relais rechtstreeks op de computer aangesloten. op deze manier wordt tegelijkertijd zowel de normale werking van de lambda op benzine als de afwezigheid van fouten op gas bereikt.
Als u een kant-en-klare emulator van de eerste lambdasonde voor HBO koopt, kost deze ongeveer 500-1000 roebel.
Het is ook mogelijk om een elektronisch addertje onder het gras van een lambdasonde te maken om de metingen van de tweede sensor met uw eigen handen te simuleren. Hiervoor heb je nodig:
- weerstanden voor 10 en 100 ohm (2 stuks), 1; 6,8; 39 en 300 kOhm;
- condensatoren voor 4,7 en 10 pF;
- versterkers LM358 (2 stuks);
- Schottky-diode 10BQ040.
Het elektrische circuit van de gespecificeerde emulator wordt weergegeven in de afbeelding. Het werkingsprincipe van het addertje onder het gras is om de uitgangswaarden van de eerste zuurstofsensor te wijzigen en deze naar de computer over te dragen onder het mom van metingen van de tweede.
Schema van een eenvoudige elektronische emulator van de tweede lambdasonde
Het bovenstaande schema is universeel en stelt u in staat om de werking van zowel titanium- als zirkoniumzuurstofsensoren te simuleren.
Een kant-en-klare emulator van de tweede lambdasonde op basis van een microcontroller kost 1 tot 5 roebel, afhankelijk van de complexiteit.
Tekening van een mechanisch probleem
Tekening van een mechanische blende van een lambdasonde voor veel zirkoniumsensoren voor Euro-3: klik om te vergroten
Een mechanisch addertje onder het gras van een lambdasonde kan worden gebruikt op een auto met een externe katalysator en een werkende tweede (onderste) zuurstofsensor. Een blinde schroef met een gat werkt normaal op Euro 3 en lagere klasse machines, waarvan de sensoren niet erg gevoelig zijn. De mechanische blende van de lambdasonde, waarvan de tekening in de afbeelding is weergegeven, behoort tot dit type.
Voor Euro-4 en hoger heb je een addertje onder het gras nodig met een miniatuurkatalysator erin. Het zal de gassen in de sensorzone zuiveren, waardoor de werking van de ontbrekende standaardkatalysator wordt gesimuleerd. Het is moeilijker om zo'n addertje onder het gras van een lambdasonde met je eigen handen te maken, omdat het ook een katalysator nodig heeft.
Mouw met minikatalysator
Om met je eigen handen een mechanische blende van een lambdasonde te maken, heb je een draaibank nodig en de mogelijkheid om ermee te werken, evenals:
- een onbewerkte plaat van brons of hittebestendig roestvrij staal van ongeveer 100 mm lang en 30-50 mm in diameter;
- frezen (snijden, kotteren en draadsnijden);
- tap en matrijs M18x1,5 (in plaats van frezen voor draadsnijden);
- katalytisch element.
De grootste moeilijkheid is het zoeken naar een katalytisch element. De eenvoudigste manier is om het uit de gebroken katalysatorvuller te snijden door er een relatief hele sectie van te selecteren.
Doe-het-zelf lambdasonde-truc met een mini-katalysator: afstandstekening: klik om te vergroten
De oxidatie van koolmonoxide en onverbrande koolwaterstoffen in de katalysator wordt niet verzorgd door het keramiek zelf, maar door de afzetting van edele metalen (platina, rhodium, palladium) die erop zijn afgezet. Daarom is conventionele keramische vulstof nutteloos - het dient alleen als een isolator die de gasstroom naar de sensor vermindert, wat niet het gewenste effect geeft.
In een mechanische blende van de tweede lambdasonde, kunt u de overblijfselen van een reeds ingestorte katalysator met uw eigen handen gebruiken, dus haast u niet om deze aan kopers over te dragen.
Een fabrieks mechanisch mengsel van een lambdasonde met een minikatalysator kost 1-2 duizend roebel.
Schroevendraaier met kleine diameter gat
De snag screw van de lambdasonde is op dezelfde manier gemaakt als de minikatalysator. Hiervoor heb je nodig:
- draaibank;
- een plano van brons of hittebestendig roestvrij staal;
- set messen en/of tap en plaat M18x1,5.
Doe-het-zelf mechanische blende van een lambdasonde: schroeftekening
Het enige verschil in ontwerp is dat er geen katalytische vulstof in zit en dat het gat in het onderste deel een kleinere (2-3 mm) diameter heeft. Het beperkt de stroom uitlaatgassen naar de zuurstofsensor, waardoor de gewenste meting wordt verkregen.
Hoe lang gaat een snag lambdasonde mee?
Mechanische zuurstofsensor haken en ogen zonder een katalytische vuller zijn de eenvoudigste en meest duurzame, maar niet erg effectief. Ze werken probleemloos op Euro-3-motoren van milieuklasse die zijn uitgerust met laaggevoelige lambdasondes. Hoe lang een addertje onder het gras van dit type lambdasonde meegaat, hangt alleen af van de kwaliteit van het materiaal. Bij gebruik van brons of hittebestendig staal kan het eeuwig zijn, maar soms (elke 20-30 duizend km) moet het gat worden gereinigd van koolstofafzettingen.
Voor nieuwere auto's heb je een addertje onder het gras nodig met een minikatalysator erin, die ook een beperkte bron heeft. Na de ontwikkeling van de katalytische vuller (komt voor op meer dan 50100 duizend km), houdt het op met de toegewezen taken en verandert het in een volledig analoog van een eenvoudige schroef. In dit geval moet de simulator worden vervangen of gevuld met vers katalytisch materiaal.
Elektronische haken en ogen zijn theoretisch niet vatbaar voor breuk en slijtage, omdat ze geen mechanische belasting ervaren. Maar de bron van radiocomponenten (weerstanden, condensatoren) is beperkt, na verloop van tijd verslechteren ze en verliezen ze hun eigenschappen. De emulator kan voortijdig uitvallen als er stof of vocht op de componenten komt als gevolg van een lek.
| Het type drugsverslaving | Auto Compatibiliteit: | Hoe een addertje onder het gras te houden LZ | Hoe lang leeft een addertje onder het gras (hoe vaak te veranderen) |
|---|---|---|---|
| Mechanisch (schroevendraaier) | 1999-2004 (EU-productie), tot 2013 (Russische productie), auto's tot Euro-3 inclusief. | Periodiek (elke 20-30 duizend km) kan het nodig zijn om het gat en de holte van de sensor te reinigen van koolstofafzettingen. | Theoretisch eeuwig (slechts een mechanische adapter, er valt niets te breken). |
| Mechanisch (minikatalysator) | Vanaf 2005 (EU) of 2013 (Rusland) tot heden c., klasse Euro-3 en hoger. | Na het uitwerken van de hulpbron, moet de katalytische vuller worden vervangen of vervangen. | 50-100 duizend km, afhankelijk van de kwaliteit van de vulstof. |
| Elektronisch bord) | Onafhankelijke emulators tot 2005 (EU) of tot 2013 (Rusland) van het bouwjaar, milieuklasse Euro-2 of Euro-3 (waar het de moeite waard is om HBO 2 en 3 generaties te installeren). Emulators die de meetwaarden van de eerste DC gebruiken om de tweede lambdasonde te misleiden - vanaf 2005 (EU) of 2008 (Rusland) tot heden. c., klasse Euro-3 en hoger, maar uitzonderingen zijn mogelijk, de juiste keuze van coupures is belangrijk. | Onderhoud is niet nodig als het zich op een droge, schone plaats bevindt en is geïsoleerd van vocht en vuil. | Hangt af van de kwaliteit van de elektronische componenten. Zou net zo lang mee moeten gaan als de auto, maar elektrolyten en/of weerstanden moeten mogelijk opnieuw worden gesoldeerd als onderdelen van slechte kwaliteit worden gebruikt. |
| Elektronisch (weerstand en condensator) | Auto uit 2005 (EU) of 2008 (Rusland), Euro-3 klasse en hoger. | Periodiek is het de moeite waard om de integriteit van de elementen te inspecteren. | Hangt af van de kwaliteit van de radiocomponenten en de juiste selectie van classificaties. Als de componenten correct zijn geselecteerd, niet oververhit raken en niet nat worden, kan dit voldoende zijn voor de hele levensduur van de auto. |
Welke lambda addertje onder het gras is beter?
Beantwoord zeker de vraag "Welke lambda addertje onder het gras is beter?" onmogelijk. Elk apparaat heeft zijn voor- en nadelen, verschillende compatibiliteit met bepaalde modellen. Welk addertje onder het gras van een lambdasonde is beter om te plaatsen - hangt af van het doel van deze manipulatie en de specifieke omstandigheden:
- mechanische haken en ogen werken alleen samen met een werkende zuurstofsensor;
- om de normale werking van de zuurstofsensor op de oude HBO te simuleren, zijn alleen elektronische trucs met een microcontroller (pulsgenerator) geschikt;
- op oude auto's van een klasse die niet hoger is dan Euro-3, is het beter om een addertje onder het gras te plaatsen - goedkoop en betrouwbaar;
- op modernere auto's (Euro-4 en hoger) is het beter om minikatalysatoren te gebruiken;
- de optie met een weerstand en een condensator is een goedkoper, maar minder betrouwbaar type addertje onder het gras voor nieuwe auto's;
- een emulator van de tweede lambdasonde op een microcontroller die vanaf de eerste werkt, is de beste optie voor een auto met een defecte of verwijderde tweede zuurstofsensor.
Over het algemeen is de minikatalysator de beste optie voor een bruikbare gelijkstroom, omdat deze de werking van een standaardomvormer met hoge nauwkeurigheid imiteert. Een microcontroller is een complexere en duurdere optie, en daarom alleen geschikt als er helemaal geen standaard sensor is of als deze moet worden misleid om op gas te rijden.
