Nieuwe paramilitaire Iveco Trakker Euro 6
De Bundeswehr bestelde Trakkers in verschillende uitvoeringen, waaronder GTF 8x8, TEP-90, STW-8x8, dumper - 8x8-FSA, trekker - 6x6-FSA en FTW-6x4. Deze omvatten GTF met een volledig gepantserde cabine - de KMW-capsule (foto).
Op 15-18 september, tijdens de wapententoonstelling DSEI in Londen, presenteerde de militaire afdeling van het Iveco-concern - Iveco Defense Vehicles - een vertegenwoordiger van de Trakker-serie in een sterk gemilitariseerde publicatie. Het was een 4-assig chassis in 8×8 transmissie, met dubbele achterwielen, waardoor de tactische mobiliteit slechts medium werd, uitgerust met een gepantserde cabinecapsule van het Duitse bedrijf Krauss-Maffei Wegmann.
De gepresenteerde unit moet natuurlijk alleen als voorbeeld worden beschouwd, omdat de hele Trakker-serie qua ontwerp is gebaseerd op een gemeenschappelijke, modulaire componentenbasis, die ook grotendeels wordt gebruikt in de Stralis-weglijn. Hierdoor is het, met eventuele technische beperkingen, mogelijk om een aantal doelversies te verkrijgen gemaakt van flexibel geselecteerde basismodules, zoals: cabines (korte dag, lange slaap, gepantserde capsulecabines), motoren en hun instellingen, assen , asaandrijvingen, versnellingsbakken en eventueel tussenbakken, chassisbalken en dwarsbalken, brandstoftanks, PTO's, aantal, type en maat banden, enz. Dit maakt 4x4 variaties, 6x4, 6x6, 8 aandrijfsystemen ×4, 8 × 6, 8 × 8 en 10 × 8, met verschillende aandrijflijncomponenten of wielbases, lenen zich allemaal voor verschillende mate van militarisering.
Het door Iveco voorgestelde pakket veranderingen betreft twee hoofdgebieden: civiel en militair. In zuiver civielrechtelijke zin worden verbeteringen afgeleid van de processen die in deze markt plaatsvinden, ook die voortvloeien uit toepasselijke wettelijke voorschriften en schommelingen in klantwensen. Verbeteringen hebben daarom in de eerste plaats betrekking op: motoren en verbetering van het rijcomfort, verhoging van het veiligheidsniveau en verlaging van de totale kosten van aan- en afvoer (TCO). In de huidige realiteit van de markt voor burgervervoer speelt de laatste factor een sleutelrol.
In het geval van motoren is het belangrijkste kenmerk vanuit het oogpunt van de civiele markt dat alleen wordt voldaan aan de Euro 6-norm voor uitlaatgaszuiverheid door het gebruik van SCR-selectieve katalytische reductie, zonder dat EGR-uitlaatgasrecirculatie nodig is. De Trakker wordt aangedreven door motoren uit de Cursor-serie, aangevuld met een geavanceerd SCR-systeem, de Iveco Hi-SCR. Na de introductie van deze gepatenteerde oplossing, gecombineerd met een verdere optimalisatie van het verbrandingsproces, is de efficiëntie van het systeem bij het verminderen van de NOx-uitstoot van deeltjes 95% vergeleken met 80-85% in oplossingen die worden gebruikt door grote concurrenten. Bovendien zorgt de optimalisatie van het verbrandingsproces voor een nog lagere uitstoot van fijnstof.
– roet, waardoor een verbeterde regeneratie van het DPF-roetfilter niet meer nodig is. Er wordt alleen schone lucht aan de motor toegevoerd en geen uitlaatgassen die terugkeren uit het recirculatiesysteem, waardoor de belasting van de motor aanzienlijk wordt verminderd. Het gevolg hiervan is een toename van de onderhoudsintervallen, inclusief olieverversingsintervallen - onder uitzonderlijk gunstige omstandigheden kan het aantal kilometers oplopen tot 150 km. Dit resulteert in lagere operationele kosten en verloren tijd in verband met inspecties.
Het tweede pakket wijzigingen betreft het interieur - het exterieur en interieur. Van buiten is de nieuwe grille stilistisch veel interessanter dan de vorige, met meer ingetogen rondingen en meer uitgesproken luchtinlaatvinnen. Bovendien harmonieert de dummy visueel beter met het uiterlijk van de cabine van de gepantserde capsule, waardoor het nog moeilijker wordt om deze visueel te identificeren. Mock-ups van verschillende hoogtes kunnen worden gebruikt - lager en hoger, de laatste - in het geval van een steeds hogere installatie van de gepantserde cabinecapsule. De hoogteverandering vindt daarin plaats door boven de luchtinlaat een deel op te tillen dat dezelfde vorm en grootte heeft, ongeacht de hoogte van de dummy. In de cabine waren verbeteringen gericht op het verder verbeteren van het werk- en rustcomfort, met als resultaat onder meer het verbeteren van het zicht (dit kenmerk is niet van toepassing op gepantserde capsulecabines vanwege het beperkte glasoppervlak in de ramen) en het wijzigen van de positie van schakelaars en bedieningspanelen.
Motordecompressierem, hydraulische retarder, radio en cruisecontrol zijn handig rond het bedieningspaneel geplaatst. Bedieningselementen en schakelaars blijven goed zichtbaar en goed bereikbaar vanaf de bestuurdersstoel. De nieuwe spiegelverstelling tilt de ergonomie naar een niveau dat typisch is voor civiele vrachtwagens. In de regel zorgt het gebruik van COTS-componenten (commerciële kant-en-klare) voor maximale veiligheid en bruikbaarheid voor wagenparken, onder meer door de kosten van bestelling en daaropvolgend onderhoud te verlagen.
Daarnaast heeft Trakker opties die specifiek zijn ontworpen voor gemilitariseerde MOTS (militaire serieel) chassis uit de civiele markt. Onder hen: DAS-systemen (Driver Attention Support) - ondersteuning van de aandacht van de bestuurder; Hill Hold-functie voor gemakkelijker starten op een heuvel; een versterkte generator en LDWS (Lane Departure System) - een systeem dat de bestuurder waarschuwt voor onbedoeld wisselen van rijstrook. Dit alles verhoogt de veiligheid en betrouwbaarheid van het transport.
De volgende civiele verbeteringen omvatten: een efficiënter airconditioningsysteem; verbeterde geluidsisolatie in de cabine; nieuwe 16-traps IVECO ZF EuroTronic 2 automatische transmissie en optionele ZF-Intarder, aangevuld met het innovatieve ADM-2 (Automatic Drivetrain Management) systeem. Er is ook een IVECO EasyMux elektronische architectuur die nuttig is voor onderhoud en reparatie.
Dankzij deze verbeteringen kan de nieuwe Trakker zich positief onderscheiden door lagere bedrijfs-, onderhouds- en inspectiekosten, in combinatie met een stijging van de zgn. restwaarde resulteert in een lagere total cost of ownership, wat ook vanuit militair oogpunt steeds belangrijker wordt.
