Nieuwe Honda NSX, 581 pk hybride supercar test - Sportwagens
Ayrton Senna het uitvoeren van zijn "dans" aan boord van één Honda nsx, compleet met perfecte hakken gecombineerd met een twijfelachtige combinatie van witte loafers en sokken. Ik ben op het circuit van Estoril in Portugal en ik kan het niet laten om me dit tafereel voor te stellen terwijl ik de gloednieuwe Honda NSX bewonder.
De geboorte van een nieuwe supercar is altijd een speciale gelegenheid, in dit geval gedreven door het feit dat de gele NSX uit 1990 die hier voor mij geparkeerd staat, is ontworpen met waardevolle inbreng van Senna. Een ongebruikelijke supercar die een onuitwisbare stempel heeft gedrukt op de geschiedenis van supercars, wat verre van duidelijk is.
Ik sta hier nog steeds om het te bewonderen, en ik moet zeggen dat het in het echt mooier is dan het op de foto lijkt. Hij ziet er zo compact uit als een Ferrari 458 en als je er naar toe draait ontdek je een aantal zeer interessante details. Het is geavanceerder en verfijnder dan één Nissan GT-R, maar het heeft ook een paar stylingaccenten die zijn ontworpen om de Amerikanen tevreden te stellen. En dat is eigenlijk logisch, gezien het feit dat het grootste deel van de omzet in de VS zal worden gerealiseerd, terwijl er volgend jaar slechts tien in Italië zullen arriveren. De prijs van de NSX van 186.900 euro maakt openlijk duidelijk wie zijn concurrenten zijn en in het assortiment domineren Ferrari 488, Audi R8 e Porsche gt3, de NSX zal het zeker moeilijk krijgen. Misschien.
Nieuwe supercar-ervaring
Het ‘Nieuwe Supercar Experiment’ van 1990 wordt de ‘Nieuwe Supercar’ van 2016: NSX, dat is de essentie van de nieuwe hybride supercar van Japan, en je zult snel zien waarom. Nieuw Honda nsx mounts 3,5-liter V6-motor dubbele turbo met 507 pk en 550 Nm koppel, maar dankzij drie elektromotoren (één centraal achteraan tussen motor en versnellingsbak en twee vooraan) stijgt het totale vermogen naar 581 CV bij 7.500 tpm e 646 Nm constant koppel in het bereik van 2.000 tot 6.000 tpm. IN twee motoren voorin, één voor elk wiel, zorgen voor 37 pk. en 73 Nm elk en werken onafhankelijk van elkaar om zowel tractie uit bochten, stabiliteit in snelle bochten als wendbaarheid in krappe bochten te garanderen.
Il 9-versnellingsbak met dubbele koppeling Hij werd volledig in eigen huis ontwikkeld, terwijl de koolstofkeramische remmen van 381 mm voor en 361 mm achter zijn uitgerust met Brembo-remklauwen met zes zuigers. Gezien het aantal futuristische duivels, gewicht 1.763 kg De droogte van de NSX is niet zo verrassend, maar daar komen we later op terug. De NSX-projectmanager verzekert ons dat hun eerste zorg de prestaties waren (de NSX accelereert nog steeds van 0 naar 100 km/u in 2,9 seconden en topt af op 308 km/u), maar eerder een ‘andere rijervaring’. .
Dan een hybride supercar met vierwielaandrijving, wat anno 2016 niet meer zo vreemd lijkt.
In feite Honda nsx herinneren Porsche Spyder 918 voor de lay-out: integrale stuwkracht, maar dit is alleen te danken aan twee elektromotoren die de voorwielen van stroom voorzien, bij snelheden van meer dan 200 km/u worden beide alleen aangedreven door achterwielaandrijving en kunnen beide alleen elektrisch worden aangedreven. Het Sport Hybrid SH-AWD-systeem (Honda Super Handling All Weel Drive) is het brutaalste en meest complexe onderdeel van het hele project, maar ook het onderdeel dat het rijplezier in gevaar zou kunnen brengen.
Honda NSX tussen stoepranden
Eerste contact met Honda nsx het zal er uitzien zoals op het diagram. Estoril het is echt geweldig, met een strakke chicane bergop en een paar goede bochten bergafwaarts. Het interieur van de NSX is uitnodigend, ruim en verzorgd. Aluminium, Alcantara en leer omhullen het zeer nette, maar misschien wat koude, dashboard. De wens om de NSX te verkopen aan degenen die ermee willen rijden als een gewone auto ligt in ieder geval voor de hand.
De stoel is vrij zacht maar zeer comfortabel en het enigszins platte (enigszins ovale) stuur aan de boven- en onderkant biedt fantastische grip en biedt plaats aan twee lange (kunststof) schakelpeddels op de kroon.
Beschikbare modi: Stil, Sport, Sport + Elektronische baan; vinger op de startknop en ga verder naar de tweede modus. De eerste indruk is die van een auto die heel wendbaar en natuurlijk is in zijn reacties, helemaal niet kunstmatig; geweldig nieuws. Er zit veel Ferrari in die besturing en er zijn maar een paar graden nodig om de neus van de NSX in de goede richting te krijgen. Het is minder snel en nerveus dan Italiaans, maar net zo vol feedback.
Eerste reis naar Sportmodus liet twee belangrijke dingen zien: een frame dat je vertelt wat er aan de hand is, en een van de beste bedieningselementen die ik ooit heb geprobeerd, alle ingrediënten voor een plezierige ervaring zijn aanwezig. In deze modus blokkeert de elektronica elk overstuur van de motor, terwijl de trim de auto neutraal, zo niet licht onderstuur, maakt.
Ik schakel snel over naar de modus Sport +, die de neiging heeft magnetorheologische schokdempers In de NSX zorgt het voor meer kracht en een scherpere rit. Ik heb inmiddels geleerd waar ik de wielen moet plaatsen en wil de modus uitproberen spoor. De uitlaatpijp gaat open, de tractie- en stabiliteitsbedieningen worden uitgeschakeld en de elektromotoren leveren het volledige vermogen. De auto voelt onmiddellijk reactiever aan, vooral bij het indrukken van het gas, en in de bochten beginnen de eerste tekenen van magie te verschijnen. De auto draait midden in de hoek alsof hij om een as draait, waarbij hij het touw geleidt en de achterkant erachter sleept, die enthousiast volgt.
Er is nooit enige merkbare elektronische interferentie, en het gedrag van de NSX voelt volkomen natuurlijk aan, waardoor alle zorgen die ik had over het complexe vierwielaandrijvingssysteem worden weggenomen. U bestuurt de auto en hij doet alles wat hij moet doen met volledige precisie en discretie. In deze modus wordt de auto overstuurbaar en wanneer u de limiet nadert, moet u heel voorzichtig met de auto rijden om de achterkant niet te provoceren bij het ingaan van bochten. Bij het uitvoeren gedraagt hij zich echter bijna als een auto met achterwielaandrijving, waarbij hij met zijn achterwielen zwarte komma's op het asfalt tekent en snel maar gemakkelijk te corrigeren overstuur veroorzaakt.
Il система SH-AWD hij presteert zo goed dat hij meer dan 1700 kg beter maskeert dan welke andere auto dan ook. Als ik zou moeten wedden op het gewicht van deze machine, zou ik zeggen maximaal 1.500 kg. Remmen gaat een lange weg om de grootte van de NSX te verhullen - hij is zo krachtig en meedogenloos dat hij geschikter lijkt voor een auto met 200 pk extra.
Het is een lichtgewicht machine die tot 90% van zijn potentieel levert, maar er is enige vaardigheid voor nodig om hem tot het uiterste te drijven. Hij staat minder stil en op het circuit dan de Audi R8 Plus, maar is ook nuttiger.
Deze eerste rondjes achter het stuur Honda nsx ze brachten mij enorm in verwarring; Ik verwachtte dat de auto wat terughoudend zou zijn in bochten, gevoelig voor onderstuur en efficiënter dan onderhoudend; maar na een paar ronden moest ik van gedachten veranderen. Dit is echt een leuke auto.
Il motor heeft een donker, gedempt geluid: aan de buitenkant schreeuwt en gaat hij aan, en aan de binnenkant is hij redelijk gedempt door het geluidsisolerende materiaal, maar bij 7.500 toeren schreeuwt hij V-TEC (ja, je leest het goed) het wordt spannend. Dit is een motor die niet turbo of atmosferisch aanvoelt: hij duwt zeker hard, maar het is een acceleratie zoals ik nog nooit eerder heb meegemaakt. De elektromotor vult de gaten in de turbomotor en levert een onmiddellijk koppel dat zo soepel en consistent is over het hele toerentalbereik dat het voelt alsof je een videogame speelt. De negentraps transmissie met dubbele koppeling is perfect en zijn snelheid en reactievermogen zijn zeker vergelijkbaar met die van de concurrentie.
Honda NSX lijdt
glans op het circuit is het zelfs voor een supercar niet gemakkelijk. Maar Honda nsx het is een supercar voor dagelijks gebruik, dus de weg is zijn natuurlijke habitat. In modus rustig, eentje die we op het circuit mooi hebben vermeden, de auto kan met alleen de accu's zo'n 4 km afleggen. Je kunt de elektrische modus echter niet handmatig selecteren, het is de computer die nadenkt over het automatisch overschakelen van elektrisch naar thermisch. Zo vliegt de NSX onopgemerkt over de weg, met een zo stil mogelijk motorgeluid en met schokdempers die hobbels zeer goed volgen. Het voelt niet alsof je in een supercar van bijna 600 pk zit, maar dat is juist de meerwaarde van de NSX. Dit is de toekomst, je moet er aan wennen.
Dit is waar als je niet in de stemming bent, maar als dat zo is, dan is het de modus sport- Dit is degene die geschikt is voor de meeste wegen. Daar NSX zo sterk in veiligheid, met redelijk stevige dempers (ze zijn te gemarmerd in de Sport+ op deze wegen) en stabiliteitscontroles om al je fouten te corrigeren. Het is jammer dat de vering niet onafhankelijk van de motor kan worden afgesteld - een steeds sportievere keuze tegenwoordig - maar het moet gezegd dat de modi goed zijn gekalibreerd.
bevindingen
Ik dacht nieuw Honda nsx Het zou een simpel manifest zijn van de mechanica en technologie van de Japanse fabrikant, een soort vierwielige robot: efficiënt, zelfs snel, maar niet erg spannend. Gelukkig had ik het mis. Daar Honda nsx het is met recht een echte sportwagen, ontworpen voor de toekomst, maar ook gericht op rijparticipatie.
In een zeer moeilijk segment van de beroemde NSX-supercars er ontstaat een hele ruimte waarmee de lat hoger wordt gelegd als het gaat om het dagelijkse gebruik van supercars. Qua podiumpresentatie, kwaliteit en prestaties stond Honda op één lijn met zijn concurrenten.
Dit is de auto die het bevat de chauffeur beweert dat hij nauwkeurig rijdt, met of zonder mocassins.
