Nieuwe BMW 745Le. Hybride is de beste motor voor de "zeven"

De BMW 7 Serie moet business class comfort bieden en een goede indruk maken op de weg. Het lijkt erop dat versies met V8- of V12-motoren dergelijke voordelen combineren. En het blijkt dat het na de facelift voldoende is om te kiezen ... een hybride.

Na het verschijnen van de eerste foto's van de nieuwe "zeven", begon internet te koken. Ze voegde zich ook bij de BMW X7 met gigantische nieren. nieuwe serie 7. In combinatie met de nieuwe dunne LED-koplampen wekken ze de indruk van onnatuurlijk grote afmetingen.

En hoewel we hier in Europa nogal luidruchtig zijn over deze nieren, worden deze grote auto's een belangrijk exportproduct naar China en de VS - en kopers daar zouden het waarderen.

En aangezien we in een mondiaal dorp leven en culturele of marktverschillen langzaam vervagen, kijkend naar de opmerkingen, zelfs deze grote knoppen BMW beginnen steeds meer volgers te krijgen. In het echt ziet het er zelfs goed uit. Zeker majestueus.

Er is ook een nieuwe voorbumper en - let op - een grote badge op de motorkap. De verste rand van het voorschort is nu ook 5 cm hoger, waardoor het nieuwe bmw 7-serie ziet er nog gespierder uit.

Aan de zijkant zien we een nieuw velgontwerp, evenals een nieuwe luchtinlaat die de aerodynamica in het voorste wielkastgebied verbetert. BMW ook veel aandacht besteed aan een nog betere geluidsisolatie van de cabine - de ramen zijn gelamineerd en hebben een dikte van 5,1 mm, en wat belangrijk is voor de bestuurder die erachter rijdt, de achterste wielkasten kregen extra geluidsisolatie.

En als we teruggaan, zullen we zien hoe BMW de nieuwste trend opgepakt, en ook een lichtstrip in de "zeven" geïnstalleerd. Daarnaast zijn er nieuwe, 35 mm smallere achterlichten met een driedimensionale structuur en grotere dummy-eindpijpen aan de achterzijde. De uitlaat is er natuurlijk wel, maar van een veel kleinere diameter dan je bij zo'n vorm zou verwachten.

Stilte! Het interieur van de nieuwe BMW 7 Serie.

Het interieur kwam meteen in de buurt van andere modellen BMW. In plaats van een analoge klok hebben we een Live Cockpit. Het BMW Touch Command-systeem is zowel qua hardware als software bijgewerkt, dus het werkt nog beter, hoewel ik nog steeds vind dat BMW een van de beste multimediasystemen heeft wat betreft bruikbaarheid en functionaliteit.

BMW Ik besloot om de oplaadlade van de draadloze telefoon naar een andere plaats te verplaatsen en veranderde het stuur tijdens de facelift - de lay-out van de knoppen is nu een beetje anders.

Voor de oplettende - doe het nieuwe bmw 7-serie we kunnen nieuw gewatteerd nappaleer en nieuwe houtnerfafwerkingen bestellen. De sfeer wordt ook gecreëerd door sfeerverlichting met rookglas - 's nachts ziet het er best interessant uit.

Na de facelift is ook de parkeerassistent standaard uitgerust met een achteruitrijassistent. Over standaard gesproken, ook deze Live Cockpit Proffessional met twee ruim 12" schermen en navigatie behoort tot de standaard.

BMW het introduceerde ook een intelligente stemassistent. In tegenstelling tot de Mercedes BMW we kunnen noemen wat we willen. Dus we kunnen onze "zeven" noemen als "Passat" of "TDI" en vragen naar het verloop van financiële instrumenten op basis van de boog. Serieus - het heeft vergelijkbare functies als een Mercedes - het regelt de airconditioning, helpt de toestand van de olie te controleren, enzovoort.

De meest "fluwelen" verandering is zelfs beter dan de stille BMW 7 Serie. Alsof ze het echt nodig had. In ieder geval is er speciale aandacht besteed aan de zijruiten voor en achter, evenals isolatie op de B-stijlen en zelfs rond de openingen voor de veiligheidsgordels achter.

Dit alles natuurlijk, zodat, zittend in een ongelooflijk comfortabele business class stoel met zachte hoofdsteunen, massage, verwarming en ventilatie, de reis zou zijn als in business class, waarvoor we zojuist tienduizenden zloty's hebben betaald.

W nieuwe bmw 7-serie er is zelfs een DVB-T-antenne, maar om eerlijk te zijn, tv kijken onderweg is vervelend. We verliezen constant onze voorraad.

De perfecte combinatie - wat zit er onder de motorkap van de BMW 7 Serie?

Ook wat veranderingen in de motoren. De krachtigste 760Li met V12-motor haalt geen 610 pk meer, slechts 585 pk, maar het koppel is met 50 Nm toegenomen tot 850 Nm.

Verrassend genoeg heeft de V8-benzinemotor van de 750i nu 80 pk. krachtiger en bereikt nu 530 pk. Het koppel is met maar liefst 100 Nm toegenomen. Het aanbod sluit ook de 730i-motor uit, een 258 pk sterke XNUMX-liter benzinemotor. Ik vermoed dat hij niet erg populair was.

Ik heb de hybride versie getest, BMW 745Le. In plaats van een twee-liter inline-vier, werkt de elektromotor nu met een drie-liter inline-zes. Het systeemvermogen steeg van 3 naar 326 pk. Het maximale koppel is gedaald van 394 Nm naar 500 Nm.

En dit is de beste versie van de "zeven" die je kunt kopen. En ik heb deze uitspraak al uitgelegd.

Allereerst zou je weer geïnteresseerd moeten zijn in de hybride, want de zescilindermotor klinkt nobeler dan de gebruikelijke tweeliter viercilinder. Naar 100 km/u accelereert hij in 5,1 seconden, wat min of meer op het niveau van sportwagens in de stijl van Kia Stinger is - dat wil zeggen, snel - en de maximumsnelheid zou 250 km/u moeten zijn.

Alleen hier zullen we in hybride modus niet zo'n sterke acceleratie voelen. De hybride modus is ontworpen voor ontspannen rijden. Zo ontspannend dat BMW 7 een beetje onaangenaam om te rijden als we sneller in bochten komen.

De geluidsisolatie is echter op zo'n hoog niveau dat ik zelfs tijdens het rijden in een stortbui nauwelijks het geluid van druppels op het dak kon horen. Sommige plassen waren niet te vermijden - en het geluid uit de wielkasten was bijna onhoorbaar. Ik en mijn passagiers waren erg onder de indruk.

Deze ontspannende rit wordt nog meer ontspannen omdat luchtvering al standaard is. We weten dus niet alleen nauwelijks hoe het weer is, we weten niet eens op welke weg we zijn. Isolatie van de wereld is hier compleet. Daarnaast is de bediening van de hybride zelf zo aangepast aan het karakter van de limousine dat deze zeer soepel accelereert en energie regenereert zodat je bijna nooit hoeft te remmen. BMW 7 Serie stelt u in staat om de beweging van het lichaam perfect te synchroniseren met de beweging van het rempedaal bij een stop, zodat het zelfs in een dergelijke situatie het werk van de vervoerde mensen niet hindert.

Alleen als dat het geval is, doe het rustig aan BMW? Onaangenaam in bochten? Kom tot rust. Het is voldoende om de Sport-knop aan te zetten en we hebben een heel andere auto in handen en voeten. De ophanging wordt stijver, de actieve besturing wordt stijver en de actieve rolstabilisatie treedt in werking. De elektromotor zal ook gaan interageren met de gasmotor met één doel: de hoogst mogelijke prestaties leveren.

En in deze configuratie, met deze grote limousine in verlengde uitvoering, wil je sneller door bochten. Tot de president ons een schouderklopje geeft, wat een verandering van tempo en regime suggereert.

Het gemiddelde brandstofverbruik op het traject van 300 km, voornamelijk op rijkswegen en snelwegen, was 10,6 l/100 km. Ik vind dit een goed resultaat, gezien de omstandigheden.

De nieuwe BMW 7-serie is een limousine die ik zou kunnen hebben

Restyling BMW Serie 7 hij was in zeer goede vorm. Natuurlijk ziet de auto er anders uit, gespierder, maar bovenal is hij nog beter geworden in zijn hoofdfunctie: een fluweelzachte comfortabele limousine zijn.

En er is zeker een hybride versie. En ja, ik reed een V12, maar het is meer een auto voor wie wil Serie 7 in de duurste versie - en zo'n bestelling wordt geplaatst, met de nadruk op "de duurste".

alle anderen die Serie 7 ze kopen het als een comfortabele limousine voor elke dag - naar mijn mening - mag niet onverschillig voorbijgaan. Grote limousines zijn niet mijn type auto, en ik kon niet uit de "zeven" komen.