Nieuwe luchtmobiel voor het Amerikaanse leger

De ISV van GMD moet als nieuw voertuig voor de Amerikaanse luchtmobiele eenheden aan de hoogste eisen voldoen: hij kan uitstekend presteren op het moeilijkste terrein, kan negen personen vervoeren en is bestand tegen een val uit een vliegtuig.

Op 26 juni selecteerde het Amerikaanse leger GM Defense als voertuigleverancier voor de infanterie-eenheid. Dit is het begin van een nieuwe generatie Amerikaanse lichte infanterievoertuigen en vooral luchtmobiele eenheden.

In januari 2014 kondigde het Amerikaanse leger de start aan van een competitieve procedure voor de aankoop van een ultralicht gevechtsvoertuig (ULCV). In juni, in Fort Bragg in North Carolina, waar onder meer de 82nd Airborne Division een demonstratie organiseerde van verschillende voertuigen die het Amerikaanse leger zou kunnen beschouwen als uitrusting voor zijn luchtmobiele eenheden. Dit waren: Flyer 72 General Dynamics-Flyer Defense, Phantom Badger (Boeing-MSI Defense), Deployable Advanced Ground Off-road / DAGOR (Polaris Defense), Commando Jeep (Hendrick Dynamics), Viper (Vyper Adams) en High Veelsatility Tactical Vehicle . (Lockheed Martin). De deal vond echter niet plaats en het Amerikaanse leger kocht uiteindelijk slechts 70 DAGOR's voor de 82e DPD (ze namen onder meer deel aan de Anaconda-2016-oefeningen in Polen). In 2015 heeft het Amerikaanse leger het document Combat Vehicle Modernization Strategy (CVMS) vrijgegeven. De analyses en simulaties die aan de ontwikkeling en publicatie voorafgingen, wezen duidelijk op de noodzaak om de vloot van Amerikaanse legeruitrusting te moderniseren en in de toekomst te vervangen door een vloot die beter zou voldoen aan de behoeften van het moderne slagveld dan uitrusting die is gekocht tijdens expeditieoorlogen of zelfs terugroepacties. de koude Oorlog. Dit gold ook voor luchtmobiele eenheden - hun vuurkracht moest toenemen (onder meer door lichte tanks, zie WiT 4/2017, 1/2019) en tactische mobiliteit. Anders waren de overlevingskansen van de Amerikaanse parachutisten op het slagveld klein, om nog maar te zwijgen van de voltooiing van de taak. Het wordt met name gedwongen door de noodzaak om luchtmobiele eenheden op grotere afstand van het doel dan voorheen te landen, wat leidde tot een toename van de effectiviteit van luchtafweersystemen van een potentiële vijand. Ter vergelijking: Amerikaanse parachutisten hebben berekend dat een afstijgende soldaat een doel kan bereiken op een afstand van 11-16 km, terwijl de mogelijkheid van vrije actie slechts 60 km van het doel lijkt. Zo ontstond het idee om een ​​nieuw licht terreinvoertuig aan te schaffen, toen bekend als de Ground Mobility Vehicle (GMV) - in feite keerde ULCV terug onder een nieuwe naam.

De aanschaf van A-GMV 1.1 voertuigen (ook wel M1297 genoemd) was slechts een halve maatregel.

De GMV die... geen GMV was

Het Amerikaanse leger zal uiteindelijk een gevechtsteam van 33 infanteriebrigades hebben. Allemaal hebben ze een vergelijkbare organisatie en zijn ze volledig aangepast aan het luchtvervoer. Op de grond dienen ze als lichte gemotoriseerde infanterie, dagelijks met voertuigen van de HMMWV-familie, en meer recentelijk ook de JLTV. Sommige hiervan zijn luchtlandingseenheden, zoals de 173rd Airborne BCT, de 4th BCT (Airborne) van de 25th Infantry Division of de BCT's van de 82nd en 101st Airborne Divisions. Volgens de CVMS-strategie moesten ze moderne lichte luchtmobiele voertuigen ontvangen, niet alleen aangepast om te worden vervoerd aan boord van een vliegtuig of helikopter (of als een lading die onder een helikopter hangt), maar ook om uit het ruim van een vliegtuig te vallen en in staat om met een volledige infanterieploeg. Hoewel HMMWV en JLTV geschikt zijn voor beide taken, zijn ze nog steeds te groot en te zwaar, vraatzuchtig op brandstof en nemen ze vooral weinig soldaten (meestal 4 ÷ 6).

Relatief snel, in 2016, in het belastingjaar 2017, verscheen het concept van het lanceren van de procedure voor de aankoop van luchtmobiele voertuigen die een infanterieteam van negen personen (twee secties met vier zitplaatsen plus een commandant) kunnen vervoeren, samen met uitrusting en wapens. Ondertussen testte de 82nd Airborne Division verschillende Polaris MRZR-voertuigen om de effectiviteit van lichte terreinwagens op het slagveld te evalueren. De MRZR is echter te klein om te voldoen aan de eisen van de Amerikaanse lichte infanterie, dus de tests waren slechts illustratief. Het juiste plan was om voor het einde van FY2017 biedingen te verzamelen en vanaf het tweede kwartaal van FY2018 tot het tweede kwartaal van 2019 te beginnen met het kwalificeren van wedstrijdvoertuigen. De keuze van de structuur en de ondertekening van het contract stond gepland voor het derde kwartaal. In juni 2017 werd echter de beslissing genomen om het GMV-programma op te splitsen in een aankoop van 1.1 (of zelfs 295) eenheden van GMV 395 en een grotere aankoop, d.w.z. circa 1700, in de toekomst als onderdeel van de vergelijkende procedure. Hoe kan ik een GMV krijgen zonder een GMV te kopen die geen GMV is? Welnu, dit acroniem verbergt minstens drie verschillende ontwerpen: de GMV uit de jaren 80, gebaseerd op de HMMWV en gebruikt door USSOCOM (United States Special Operations Command), zijn opvolger GMV 1.1 (General Dynamics Ordnance and Tactical Systems' Flyer 72, ontwikkeld in samenwerking met Flyer Defensie gekocht voor USSOCOM onder een overeenkomst van augustus 2013 - leveringen eindigen dit jaar; ook wel M1288 genoemd) en het luchtmobiele voertuigprogramma van het Amerikaanse leger (zoals we binnenkort zullen zien - voorlopig). De aankoop van voertuigen die identiek waren aan die besteld door USSOCOM werd door het Amerikaanse leger beoordeeld als de snelste en meest winstgevende, aangezien volledige uitwisselbaarheid van onderdelen mogelijk was. Dit was een ontwerp dat al door de Amerikaanse strijdkrachten werd gebruikt, getest en in massa geproduceerd. Soortgelijke vereisten voor USSOCOM- en Amerikaanse legervoertuigen waren ook van groot belang: de mogelijkheid om een ​​team van negen soldaten te vervoeren, leeggewicht niet meer dan 5000 pond (2268 kg, 10% minder oorspronkelijk gepland), minimaal laadvermogen van 3200 pond (1451,5 kg ) . , 60 kg), hoge mobiliteit op elk terrein, de mogelijkheid om door de lucht te vervoeren (op een ophanging onder een UH-47 of CH-47 helikopter, in het ruim van een CH-130 helikopter of aan boord van C-17 of C- 177 vliegtuigen - in het laatste geval was een val van lage hoogte mogelijk). Uiteindelijk bestelde het Amerikaanse leger slechts 1.1 GMV 1.1's (onder de aanduiding Army-GMV 1.1 of A-GMV 1297 of M33,8) voor meer dan $ 2018 miljoen onder de budgetten van FY2019-2020. De volledige operationele paraatheid zou in het derde kwartaal van het fiscale jaar 2019 worden bereikt. De tweede ronde van concurrerende aanbestedingen zou in het fiscale jaar 2020 of XNUMX beginnen.