De nieuwste Chinese jagers deel 1

De nieuwste Chinese jagers

Tegenwoordig heeft de Volksrepubliek China de op twee na grootste luchtmacht ter wereld, vergelijkbaar met de Amerikaanse en Russische luchtvaart. Ze zijn gebaseerd op ongeveer 600 multi-role jagers, gelijk aan de F-15 en F-16 jagers van de Amerikaanse luchtmacht. In de afgelopen jaren is het aantal nieuwe vliegtuigen (J-10, J-11, Su-27, Su-30) aanzienlijk toegenomen, er wordt gewerkt aan een nieuwe generatie vliegtuigen (de J-20 en J-31 jagers zijn gemaakt met behulp van technologie voor slecht zicht). Geleide en langeafstandswapens worden steeds belangrijker. Tegelijkertijd heeft de VRC de typische problemen van ontwikkelingslanden niet volledig overwonnen, met name bij het ontwerp en de productie van straalmotoren en luchtvaartelektronica.

De Chinese luchtvaartindustrie is na de Tweede Wereldoorlog bijna helemaal opnieuw opgebouwd. Grote hulp aan de Volksrepubliek China werd destijds verleend door de USSR, die deelnam aan de oprichting van de Chinese militaire industrie, inclusief de luchtvaart, tot een sterke verslechtering van de betrekkingen tussen de twee landen, die plaatsvond in de tweede helft van de XNUMXs.

Fabriek nr. 112 in Shenyang werd de eerste grote luchtvaartonderneming in China. De bouw begon in 1951 en twee jaar later begon de fabriek met de productie van de eerste vliegtuigonderdelen. Het was oorspronkelijk de bedoeling om MiG-15bis-jagers als J-2 te produceren, maar deze plannen werden niet gerealiseerd. In plaats daarvan begon Factory No. 112 met de productie van MiG-15UTI tweezits trainerjagers als de JJ-2. In Harbin is de productie van RD-45F-straalmotoren voor hen gestart.

In 1955 begon de gelicentieerde productie van MiG-17F-jagers onder het nummer J-5 in Shenyang, aanvankelijk van onderdelen die werden geleverd door de USSR. De eerste volledig in China gebouwde J-5 vloog op 13 juli 1956. De WK-1F-motoren voor deze vliegtuigen werden in Shenyang Liming geproduceerd als de WP-5. De J-5 werd geproduceerd tot 1959 en 767 machines van dit type rolden van de lopende band. Gelijktijdig met de bouw van vijf grote fabriekswerkplaatsen werd in Shenyang een onderzoeks- en constructiecentrum georganiseerd, bekend als Instituut nr. 601. Zijn eerste werk was de creatie van een trainingsversie met twee zitplaatsen van de J-5-jager - JJ-5 . Een dergelijke versie, d.w.z. dubbele MiG-17, was niet in de USSR. Het prototype JJ-5 ging op 6 mei 1966 de lucht in en in 1986 waren er 1061 voertuigen van dit type gebouwd. Ze werden aangedreven door WK-1A-motoren, lokaal aangeduid als WP-5D.

Op 17 december 1958 vertrok de eerste J-6A, een gelicentieerde versie van de MiG-19P-jager, uitgerust met een radarvizier, in Shenyang. De kwaliteit van de door de Sovjet-Unie gemaakte vliegtuigen was echter zo slecht dat de productie werd stopgezet en werd besloten om ze over te brengen naar een fabriek in Nanchang, waar tegelijkertijd de in licentie gegeven productie van soortgelijke J-6B (MiG-19PM) jagers werd gelanceerd, bewapend met een lucht-luchtraket -1 (RS-2US). De eerste J-6B in Nanchang vertrok op 28 september 1959. Hier kwam echter niets van terecht en in 1963 waren alle werkzaamheden voor de lancering van de productie van de J-6A en J-6B eindelijk voltooid. Ondertussen werd in Shenyang een poging ondernomen om de productie van een "eenvoudiger" J-6-jager (MiG-19S) tot stand te brengen, zonder radarvizier. Het eerste exemplaar werd op 30 september 1959 de lucht in getild, maar dit keer kwam er niets van terecht. De productie van de J-6 werd pas een paar jaar later hervat, nadat de bemanning relevante ervaring had opgedaan en de productiekwaliteit had verbeterd (er moet echter worden bedacht dat, in tegenstelling tot eerdere situaties van dit type, op dit moment geen Sovjet-hulp werd gebruikt ). De eerste J-6 van de nieuwe serie vertrok op 23 september 1963. Tien jaar later werd een andere "niet-radar" versie van de J-6C in productie genomen in Shenyang (een prototypevlucht vond plaats op 6 augustus 1969 ). In totaal ontving de Chinese luchtvaart ongeveer 2400 J-6-jagers; enkele honderden meer werden gemaakt voor de export. Daarnaast werden 634 JJ-6 tweezits trainers gebouwd (de productie werd stopgezet in 1986 en het type werd pas in 2010 buiten gebruik gesteld). De WP-6 (RD-9B) motoren werden oorspronkelijk gebouwd in Shenyang Liming en vervolgens in Chengdu.

Een ander vliegtuig dat in Shenyang werd geproduceerd, was de J-8 tweemotorige interceptor en zijn modificatie J-8-II. De beslissing om een ​​dergelijk vliegtuig te ontwikkelen werd genomen in 1964 en het was het eerste Chinese gevechtsvliegtuig dat bijna volledig in eigen huis werd ontwikkeld. Het prototype J-8 ging op 5 juli 1969 van start, maar de repressie van de hoofdontwerper Liu Hongzhi tijdens de Grote Proletarische Culturele Revolutie in China leidde tot een aanzienlijke vertraging in het werk aan de J-8, die geen hoofdontwerper had. Voor meerdere jaren. jaar. De serieproductie van de J-8 en de verbeterde J-8-I vond plaats in 1985-87. Het vliegtuig was toen volledig achterhaald, dus in 1980 werd begonnen aan een gemoderniseerde versie met een veel geavanceerder radarvizier in de boeg en zijruimen in plaats van in het midden. Het moest worden bewapend met lucht-lucht geleide raketten voor de middellange afstand. Een prototype van dit vliegtuig vertrok op 12 juni 1984 en in 1986 werd het in productie genomen, maar alleen in de J-8-IIB-variant werd de doelbewapening geïntroduceerd in de vorm van semi-actieve radargeleide PL-11 raketten. In totaal waren er in 2009 ongeveer 400 jagers van dit type gebouwd, waarvan sommige tijdens de operatie werden gemoderniseerd.

In de tweede helft van de jaren negentig begon de fabriek in Shenyang met de productie onder licentie van Russische Su-27SK-jagers, bekend onder de lokale aanduiding J-11 (meer over dit onderwerp is te vinden in een ander artikel in dit nummer).

De tweede grote fabriek voor gevechtsvliegtuigen in China is fabriek nr. 132 in Chengdu. De productie begon daar in 1964 (de bouw begon in 1958) en aanvankelijk waren dit J-5A-vliegtuigen (J-5 met een radarvizier; ze waren waarschijnlijk niet gloednieuw, maar alleen herbouwd) en JJ-5-vliegtuigen die waren samengesteld uit onderdelen die uit Shenyang waren meegebracht . . Uiteindelijk zou het echter een MiG-21F-13 (J-7) jager worden, in staat tot twee keer de geluidssnelheid en bewapend met R-3S (PL-2) geleide lucht-luchtraketten. begeleidende infrarood. Het starten van de productie van de J-7 in een fabriek met een onervaren bemanning was echter een groot probleem, dus de productie van de J-7 begon als eerste in Shenyang en vloog voor het eerst op 17 januari 1966. In Chengdu was hij pas anderhalf jaar later, maar de volledige productie begon pas drie jaar later. In daaropvolgende verbeterde versies werden ongeveer 2500 J-7-jagers gebouwd, waarvan de productie in 2013 werd stopgezet. Bovendien in 1986-2017. in Guizhou werd een tweezitsversie van de JJ-7 geproduceerd (de fabriek leverde ook componenten voor de constructie van het J-7 gevechtsvliegtuig in Chengdu). WP-7 (R11F-300) motoren werden oorspronkelijk gebouwd in Shenyang Liming en later Guizhou Liyang. De laatste fabriek produceerde ook een verbeterde WP-13 voor nieuwere jagers (beide motortypes werden ook gebruikt in de J-8-jagers).