Nieuwe Toyota GR86. Auto voor circuits en de stad
Inhoud
De nieuwe GR86 is het derde wereldwijde model in GR's lijn van echte sportwagens. Hij voegt zich bij de GR Supra en GR Yaris en put, net als deze auto's, rechtstreeks uit de ervaring van het TOYOTA GAZOO Racing-team.
De nieuwe coupé wordt een betaalbaar voertuig in het GR-gamma, dat een brede groep kopers toegang biedt tot sportieve prestaties en sportieve rijeigenschappen. De GR86 bouwt voort op de sterke punten van zijn voorganger, de GT86, die Toyota in 2012 op de markt bracht en na een onderbreking van enkele jaren de productie van sportwagens hervatte. De GR86 behoudt de klassieke lay-out van de voorste motor die de achterwielen aandrijft. De aandrijflijn is nog steeds een hoogtoerige viercilinder boxermotor, maar dan met een grotere cilinderinhoud, meer vermogen en meer koppel. De motor is afgestemd op een handgeschakelde of automatische transmissie voor een soepele, dynamische acceleratie over het hele toerentalbereik.
Bij de ontwikkeling van de carrosserie lag de nadruk op het verminderen van het gewicht en het verder verlagen van het zwaartepunt voor een scherper, directer rijgedrag. Er werden nog meer aluminium en andere lichtgewicht, sterke materialen gebruikt om de structuur op strategische plaatsen te versterken en voor een hoge stijfheid in het hele voertuig te zorgen. Het veersysteem is ook zorgvuldig afgesteld om een hoge kwaliteit van het rijgedrag te garanderen. TOYOTA GAZOO Racing-ingenieurs hielpen de ontwerpers van de GR86 om carrosseriedelen te optimaliseren op het gebied van aerodynamica.
Het GR86-model werd voor het eerst geïntroduceerd in april 2021. Nu debuteert de coupé in Europa en verschijnt in het voorjaar van 2022 in de showrooms. De productie zal beperkt zijn tot twee jaar, waardoor het een uniek aanbod wordt voor Toyota-klanten, zowel liefhebbers van sportief rijden als verzamelaars.
Nieuwe GR86. Rijplezier
De nieuwe GR86 werd geboren als een "analoge auto voor digitale tijden". Hij is ontworpen door liefhebbers voor liefhebbers, met de nadruk op puur rijplezier - een eigenschap die in het Japans het best wordt uitgedrukt door de uitdrukking "waku doki".
Het is belangrijk op te merken dat de GR86 niet alleen is ontworpen als een sportwagen voor puristen en ervaren mensen. Zijn sterke punten komen zowel op het circuit als in het dagelijkse offroad-rijden tot uiting.
De nieuwe Toyota GR86 zal de kenmerken die zijn voorganger, de GT86, veel nieuwe fans heeft opgeleverd naar een nog hoger niveau tillen. liefhebbers. sportwagen bedrijven. Voor iedereen die zijn auto graag personaliseert, heeft Toyota een hele reeks accessoires uit de GR-lijn voorbereid voor het nieuwe model.
Nieuwe GR86. Kracht en prestaties
2,4 liter boxermotor
Het belangrijkste element van de nieuwe GR86, net als bij de GT86, is de boxermotor, die zorgt voor zeer goede prestaties en een lager zwaartepunt. De DOHC viercilindermotor met 16 kleppen gebruikt hetzelfde blok als de vorige auto, maar de cilinderinhoud is vergroot van 1998 tot 2387 cc. Dit werd bereikt door de cilinderdiameter te vergroten van 86 naar 94 mm.
Met behoud van dezelfde compressieverhouding (12,5:1) levert de auto meer vermogen: de maximale waarde is met zo'n 17 procent gestegen - van 200 pk naar 147 pk. (234 kW) tot 172 pk (7 kW) bij 0 tpm tpm Hierdoor wordt de acceleratietijd van 100 naar 6,3 km/h met meer dan een seconde verkort tot 6,9 seconden (86 seconden met automatische transmissie). De topsnelheid van de GR226 is 216 km/u voor de auto met handgeschakelde versnellingsbak en XNUMX km/u voor de versie met automatische versnellingsbak.
Het maximale koppel is verhoogd naar 250 Nm en wordt eerder bereikt bij 3700 tpm. (op het vorige model was het koppel 205 Nm bij 6400-6600 tpm). Het zorgt voor een soepele maar beslissende acceleratie tot hoge toerentallen, wat bijdraagt aan een aangename rijervaring, vooral bij het verlaten van een bocht. De hoeveelheid koppel is hetzelfde voor auto's met handgeschakelde en automatische transmissie.
De aandrijving is zorgvuldig ontworpen om het gewicht te verminderen en tegelijkertijd het vermogen te vergroten. Veranderingen zijn onder meer dunnere cilindervoeringen, optimalisatie van de watermantel en het gebruik van een composiet kleppendeksel. Ook zijn de drijfstangen verstevigd en is de vorm van het drijfstanglager en de verbrandingskamer geoptimaliseerd.
Het D-4S-brandstofinjectiesysteem, dat zowel directe als indirecte injectie gebruikt, is afgesteld voor een snellere reactie van het gaspedaal. Directe injectie koelt de cilinders, wat het gebruik van een hoge compressieverhouding bevordert. Indirecte injectie werkt bij lage tot gemiddelde motorbelasting om de efficiëntie te maximaliseren.
Zie ook: Is een brandblusser verplicht in een auto?
De luchttoevoer naar de motor is ook verbeterd door een verandering in diameter en lengte van het inlaatspruitstuk, wat resulteert in een meer lineair koppel en acceleratie. De luchtinlaat is opnieuw ontworpen ten opzichte van zijn voorganger om de luchtstroom te optimaliseren. Bijkomende voordelen zijn onder meer een nieuw brandstofpompontwerp dat zorgt voor een gelijkmatige stroom in bochten en een kleinere hogesnelheidskoelvloeistofpomp die is ontworpen voor gebruik op hoge snelheid. Er is een nieuwe watergekoelde oliekoeler toegevoegd en het dikkere radiatorontwerp heeft speciale geleiders om de hoeveelheid aangezogen koellucht te vergroten.
Het middelste deel van het uitlaatsysteem is opnieuw ontworpen, waardoor de auto tijdens het accelereren een stevige "grom" laat horen, en het Active Sound Control-systeem versterkt het geluid van de motor in de cabine.
Om geluid en trillingen te verminderen, is de GR86 voorzien van nieuwe hydraulische aluminium motorsteunen en een opnieuw ontworpen, stijver oliecarterontwerp met een nieuwe kruisribvorm.
Nieuwe GR86. Versnellingsbakken
De handgeschakelde zesversnellingsbak en automatische transmissies van de GR86 zijn afgesteld voor meer vermogen en koppel. Ze spelen een belangrijke rol in de prestaties van de auto, die een genot is om in te rijden.
Het gebruik van een nieuwe olie met lage viscositeit en nieuwe lagers zorgt voor soepel schakelen bij hoger motorvermogen. Om het potentieel van het voertuig optimaal te benutten, kan de bestuurder de Track-modus selecteren of het stabiliteitscontrolesysteem (VSC) uitschakelen. De schakelhendel heeft een korte slag en ligt precies in de hand van de bestuurder.
De automatische transmissie maakt gebruik van schakelpeddels waarmee de bestuurder kan beslissen of hij wil schakelen. In de sportmodus selecteert de transmissie de optimale versnelling, afhankelijk van de stand van het gas- en rempedaal en de staat van de auto. Er werden extra koppelingsplaten en een nieuwe krachtige koppelomvormer geïnstalleerd om het grotere motorvermogen soepel te benutten.
Nieuwe GR86. Chassis en bediening
Lichtgewicht chassis met hoge stijfheid
Uitstekende wegligging was het kenmerk van de GT86. Bij de ontwikkeling van de nieuwe GR86 wilde Toyota een auto maken die precies zo rijdt als de bestuurder verwacht. Om ervoor te zorgen dat het extra vermogen van de motor zich vertaalt in bevredigend rijgedrag en reactievermogen, zijn het chassis en de carrosserie ontworpen met lichtgewicht maar sterke materialen die voor meer stijfheid zorgen en tegelijkertijd het gewicht verminderen. Ook zijn er op belangrijke punten extra verstevigingen aangebracht.
Aan de voorzijde zijn diagonale dwarsbalken toegevoegd om de ophanging met de ondersteunende structuur van het voertuig te verbinden, waardoor de belasting van de voorwielen wordt verbeterd en zijwaartse kanteling wordt verminderd. Er zijn zeer sterke bevestigingsmiddelen geïntroduceerd om de vloerplanken en ophangingsbevestigingen met elkaar te verbinden, en de motorkap heeft een nieuwe interne structuur. Dankzij deze maatregelen wordt de stijfheid van de voorkant van de carrosserie met 60% verhoogd.
Aan de achterkant verbindt een framestructuur de boven- en onderkant van het chassis en, net als aan de voorkant, zorgen nieuwe koppelingen die de vloerplaat aan de ophangingsbevestigingen houden voor een betere wegligging in bochten. De torsiestijfheid van de carrosserie is met 50% toegenomen.
De focus op het verminderen van het gewicht en het verlagen van het zwaartepunt van het voertuig komt tot uiting in het gebruik van sterke en lichtgewicht materialen op belangrijke ontwerpgebieden. Deze omvatten warm gesmeed hoogwaardig staal en aluminium. Het gebruik van structurele lijmen op het gehele oppervlak van het chassis verbetert de spanningsverdeling, wat de kwaliteit van de verbindingen van de draagstructuur van het voertuig bepaalt.
De dakbekleding, voorspatborden en motorkap zijn gemaakt van aluminium, terwijl de opnieuw ontworpen voorstoelen, het uitlaatsysteem en de aandrijfassen nog een paar kilo besparen. Dit was cruciaal voor de bijna perfecte balans van de nieuwe GR86, met zijn 53:47 massaverhouding van voor naar achter. Dit maakte hem ook tot een van de lichtste sportwagens met vier zitplaatsen op de markt, met het laagste zwaartepunt. Ondanks het gebruik van extra veiligheidsvoorzieningen is het gewicht van de GR86 vrijwel gelijk aan dat van de GT86.
Подвеска
De GR86 maakt gebruik van hetzelfde ophangingsconcept als de GT86, namelijk onafhankelijke MacPherson-veerpoten voor en dubbele draagarmen achter, maar het chassis is afgesteld voor een nog snellere respons en meer stuurstabiliteit. Een Torsen-differentieel met beperkte slip zorgt voor tractie in bochten.
Schokdemping en veerkarakteristieken zijn geoptimaliseerd om de auto voorspelbaar te laten rijden. Aan de voorzijde werd een aluminium motorsteunbeugel toegevoegd en de stuurinrichtingsteun werd verstevigd.
Dankzij het hogere koppel dat door de 2,4-liter motor wordt gegenereerd, is de achterwielophanging versterkt met een stabilisatorstang, die nu rechtstreeks aan het subframe is bevestigd.
Stuursysteem
De nieuwe elektrische stuurbekrachtiging heeft een verhouding van 13,5:1 en vereist slechts 2,5 omwentelingen van het GR86 driespaaks stuurwiel om van sleep naar sleep te gaan, waardoor de auto gemakkelijk te manoeuvreren is. De nieuwe geïntegreerde op de veerpoot gemonteerde stuurbekrachtigingsmotor bespaart gewicht en neemt minder ruimte in beslag. De versnellingssteun is versterkt met een rubberen bus met verhoogde stijfheid.
Hamulce
Er werden voor en achter geventileerde remschijven met een diameter van 294 en 290 mm gemonteerd. Standaard is de auto uitgerust met remhulpsystemen - ABS, Brake Assist, Traction Control (TC), Stability Control en Hill Start Assist, evenals een noodremwaarschuwingssysteem.
Nieuwe GR86, ontwerp
Exterieurdesign en aerodynamica
Het silhouet van de GR86 weerspiegelt de lage, gespierde carrosserie van de GT86, die het klassieke concept weerspiegelt van een sportwagen met de motor voorin die de achterwielen aandrijft. De auto behoort ook tot de grote sportwagens van Toyota van vele jaren geleden, zoals de 2000GT of Corolla AE86 modellen.
Buitenafmetingen zijn vergelijkbaar met die van de GT86, maar de nieuwe auto is 10 mm lager (1 mm hoog) en heeft een 310 mm bredere wielbasis (5 mm). De sleutel tot rijplezier en een positieve rijervaring is een lager zwaartepunt, wat in de cabine heeft geresulteerd in een 2 mm lager heuppunt voor de bestuurder.
Net als bij de GR Supra hebben de nieuwe LED-koplampen een L-vormige interieurindeling, terwijl de grille het typische GR-gaaspatroon heeft. De nieuwe functionele textuur van de voorbumper is een sportief kenmerk dat helpt de luchtweerstand te verminderen.
Van opzij wordt het silhouet van de auto geaccentueerd door krachtige voorspatborden en gedurfde dorpels, terwijl de carrosserielijn die over de bovenkant van de spatborden en deuren loopt de auto een solide uitstraling geeft. De achterspatborden zijn net zo expressief en de cabine wordt naar achteren smaller om de brede spoorbreedte en het lage zwaartepunt te benadrukken. De achterlichten, met een sterke driedimensionale uitstraling, versmelten met de sierlijsten die over de breedte van de auto lopen.
Gebaseerd op de ervaring van TOYOTA GAZOO Racing in de autosport, is een aantal aerodynamische kenmerken geïntroduceerd, waaronder een voorbalk en ventilatieopeningen achter de voorste wielkasten die helpen de luchtstroom te beheersen en turbulentie rond de banden te verminderen. De zwarte spiegels zijn gebogen voor een betere aerodynamica. Rolroeren gemonteerd op de achterste wielkasten en op de achterbumper helpen de luchtstroom te regelen en de voertuigstabiliteit te verbeteren. In hogere uitrustingsniveaus wordt een spoiler toegevoegd aan de rand van de achterklep.
Afhankelijk van de versie is de GR86 uitgerust met 17" 10-spaaks lichtmetalen velgen met Michelin Primacy HP-banden of 18" zwarte velgen met Michelin Pilot Sport 4-banden.
Interieur - cabine en kofferbak
Het interieur van de GR86 is ontworpen om het comfort en gebruiksgemak van de beschikbare systemen in het voertuig te maximaliseren. Het horizontaal geplaatste instrumentenpaneel geeft de bestuurder een breed zicht en helpt zich te concentreren op het rijden.
De lay-out van knoppen en draaiknoppen rond de bestuurder is intuïtief en eenvoudig te bedienen. Het klimaatbedieningspaneel met grote LED-verlichte wijzerplaten en pianozwarte knoppen bevindt zich op de middenconsole, terwijl de deurgrepen in de armleuningen van de deuren zijn geïntegreerd. De middenarmsteun is functioneel dankzij bekerhouders en heeft ook twee USB-poorten en een AUX-aansluiting.
De sportstoelen voorin zijn smal en bieden een goede ondersteuning van het lichaam. Ze zijn ook uitgerust met onafhankelijke steunringen. De toegang tot de achterbank wordt vergemakkelijkt door een hendel aan de achterkant van de voorstoel.
Twee kleurenschema's voor het interieur weerspiegelen het dynamische karakter van het voertuig: zwart met zilveren accenten of zwart met details op de bekleding, stiksels, vloermatten en deurpanelen in donkerrood. De achterstoelen zijn neerklapbaar met grendels in de cabine of met een gordel in de bagageruimte. Met neergeklapte achterbankleuningen is de bagageruimte groot genoeg voor vier wielen, perfect voor mensen die op hun GR86 rijden om de gebeurtenissen van de dag te volgen.
multimedia
De status van de GR86 als unieke sportwagen wordt onderstreept door tal van details, zoals de animatie van het GR-logo op het XNUMX-inch display voor de bestuurder en op het XNUMX-inch touchscreen.
Het multimediasysteem heeft een grotere hoeveelheid RAM, wat leidt tot een snellere werking. Hij wordt standaard geleverd met een digitale DAB-tuner, Bluetooth en smartphoneconnectiviteit met Apple CarPlay® en Android Auto™. Extra connectiviteitsopties en de mogelijkheid om apparaten op te laden worden geboden door USB-poorten en een AUX-connector. Dankzij een nieuwe communicatiemodule is de GR86 uitgerust met een eCall-systeem dat bij een ongeval automatisch de hulpdiensten verwittigt.
Het dashboard voor de bestuurder bevat een multifunctioneel display links van de centraal geplaatste toerenteller met een digitale snelheidsmeter. U kunt de weergegeven informatie aanpassen met de knoppen op het stuur. In de sportmodus is de toerenteller rood verlicht.
Wanneer de coureur de Track-modus selecteert, krijgt hij een ander instrumentenpaneel te zien, dat is ontwikkeld met medewerking van het TOYOTA GAZOO Racing-team. De motortoerentallijn, geselecteerde versnelling, snelheid en motor- en koelvloeistoftemperaturen worden weergegeven om de bestuurder te helpen de parameters van het voertuig in één oogopslag te kennen en het schakelpunt beter af te stemmen.
Zie ook: Dit is een Rolls-Royce Cullinan.
