Nieuwe Lancia Ypsilon - Premium op kleinere schaal
De nieuwe generatie Ypsilon moet nieuwe kansen creëren voor dit merk. Zo moet de auto gezinsfunctionaliteit combineren met de sfeer en kwaliteit van het premiumsegment, evenals Italiaanse stijl en schoonheid. De eerste races zeggen dat ze een succes was.
Lancia Ypsilon is al meer dan anderhalf miljoen auto's van drie generaties, die het vaakst te vinden zijn op de wegen van Italië. Nu zou het anders moeten zijn. Het eerste element van het offensief is een vijfdeurs carrosserie. Net als de foto's. Als je denkt dat hij maar drie deuren heeft, dan ben je verliefd geworden op de achterruit, die taps toeloopt als een driedeurs auto, en de handgreep die in het frame is verborgen. Deze oplossing wordt de laatste tijd steeds vaker gebruikt, maar is nog geen standaard, dus het kan zijn dat je er in trapt.
Het silhouet van de auto is een combinatie van PT Cruiser-carrosserie met stijlelementen die zijn geïnspireerd op de huidige generatie Delta. We hebben keuze uit 16 carrosseriekleuren, waaronder 4 two-tone combinaties. Ook binnenin zijn er tal van aanpassingsmogelijkheden. Zo ziet de bekleding met een reliëfpatroon, waar de letter Y overheerst, er interessant uit. Ypsilon.
De stoelen zien er sportief uit, maar de zijwangen bieden meer comfort dan zijdelingse steun. In dit geval zijn de rugleuningen echter het belangrijkst, niet alleen vanwege het comfort dat ze bieden, maar ook vanwege het slanke ontwerp van de zitting. Ze zijn dun, waardoor er meer ruimte is voor passagiers op de achterbank. Theoretisch kunnen het er drie zijn, maar voor volwassenen is de auto krap. De lengte kan geschikt zijn. In carrosserie-afmetingen: 384 cm hoog, 167 cm breed, 152 cm hoog en 239 cm wielbasis is er nog ruimte voor een kofferruimte van 245 liter.
Het interieur is best interessant, maar zonder de extravagantie waar kleine auto-ontwerpers soms de aandacht op proberen te vestigen. Hier hebben we echter meer degelijkheid dan fantasie. Individuele elementen zijn gemaakt van kwalitatief goede materialen, wat aangeeft dat de Italianen de term Premium serieus nemen. Na het plaatsen van de eerste foto's schrok ik een beetje van de middenconsole, die er groot en onhandig uitzag, iets wat we al hebben geoefend met de huidige Panda. Gelukkig blijkt dat het vierkante, zwaar glanzende paneel er eigenlijk beter uitziet en wat netter is. De knoppen en knoppen zijn helder, maar niet te groot.
Een andere associatie met de huidige Panda kwam van het rijden, maar die was veel positiever. Net als Panda presteerde de nieuwe Ypsilon erg goed. De vering was redelijk comfortabel, maar de vrij hoge carrosserie schrikte niet af met kantelen naar de zijkanten. In het drukke centrum van Krakau bewoog de auto zich behendig en het Magic Parking-systeem (helaas is dit een extra uitrustingsoptie) elimineert de problemen om in de gaten tussen geparkeerde auto's te passen. Toen de sensoren de positie ongeveer over de lengte van de auto bepaalden en nog eens 40 cm voor en 40 cm achter, nam de automatisering de leiding. Ik trapte gewoon gas of rem en schakelde van versnelling. De automaat stuurt de auto zelfverzekerd en blijft zo dicht bij de bumpers ernaast dat de parkeersensoren bijna piepen.
Onder de interessante kenmerken van de uitrusting is het ook vermeldenswaard de Smart Fuel-vulhals, die in plaats van een plug een ratel heeft die alleen het juiste type brandstofpistool "binnenlaat" - dus er zullen geen fouten meer zijn en vullen, bijvoorbeeld benzine in een turbodiesel.
Onder de motorkap van de testauto had ik de meest interessante motor in de Ypsilon-line-up, de 0,9 TwinAir, die dit jaar verschillende Engine of the Year-titels won. Hij heeft een vermogen van 85 pk. en een maximaal koppel van 140 Nm, tenzij we de Eco-optie inschakelen, waarbij het koppel wordt teruggebracht tot 100 Nm. Bij vol koppel bereikt de auto de 100 km/u in 11,9 seconden en een topsnelheid van 176 km/u. Na het indrukken van de Eco-knop verliest de auto veel aan dynamiek, maar het gemiddelde brandstofverbruik van deze versie is 4,2 l/100 km.
Bij langzaam rijden in het centrum van Krakau was het verminderde koppel in Eco meer dan genoeg, maar op een van de grote beklimmingen van de snelweg begon de auto zijn rijbereidheid zo duidelijk te verliezen dat ik Eco uitschakelde. Het lijkt mij dat een juiste behandeling van deze functie de bestuurder snel in staat kan stellen het meeste uit de auto te halen terwijl het brandstofverbruik laag blijft.
Waarschijnlijk zal echter de meest gekozen versie de basisbenzinemotor zijn, die met 1,2 liter 69 pk levert, wat neerkomt op een acceleratie naar 100 km/u in 14,5 seconden en een gemiddeld brandstofverbruik van 4,9 l/100 km. Tot nu toe is dit meer dan de helft van de bestellingen. TwinAir dekt 30% en de 1,3 Multijet turbodiesel met 95 pk. - slechts 10%. Dit is de meest dynamische (11,4 seconden "tot honderd") en de zuinigste (3,8 l/100 km), maar ook de duurste optie. De prijzen voor deze motor beginnen bij PLN 59, terwijl de Twin Air kan worden gekocht voor PLN 900 en de basisbenzinemotor vanaf PLN 53. Grote kloof, maar het is de enige motor die beschikbaar is in de basis Silver-trim. De rest begint op het Gold-niveau, waarbij de basismotor PLN 900 kost. Volgens aannames zou Gold de meest populaire versie van de apparatuur moeten worden, inclusief airconditioning.
Lancia hoopt dat de nieuwe generatie de huidige interesse in de Ypsilon zal verdubbelen. Ook de fabriek in Tychy, waar de machine wordt gemaakt, rekent hierop. Dit jaar is het de bedoeling om 60 van deze auto's te produceren, en volgend jaar - twee keer zoveel. Het is de bedoeling om dit jaar 000 van dergelijke voertuigen op de Poolse markt te verkopen.
