Nissan X-Trail 1.6 DIG-T - zuinige benzine

Vorig jaar introduceerde Nissan de X-Trail, die voorheen alleen leverbaar was met een dieselmotor. Nu komt er een benzine-eenheid bij het aanbod.

Bijna geen enkele fabrikant heeft zo'n uitgebreid aanbod in het crossover/SUV-segment als Nissan. Vier modellen, van Juke tot Murano, voldoen aan de behoeften van de meeste merkkopers. Kleine Juke en populaire Qashqai passen perfect in stedelijke omstandigheden, Murano is al een luxe SUV. Hoewel hij de grootste buitenafmetingen heeft, biedt hij geen recordcapaciteit. De grootste familievriend in het palet van het Japanse merk is de X-Trail.

Als je naar de carrosserie van de X-Trail kijkt, kun je gemakkelijk de familiegelijkenis zien met de kleinere Qashqai. Beide auto's zijn gemaakt in exact dezelfde stijl. Aan de voorkant hebben we een kenmerkende grille met het embleem van het bedrijf in de letter V, massieve spatborden en aan de zijkant achter de achterdeuren een rij ramen die naar boven zijn gekanteld. Het duidelijke verschil is te zien aan de achterkant, waar de X-Trail omvangrijker en ruimer aanvoelt dan zijn kleinere familielid. Door zijn hoogte van 1,69 meter overtreft de X-Trail de Qashqai met maar liefst 10,5 cm.

Een dergelijke hoge carrosserie, gecombineerd met een lengte van 4,64 m, maakte het mogelijk om een ​​grote kofferbak te creëren, onder de vloer waarvan optioneel plaatsen kunnen zijn voor twee extra passagiers. Drie rijen stoelen zijn in een "cascade" gerangschikt, wat betekent dat elke volgende rij iets hoger is dan de vorige. Dit geeft iedereen een uitstekend zicht, hoewel de stoelen die in de kofferbak verborgen zijn, als noodgevallen moeten worden beschouwd en plaats moeten bieden aan maximaal tieners. De eerste twee rijen bieden voldoende ruimte voor je knieën en boven je hoofd, zodat je geen draden hoeft te trekken voor een lange rit, die een plek heeft om te zitten. De achterbank, waarvan de onderdelen kunnen worden verplaatst, helpt het interieur aan te passen aan de behoeften van de passagiers. 

De Nissan X-Trail verving niet alleen zijn scherpgerande naamgenoot, maar ook de Qashqai +2. Die laatste werd zelden gekocht voor extra stoelen, vaker werd er gekozen om de bagageruimte te vergroten. De huidige X-Trail doet het erg goed als vervanger. De standaard koffer heeft een inhoud van 550 liter en interessant genoeg is de onderste laadrand dichter bij de grond dan de kleinere Qashqai. Na het neerklappen van de rugleuningen van de achterbank, krijgen we voorin een vlak, licht zwevend laadvlak.

Het interieurdesign van de X-Trail is bijna identiek aan de Qashqai. Het dashboard heeft dezelfde vorm, modern genoeg, zij het ingetogen. Specialisten in afwerkingsmaterialen zorgden ervoor dat alle materialen voor de ogen van degenen die ervoor zaten dezelfde textuur hadden en een goede indruk maakten. Alleen bij nader contact ontdek je dat het plastic in de onderste delen goedkoper is, niet zichtbaar is en het dagelijks gebruik niet mag belemmeren. Het gebruik van verouderde zilveren strepen op het stuur is een beetje verrassend, maar dat is een kwestie van smaak.

Zittend in een grote SUV vraag ik me af hoe de ingenieurs met de extra ruimte zijn omgegaan. De X-Trail is wat dat betreft redelijk middelmatig, er zitten flesjes in de deurvakken, er zijn twee plekken voor kopjes in de middenconsole, er is een klein opbergvakje in de armsteun en een grotere voor de passagier, maar dit vinden we in elke personenauto van dezelfde lengte. Geen extra planken voor kleine spulletjes of ingenieuze bekerhouders boven het aircokanaal, bekend van de vorige generatie.

Nieuw in de X-Trail is de 1.6 DIG-T benzinemotor. Hoewel het misschien te klein lijkt voor zo'n grote machine, is het dat echt niet. Ondanks de grote carrosserie is het leeggewicht hier 1430 kg (zonder bestuurder), dat is slechts 65 kg meer dan de Qashqai met dezelfde motor weegt.

De motor is een viercilinderontwerp met directe brandstofinjectie en turbolader. Maximaal vermogen 163 pk ontwikkelt zich bij 5600 tpm, het maximale koppel is 240 Nm en is beschikbaar van 2000 tot 4000 tpm. Over de transmissiekeuze hoeft u zich geen zorgen te maken, Nissan biedt één optie in de vorm van een handgeschakelde zesversnellingsbak en voorwielaandrijving. Op zoek naar een X-Trail met automaat (X-Tronic traploos regelbaar) of 4×4 aandrijving zijn we voorlopig gedoemd tot een dieselmotor.

In stedelijke omstandigheden gedraagt ​​​​de benzine-eenheid zich heel goed. Dynamiek in afzonderlijke versnellingen is bevredigend en het brandstofverbruik tijdens langzaam rijden ligt binnen 8 l/100 km. Buiten de stad is het niet veel erger. De auto is dartel, getuige de acceleratietijd van 0-100 km/u in 9,7 seconden. Het probleem kan optreden bij snelheden boven de 100 km/u, inhalen in dergelijke omstandigheden vereist een verlaging naar de vierde, soms zelfs derde versnelling. Aan de andere kant is het brandstofverbruik positief verrassend, dat varieert van 6,5 tot 8 liter per 100 km, afhankelijk van de rijstijl. Met een tank van 60 liter zullen bezoeken aan tankstations niet te frequent zijn.

Het lage brandstofverbruik van de 1.6 DIG-T-motor is belangrijk nieuws voor klanten die zich afvragen wat ze beter kunnen kopen: de benzineversie of de diesel 8500 dCi is PLN 1.6 1,3 duurder. Volgens de fabrikant is het verschil in brandstofverbruik slechts 100 l/km en het lijkt erop dat dit zich vertaalt in echt brandstofverbruik. Daarom zijn ze niet groot genoeg om het verschil in aankoop- en daaropvolgende onderhoudskosten te compenseren, tenminste niet over een typische jaarlijkse kilometerstand.

Nissan X-Trail maakt een typische familie-indruk. Zowel de besturing als de vering zijn comfortabel gemaakt. Het onderstel is niet te zacht, maar zijn eigenschappen passen meer bij een ontspannen rijstijl. Een interessant feit is het standaard actieve ophangingscontrolesysteem. Het past de dempers aan je rijstijl aan, maar verwacht niet dat het de X-Trail tot een bochtenvreter maakt. Tandemvering met comfortabele stoelen geeft ons een auto die ideaal is voor lange ritten, inclusief snelwegen, zonder overmatige vermoeidheid te veroorzaken.

Voor de basisversie van Visia moet je 95 PLN per promotie betalen. Dit is niet genoeg, maar de basisuitrusting biedt al veel voorzieningen. Deze omvatten, maar zijn niet beperkt tot 400" lichtmetalen velgen, handmatige airconditioning, cruise control, cd/mp17-audiosysteem met USB-, AUX- en iPod-ingangen, elektrisch bedienbare ramen en zijspiegels, armsteunen voor en achter, verschuifbare achterbank, in hoogte verstelbaar bestuurdersstoel. Op het gebied van veiligheid biedt Visia elektronische assistentiesystemen en zes airbags. De optie is een veiligheidspakket met onder meer verkeersbordherkenning, onbedoeld wisselen van rijstrook en parkeersensoren.

De meerprijs voor de Acenta-versie is PLN 10, maar in ruil daarvoor krijgen we onder meer parkeersensoren voor en achter, elektrisch inklapbare spiegels, mistlampen voor, een meekleurende spiegel, dual-zone automatische airconditioning of betere afwerkingsmaterialen.

De rijkste versie van Tekna zal de meest veeleisende klanten tevreden stellen, hoewel je er PLN 127 voor moet betalen. Voor dat bedrag kunnen we genieten van een panoramisch dakraam, navigatie, lederen bekleding, een 900 graden camerasysteem, een elektrisch bedienbare achterklep of full led-koplampen. 

Wat zegt de concurrentie? Voor PLN 87 koop je de goedkoopste Mazda CX-400 SkyGo 5 (2.0 pk) 165×4 en voor PLN 2 kun je de Honda-showroom verlaten met een CR-V S 86 (500 pk) 2.0×155, maar er is u hoeft zelfs niet te vertrouwen op handmatige airconditioning.

Moet ik overwegen om een ​​X-Trail te kopen? Ja, de rijkwaliteit is niet zo goed als die van de Mazda CX-5, en de prijs is niet zo laag als die van de Honda CR-V, maar als je op zoek bent naar een comfortabele gezins-SUV, doe dan geen moeite. van streek. De benzineversie maakt ook indruk met zijn lage brandstofverbruik, wat hem financieel bijzonder aantrekkelijk maakt ten opzichte van de 1.6 dCi diesel.