Nissan Terrano II - een kampioen in het veld, een computerwetenschapper in het leven?

Nissan is een merk dat helaas geen geluk heeft bij bedrijven. In de 12e eeuw liep zijn samenwerking met Renault niet goed af - de kwaliteit van de geproduceerde auto's daalde sterk en het imago van het merk leed aanzienlijk. Een goed voorbeeld hiervan is Primera P.

De Japanse fabrikant heeft echter al eerder een relatief dubieus merkimago verklaard, bijvoorbeeld in het geval van de Terrano II SUV.

De joint venture met Ford resulteerde in twee modellen: de eerder genoemde Terrano II en de Ford Maverick. Deze samenwerking was echter vrij specifiek - bijna de hele last van het ontwikkelen van de auto viel op de schouders van Nissan en Ford trad op als sponsor - "hij gaf geld."

De eerste verkoopperiode van beide modellen toonde aan dat slechts één van hen het goed zou doen in de markt - Nissan was niet alleen beter in prijs, maar bood ook veel betere garantievoorwaarden. Dus de Nissan SUV verkocht onverwacht goed, en de Ford Maverick, zij het in deze vorm, bleef in productie tot 2000, toen zijn opvolger verscheen, maar het had geen duizelingwekkende carrière en bleek in feite de verkeerde investering van Ford. .

Terugkerend naar de Terrano II, had de auto indrukwekkende offroad-capaciteiten - een carrosserie gemonteerd op een frame, onafhankelijke voorwielophanging, een gepantserde en duurzame starre as aan de achterkant, achterwielaandrijving met een reductietandwiel. en indrukwekkende bodemvrijheid - dit alles maakte de afdaling van harde grond naar bosluchtkanalen voor een ruime Nissan geen groot probleem.

Helaas hadden uitstekende offroad-eigenschappen een negatief effect op de stabiliteit van de auto bij snel rijden op de weg. Door de hoge en smalle carrosserie, hoge bodemvrijheid, zachte vering, groot eigen gewicht en totaal ongeschikt remsysteem (te kleine schijven) bleek het rijden met snelheden boven de toegestane niet alleen onaangenaam, maar ook relatief gevaarlijk. .

Interieur? Zeer ruim, met een grote kofferbak, die naast de vijfdeursversie is uitgerust met een extra "sandwich", die twee extra passagiers kan vervoeren. Toegegeven, het rijcomfort op deze stoelen is bijna nul, maar indien nodig is het fijn om te weten dat de auto tot zeven personen kan vervoeren voor korte afstanden.

Dit is echter waar de lijst met voordelen van de Terrano II-salon helaas eindigt. De cabine mag dan ruim zijn, de afwerking is verre van Japanse normen. Slecht plastic, bekleding van slechte kwaliteit, waardeloze stoelbevestigingen - de lijst is echt lang. Toegegeven, de nieuwste modellen, d.w.z. uitgebracht na de laatste modernisering in 1999, zien ze er op dit gebied veel beter uit, maar ze zijn nog verre van ideaal.

schijven? De keuze is relatief klein en beperkt zich tot één benzine- en drie dieselmotoren. Aanbevolen eenheden? De keuze is niet zo eenvoudig...

De 2.4-liter benzinemotor levert slechts 118 - 124 pk. Dit is zeker niet genoeg voor een auto van 1600 - 1700 kg. Stroomtekort wordt niet alleen op de weg gedetecteerd, maar ook in het veld. Het is waar dat de aandrijving solide is en niet erg problematisch, maar wat als de zuinigheid en het rijplezier van een mager niveau zijn.

Dus de diesels blijven. Helaas is ook in dit geval de zaak onverwacht duidelijk. Weliswaar zijn er drie motoren om uit te kiezen: 2.7 TDI 100 km, 2.7 TDI 125 km en 3.0 Di 154 km, maar elk van hen heeft enkele "gebreken". Op een 2.7 liter motor valt de turbocompressor ineens uit, wat ook nog eens erg duur is. De 3.0 Di-motor is niet alleen duur in aanschaf, maar ook erg gevoelig voor de kwaliteit van de gebruikte dieselbrandstof. Monteurs raden daarom aan het brandstoffilter te vervangen bij het verversen van motorolie (goede kwaliteit). Kortom, een goed onderhouden 3.0 Di lijkt de meest redelijke keuze.

Helaas is de Nissan Terrano II, gemaakt in Barcelona, ​​een auto die uit het beeld van een “echte Japanner” breekt. Dit blijkt niet alleen uit Dekra-rapporten, maar ook uit de opmerkingen van de gebruikers zelf. Frequente storingen in elektronica en schakelaars, onstabiele koppeling, noodturbocompressoren, zwakke remmen - dit zijn slechts enkele van de veelvoorkomende kwalen van een Japanse roadster. Voeg daarbij de hoge prijzen voor onderdelen en de hoge vergoedingen vanwege de grote motorinhouden, het blijkt dat de Nissan Terrano II een auto is die moet worden aanbevolen, maar alleen voor mensen die van het model houden, die het grillige karakter ervan kunnen accepteren en de daaruit voortvloeiende hoge onderhoudskosten.